什么是深艙（飛機倉的倉怎么寫）
,因為無論從飛機生產(chǎn)者、公眾還是運營者的角度上，都劃！
什么是深艙
深艙是指在一艘船只或飛機中，在發(fā)生重大事故或緊急情況時，乘客和機組人員可以避免危險的區(qū)域。這些區(qū)域通常位于車輛或飛行器的內(nèi)部部分，由防火材料和其他安全措施保護，以提供更高的穩(wěn)定性和安全性。
在船只上，深艙通常位于船身的核心部位，設(shè)計用于保護乘客和船員免受碰撞、火災(zāi)和溺水等危險。
在飛機上，深艙通常位于機翼根部或胴體的中央部分，也被稱為“飛機的安全艙”。深艙通常配備有座椅、緊急出口、滅火設(shè)備和其他生存工具，以便在緊急情況下提供乘客和機組人員的生命安全。
飛機翅膀能設(shè)計成逃生艙嗎
飛機的翅膀都是油箱，為了平衡飛行！
民航飛機上設(shè)置逃生工具的呼聲由來已久，包括全員降落傘啦，整體逃生艙啦，已經(jīng)成了人民群眾喜聞樂見的月經(jīng)內(nèi)容。
那為什么我們在飛機上沒看到類似設(shè)置呢？
因為無論從飛機生產(chǎn)者、公眾還是運營者的角度上，都劃！不！來！ 設(shè)置了這些裝備對逃生幾率并沒有可預(yù)見的好處。沒有好處的事情自然沒有人干。
1，首先說一句這些裝置工程上可實現(xiàn)，這是毫無疑問的，小型運動飛機上設(shè)置逃生設(shè)備的有很多，例如最近上海民企開發(fā)的輕型飛機就配備了整機降落傘。
2，設(shè)置這些設(shè)施對民航而言并沒有多大用處。民航飛機安全性本來就很高，故障率是十的負九次方級別，同時還有各級檢查來保證飛行器的安全性完整性。無論是總死傷人數(shù)還是單位里程死傷人數(shù)都是各種交通工具中最低的。增加這些安全設(shè)施并不會減少故障數(shù)，目的是發(fā)生故障后降低傷亡數(shù)，屬于給一個非常小概率的事情的彌補。
3. 但是這些設(shè)備很貴，傷害性也不小。你可以算算一個能把整個座艙按安全速度降落的傘需要多大，而且還得加上彈射設(shè)備，安全帶也得改進吧。而傘兵跳傘落地受傷是大概率事件，一個千錘百煉的飛行員，彈射跳傘成功后也會大概率受傷而脫離飛行崗位。普通的乘客能跟他們比嗎？估計被火箭加速度弄死的可能性不小，還有各種私人物品到處飛砸死砸傷的。
4. 多出來的設(shè)置，顯著降低了飛機整體的可靠性，提升了成本。是個東西都會壞，安全裝置不例外。你可以自己算一下，當(dāng)飛機和安全設(shè)施故障概率相當(dāng)，他們組合的故障率會升高多少。如果是降落傘這種好幾百個的數(shù)量，那就更加麻煩了。相當(dāng)于要維持同樣的可靠性不變，運營商要增加大量的成本來檢修更換，最終誰來買單？
5. 誰來操作這些設(shè)施的問題變得更加突出。人本來就是系統(tǒng)中最不可靠的環(huán)節(jié)，飛機本身的問題在事故中只占10%。讓普通乘客跳傘基本就算謀殺，現(xiàn)在還一群跳，你想想傘兵集團傘降都會設(shè)置死亡指標(biāo)。 特別是對于我國人民，手賤的不在少數(shù)，機艙里爆救生衣，滑行中開應(yīng)急門的概率可比飛機失事的概率高，萬一飛機沒事兒，乘客手賤把座艙彈出去了咋整？讓飛行員單點操作倒是免除了這個問題，但其實空中事故主要原因就是飛行員腦子短路不靠譜，或者干脆就是尋死，能飛出空難來的飛行員也有同樣概率亂搞你安全設(shè)備，例如前一向華夏航、國航那兩個誤操作被重罰副駕駛。。。
