停車場設計方案（地下車庫停車場設計方案）
方案一:最多可以做的22個車位左右，中間道路四米寬，兩側都是側向停車，但是這樣的話中間道路是單行，車流量大的時候進出車比較耽誤時間。方案二:6米道路6米車位，正常車位寬度2.6-2.8。預計也是18-19個車位，但是道路變成雙行，進出車位也方便。搶修現場的路況或周圍環境等作業區搶修設置地點要加以考慮。二輪摩托車參照自行車尺寸計算，0.9mX2m較為合理，可查看《汽車庫設計防火規范》第8章或《停車場規劃設計規范》。首先要有合法設計規劃，其次要充分利用場地，合理安排土地。三是要按照相關要求設計。停車場設計方案停車場設計方案
如何規劃車位最多
方案一:最多可以做的22個車位左右，中間道路四米寬，兩側都是側向停車，但是這樣的話中間道路是單行，車流量大的時候進出車比較耽誤時間。方案二:6米道路6米車位，正常車位寬度2.6-2.8。預計也是18-19個車位，但是道路變成雙行，進出車位也方便。
新型公共設施設計方案
1.1工程施工——防風阻塵目前城市化進程伴隨的工程施工會產生粉塵，垃圾及廢水諸多污染，而且產生的噪聲污染與粉塵侵擾也嚴重損害工程地域與市容景觀的協調性，令工程圍擋設施肩負防風阻塵的首要功能。1.2路段搶修——安全警示在工程發生突然事故危及或路況運行安全時，戶外圍擋設施針對事發點的緊急隔離與修復工作并警示他人變顯得尤為重要。搶修現場的路況或周圍環境等作業區搶修設置地點要加以考慮。要根據設施實際情況設置安全警示燈光保證夜間功能發揮，提供對維修人員及過往人員的安全隔離與路況警示。1.3公路隔離——吸音降噪針對高速或公路路面的車道隔離圍擋設施所處環境具有強噪音與尾氣排放的煙氣粉塵現狀，要求圍擋設施對噪音的過濾與控制做出努力。保證路況周邊生活區域的生活品質與路面交通的臟亂改善。1.4文物保護——循環拆裝城市化更新進程中難免存在傳統建筑文物與全新建筑更新的矛盾存在，為保護傳統文化的傳承與文物的存留，對城市化建設中公共古物的保護與隔離的工作就顯得尤為重要。近年來隨著人為建造及自然力的破壞，更加強調了尊重保護“歷史記憶的符號”為功能主旨的文物隔離護欄設施的推廣必要。1.5人員分流——無縫銜接人群密集的公共空間的人員流動性較大，圍擋設施的設立不僅是安全性能的保障，在尊重心理隱私與素質認同感方面也發揮積極作用；例如機場安檢的人員隔離，大型游樂場所的蛇形圍擋分隔，銀行等金融機構業務窗口的一米線隔離等，均以其靈活自由的無縫銜接性能為實現人員分流提供安全保障。1.6車位隔離——區域限定城市戶外公共空間的停車位“一位難求”，人員流動大、商業往來頻繁區域內更是針對車位隔離的問題不斷，究其原因一是政策監管的有效力度較弱，二是公共空間使用分割區域界定不夠嚴明。能夠實現絕對受控且區域邊界明確強調的車位隔離圍擋設施的重要性不容低估。
摩托車停車位設計規范
二輪摩托車參照自行車尺寸計算，0.9mX2m較為合理，可查看《汽車庫設計防火規范》第8章或《停車場規劃設計規范》
辦公樓停車場設計規范
首先要有合法設計規劃，其次要充分利用場地，合理安排土地。三是要按照相關要求設計。
停車場設計方案停車場設計方案（地下車庫停車場設計方案）
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