修好后后，物流客流成本聲音低，海南發展將是一條光明大道,看下廣東福建浙江，幾個個小島都也可以修跨海大橋，那些個橋的戰略意義可遠不如遠遠不如海南通道的意義,說海南容量太少的也是醉了，僅僅現在的基礎設施跟不上而己,北京五環左右吧才多大點地方，戶籍人口加外來人口怕是沒有4000萬？,海南島建橋計劃這幾天海南離島交通擁堵，不知瓊州海峽峽跨,

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• 1、這幾天海南離島交通擁堵，不知瓊州海峽峽跨
• 2、海南島出島車輛滯留，為什么瓊州海峽不造橋

1、這幾天海南離島交通擁堵，不知瓊州海峽峽跨

建橋的經濟性是個最主要問題，而且海峽平時的車流量并不能支持大橋回收投資，只是因為替解決的辦法節日擁堵，沒有用處建橋。不過有報道建橋的計劃和規劃巳經有了，和對東中西三條線路的設計，那就是上不了線于車流量不足。這歸根到底應該海口經濟發展體量不夠。

2、海南島出島車輛滯留，為什么瓊州海峽不造橋

謝謝啊請帖！

這些問題總之沒啥好多說的，經濟發展沒到那個程度吧，必竟干什么工程都的要考慮確定效費比。

從這回的因霧封航導致的大面積旅客滯留而言，總之現實的東西需求早比較比較強烈地了。旅行中人們期望有好的體驗很都正常，但實際大力建設橋隧也大大降低了物流業的成本和不確定風險。眾所周知，海南肯定很重要的反季節蔬菜供應基地，其對過海通道應該也有急切需求。

目前逛過海南的人肯定能發現，海南經濟反正還比較好底子太薄的，三亞是全國人民向往的過冬天堂，但除開旅游區外，相對內地仍讓人總覺得陳舊。這和經濟結構單一，總量低，客流季節性太強有關系。

其實修這樣的偉大工程必定必須龐大資金，但資金來源全部可以不多樣。要想富，先擴路，也已被我們其他證明其正確性。說委婉點，還沒有錢借了錢都要先修高速路，還沒攢夠錢了再修路顯然又不能不適應社會發展了。

說我沒錢的，進島出島收建設基金好了！修好后后，物流客流成本聲音低，海南發展將是一條光明大道。看下廣東福建浙江，幾個個小島都也可以修跨海大橋，那些個橋的戰略意義可遠不如遠遠不如海南通道的意義。說海南容量太少的也是醉了，僅僅現在的基礎設施跟不上而己。北京五環左右吧才多大點地方，戶籍人口加外來人口怕是沒有4000萬？因為地方真不是事兒。要是真達到那個人口密度，相信海南會更繁華熱鬧，經濟發展極其是健康，人民生活極其富足。以前逛過蜈支洲島島，那你好的地方，進來碼頭的公路彎彎曲曲破破爛爛，那邊上應該是海棠灣，我相信很多人都知道，那里有很多高級酒店，那些個海灘和亞龍灣幾個高級酒店的專屬海灘一樣，保護的很好。我想，有了資金，才能更好的保護這一片熱土的美好環境。

建設國際旅游島，首先應建設和發展國家旅游島。國人在外的消費能力全球不容小覷，積極地奉承。這么好的機會，海南恰恰相反估計加大政策引導，停止基礎設施的投入，乘國家振翅騰飛的大勢，完善旅游體驗的供給側改革，和半個國家一起反身云天！

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