6. 對于飛機商，要花很大的成本來提升增加設(shè)備的可靠性，運營商需要維修保養(yǎng)的人工隨設(shè)備數(shù)量劇增還需要定期更換，所有的成本都會反應(yīng)到票價中給乘客，而絕大部分飛行時間中沒啥屁用，真碰到問題該他發(fā)揮作用了，死傷率也沒有明顯降低。這么搞三輸。與其承受高成本搞這么一個設(shè)備，還不如加強對飛行員的培訓(xùn)監(jiān)管，飛機商提高飛機自動化水平和可靠性來得有效。提高乘客的訓(xùn)練水平難度太大那根本不可實施。
所以大型民航飛機一般不設(shè)你說的這些玩意兒。
飛機都有什么艙
飛機一般分頭等艙、公務(wù)艙和經(jīng)濟艙三種。
頭等艙的空間位置最大，承擔(dān)長途航線的客機（例如747、777等）頭等艙的座位可以調(diào)整為一張舒適的睡床，還有獨立的視聽設(shè)備。
公務(wù)艙是大部分交通工具旅行時座位的第二等級，依據(jù)不同的航空公司，座椅可向后傾斜的角度大概為130到180度之間，平均的座椅間隔為127到160厘米。
經(jīng)濟艙是旅行時座位等級較低的一個艙等。飛機經(jīng)濟艙的座位設(shè)在客艙靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊密。因為價格比較便宜，受到很多旅客的歡迎。
擴展資料：
機艙等級劃分及價位
F艙為頭等艙公布價，
A艙為頭等艙免折、常旅客免票；
C艙為公務(wù)艙公布價，
D艙為公務(wù)艙免折、常旅客免票；
Y艙為普通艙（經(jīng)濟艙）公布價，
S艙為聯(lián)程、缺口程等特殊艙位，
B艙為普通艙9折，
H艙為普通艙8.5折，
K艙為普通艙8.0折，
L艙為普通艙7.5折，
M艙為普通艙7.0折，
N艙為普通艙6.5折，
Q艙為普通艙6.0折（含教師、醫(yī)護人員、縣級（含）以上勞模），
T艙為普通艙5.5折，
X艙為普通艙5.0折（含學(xué)生、長者（年滿55周歲的中國大陸公民）），
U艙為普通艙4.5折，E艙為普通艙4.0折
W艙為普通艙3.5折，
R艙為普通艙3.0折，O艙為普通艙25折，
Z艙為代碼共享留座專用艙，
V艙為常旅客專用艙（國航知音卡旅客訂座）,
G艙為普通艙免折和常旅客免票。
參考資料：百科--機艙
航天飛機的艙有多大
也是供航天員工作和休息的地方；下層為底艙，是設(shè)置冷氣管道、風(fēng)扇、水泵、油泵和存放廢棄物等的地方。
它的中段為貨艙，是放置人造地球衛(wèi)星、探測器和大型實驗設(shè)備的地方，長18.3米，直徑4.6米，可裝載24噸物品進入太空，可載19.5噸物資從太空返回地面。
貨艙的上部可以像蚌殼一樣張開。與貨艙相連的還有加拿大制造的遙控機械臂，用于施放、回收人造地球衛(wèi)星和探測器等航天器。
在貨艙中也可用上面級火箭將航天器發(fā)射到更高的軌道。在貨艙中還可對回收的航天器進行修理。它的后段有垂直尾翼、三臺主發(fā)動機和兩臺軌道機動發(fā)動機。主發(fā)動機在起飛時工作，它使用外掛燃料箱中的推進劑。每臺可產(chǎn)生1668千牛的推力。
飛機倉設(shè)計什么是深艙（飛機倉的倉怎么寫）
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