隧道汽通門的使用條件（門洞加固方案圖紙）
隧道汽通門的使用條件
一隧道洞門類型及適用條件
1.洞口環框
當洞口石質堅硬穩定(I~Ⅱ級圍墻),且地勢陡峻無排水要求時，可僅修建洞口環框，以起到加固洞口和減少洞口雨后滴水的作用。2.端墻式(一字式)洞門
端墻式洞門適用于地形開闊、石質較穩定(ⅡⅢ級圍巖)的地區，由端墻和洞門頂和排水溝組成。端墻的作用是抵抗山體縱向推力及支持洞口正面上的仰坡，保持其穩定。洞門頂排水溝用來將仰坡流下來的地表水匯集后排走。
3.翼墻式(八字墻)洞門
當洞門地質較差(Ⅳ級及以上圍巖),山體縱向推力較大時，可以在端墻式洞門的單側或雙側設置翼墻。翼墻在正面起到抵抗山體縱向推力，增加洞門的抗滑及抗傾覆能力的作用。兩側面保護路塹邊坡，起擋土墻的作用。翼墻頂面與仰坡的延長面相一致，其上設置水溝，將洞門頂水溝匯集的地表水引至路塹測溝內排走。
4.柱式洞門
當地勢陡峭(Ⅳ級圍巖),仰坡有下滑的可能性，又受地質或地形條件的限制，不能設置翼墻時，可在端墻中設置2個(或4個)斷面較大的柱墩，以增加端墻的穩定性。
5臺階式洞門
當洞門位于傍山側坡地區，洞門一側邊仰坡較高時，為了提高靠山側仰坡起坡點，減少仰坡高度，將端墻頂部改為逐漸升高的臺階形式，以適應地形的特點，減少洞門圬工及仰坡開挖數量，也能起到美化洞門的作用。
6斜交式洞門
當隧道洞口線路與地面等高線斜交時，為了縮短隧道長度，減少挖方數量，可采用平行等高線與線性成斜交的洞口。
7喇叭口式洞口
高速鐵路隧道，為減緩高速列車的空氣動力學效應，對單線隧道，一般設喇叭口洞口緩沖段，同時兼做隧道洞門。
隧道進洞之前需要做哪些規劃
隧道開工前，施工技術負責人應組織人員編制和校核設計文件，并充分了解以下要點：
1) 隧道線路設計方案的選定經過。
2) 隧道與所在區段的總平面、縱斷面設計的關系。
3) 設計的勘測資料，如地形、地貌、工程地質、水文地質的測繪、氣象、鉆探、測量資料，要求齊全，必要時進行勘查核對。了解對隧道有影響的水源的保護措施，以及隧道穿過復雜煤層、溶洞、斷層、坍體等不良地質和流砂、流泥、涌水等不良地段是否將造成施工極端困難。
4) 隧道進出口的設計位置是否恰當。洞門和洞身的襯砌類型、式樣，以及輔助坑道的類型和位置是否適應現場實際條件。洞口仰坡邊的穩定程度是否能保證施工和運營的安全。
5) 設計的施工方法和有關技術措施，是否符合實際。
6) 洞門與洞口地段其他各項工程的相互關系。
7) 洞口排水系統和排水的安排是否妥善。
8) 通過調查研究，根據隧道長度、斷面、埋深和工期要求，結合勞力、施工技術水平與機械設備、能源、交通、物資等情況綜合考慮，選擇合理施工方案，編制實施性施工組織設計，其內容應簡明扼要，主要有施工方法、施工場地布置、施工進度安排(包括施工準備工作)、工程數量、人員配備、材料(包括大堆材料)、機具設備、電力、運輸和通信線路等需要量以及有關安全、質量、技術、節約等措施;若對以上各項有改善意見，及時提請變更設計。
2. 施工場地規劃
1) 施工場地，要在施工調查的基礎上合理規劃，給文明施工、安全生產創造條件。要繪制“總布置圖”，向現場單位、部門交待清楚，共同執行，其內容包括：
(1) 軌道運輸的卸渣線、編組線、牽出線和各種作業線的布置;
(2) 運輸道路、場內道路和其他運輸設施的位置;
(3) 風、水、電力、照明、通訊、管線與設施位置;
(4) 大型機具組裝、停放位置;
(5) 機具加工維修，木工、混凝土拌合等附屬設施廠地;
(6) 大堆料堆放場地與水泥庫房位置;
(7) 生產、辦公、生活等房屋與設施位置;
(8) 卸渣場位置和范圍等。
2) 隧道施工現場總體要求：
(1) 洞口邊設置工程概況揭示牌、施工平面布置圖、形象進度牌、責任劃分牌、隧道施工工序作業狀態圖、隧道正斷面圖、隧道施工安全措施牌，安全用電管理制度、安全標準及保證措施、質量標準及保證措施、環境保護與文明施工措施牌等各一塊
(2) 在洞口掛有“入洞必須戴安全帽”、“當心觸電”、“注意安全”、“穿好防護靴”、“嚴禁明火”、“嚴禁汽油車入內”等 警示標志;
(3) 距離隧道口20-30m(結合地形可適當放寬)處設置三級沉淀池;
(4) 隧道內照明、通風、排水設施及性能良好，交通運輸道路平整無堵塞，施工使用的各類機械管理有序、規范;
(5) 洞內動力線、照明線、高壓風管、通風管、水管等各種管線布局合理，順直成線，設有保護措施、不漏電;
(6) 洞內配電箱安裝漏電保護器，設有“有電，危險”等警告牌(規格尺寸0.4m×0.4m);
(7) 高壓風管、通風管和水管接頭牢固、結實、可靠，不漏風、不漏水，不侵限;
(8) 進入洞內的所有人員必須戴安全帽，負責開挖、噴錨的施工人員按要求穿戴勞動安全防護用品;
(9) 洞內通信聯絡暢通，設有專職安全員，佩戴安全員袖標巡視，主要負責洞口、掌子面;安全員熟知安全措施并落實職責，有每日安全檢查情況的詳細記錄;
(10) 爆破施工有設計，有審批，爆破過程防護安全體系和措施有保障;
(11) 施工按照設計和安全操作規程進行，隧道開挖得到及時支護、襯砌，搭設的腳手架平穩、牢固、安全可靠;
(12) 施工現場備有充足的應急物資，如型鋼、方木、圓木、鋼管、鋼筋等。
3. 洞口區域有關工程施工安全的統籌安排
洞門各項工程，應結合洞外場地與相鄰工程統籌安排及早完成。地形、地質不利者，宜在冬季、雨季前做好，以利洞口穩定和正洞施工安全。當洞口可能性出現滑坡、斜面崩坍、地表下沉、偏壓、地基承載力不足、開挖工作面坍塌、涌水等危險時，應及時分別采取針對性的注漿加錨固與抗滑樁，從地表加固圍巖和地表排水洞內排水、墻部打樁、超前鋼管、開挖工作面錨噴、初期支護閉合、加固底部圍巖、護坡、鋼架支撐下部墊板等措施，防止險情擴大發生重大“封口”事故，造成嚴重后果。有關具體問題處理原則如下：
(1) 洞口近處的橋梁墩臺、涵洞、下擋等工程，要考慮到隧道棄渣的需要及早完成。
(2) 當發現洞口處有坍方、泥石流、落石等威脅以及邊坡、仰坡過高時，可提出改變設計意見，如“早進晚出”延長洞口，設置明洞或增加支護工程。
(3) 洞口坡頂天溝、洞門排截水溝、路塹排水溝，要及早完成，并構成排水體系，以防因排水不當造成坍塌。嚴寒地區、洞內向外的排水溝，應具有防寒的冬季排水性能(如保暖暗溝)。
(4) 刷仰坡、邊坡，要自上而下，一次挖成，并隨時處理危石與隱患，護砌工程也要緊跟完成，盡量縮小開挖暴露面。地質條件差時，應采取措施，如放緩坡度、護砌、噴錨支護，做抗滑樁、降水;對傾斜巖層或層理結合差與軟硬巖石層，要防止切斷巖腳引起坍滑。
(5) 洞口土石方工程，不要采用大爆破施工。
(6) 洞門圬工工程應盡早安排施工，施工完畢應及時對排水系統和仰坡防護進行再處理。
(7) 洞門工程施工人身安全的重點是：
高處作業預防墜落;凡是在垂直高度大于2m，或在大于1：1的坡面上垂直高度大于3m處作業者，都必須佩戴安全帶、安全繩，并拴在堅固的基樁上，并不得多人系在同一根繩上;若是工作量較大砌體等，則應搭設工作平臺，安裝欄桿，掛安全網。
使用索道運輸料具，其索道必須經主管工程師設計、檢驗認可，并制訂管理制度，確保不斷繩、不倒架、不墜物、不傷人、機。
通往山上的人行道路，其寬度應不小于0.7m，當坡度大于25°時，應作成臺階狀，并設單側欄桿扶手。
嚴禁雙重作業。
4. 臨時工程和附屬輔助生產設施
根據施工組織設計和施工現場規劃確定的臨時工程和設施，大部分應在正式工程開工前完成。首先要做到“三通一備”(運輸道路通，電力、通訊通，給水通，臨房、工作場地齊備。又稱通路、通電、通水，場地齊備)。而這些臨時工程又具有戰線長、工期短、數量大、工點分散、管理不便的特點，不安全因素隨之而來。在臨時工程施工中發生各類事故的案例很多。同時由于臨時工程和設施不符質量標準而影響到正式工程，施工中發生各類事故也不乏其例。故而臨時工程施工、安裝的安全、質量工作，決不能掉以輕心。主要項目注意事項如下：
1) 臨時道路
應結合地形地貌根據正式工程運量和工期確定技術標準。年均日通過的各種車輛折合成載重汽車在200輛以下的汽車便道，一般可選用四級公路標準，主要標準為：
(1) 計算行車速度：平原微丘40km/h，山嶺重丘20 km/h;
(2) 車道寬度3.5m;
(3) 路基寬度6.5m;
(4) 極限曲線最小半徑：平原微丘60m、山嶺重丘15m;
(5) 停車視距：平原微丘40m，山嶺重丘20m;
(6) 最大縱坡：平原微丘6%，山嶺重丘9%;
(7) 橋梁設計車輛荷載：一般為汽車10t，履帶50t，同時應考慮鐵路施工的重型機械設備的特殊要求;
(8) 路面等級不宜過低，可采用泥結碎石、礫石面層;
(9) 在急彎、陡坡、橋頭引道和6m以上的高路堤等地段，均應設置護欄、防護石墩或護墻，在積雪嚴重和過水路面、漫水橋上，應設置明顯標桿;
(10) 按有關規定設置警告、禁令、指路標志。
如臨時道路為路基寬度4.5m的單車道時，應根據地形在適當位置設會車道，其地點應能使司機看到相鄰前后兩車道駛來的車輛。會車道的路基寬度應不小于5.5m，有效長度不小于10m，最小曲線半徑不宜小于30m。
臨時道路設計，當連續縱坡均大于5%時，應在其間加不大于3%的緩和坡段。
臨時道路施工安全，要注意：嚴禁在同一山坡上下重疊作業;路塹開挖應自上而下分層施工、禁止先拉槽后刷坡的錯誤作法。作業人員需戴安全帽;高處作業要拴安全繩;半路塹段機械施工，必須設置安全警戒標志，專人指揮，防止翻車事故。爆破時應遵守有關安全規則。需要設置臨時渡口和碼頭時，對位置、設施、管理要按航運部門有關規定辦理。
洞門加固效果良好的原因隧道汽通門的使用條件（門洞加固方案圖紙）
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