• 1、海南到廣東的跨海大橋
• 2、瓊州海峽跨海大橋是建還是不建
• 3、海南何時(shí)建跨海大橋
• 4、海灣隧道為什么不建橋
• 5、到海南的跨海大橋什么時(shí)候開建

1、海南到廣東的跨海大橋

而這個(gè)需要橫跨的海峽叫做瓊州海峽。瓊州海峽的兩岸距離并不遠(yuǎn)，瓊州海峽平均水深14米，最大水深114米，最窄處只有16.4千米，卻阻斷了我國海南省與廣東省之間的陸路交通。只要天氣和海面狀況好的情況下，甚至能夠隔岸相望對(duì)面的城市。就是這么近的距離，

2、瓊州海峽跨海大橋是建還是不建

這個(gè)問題可以說是非常尷尬。

時(shí)至今日，作為我國面積最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，海南省的發(fā)展卻并不盡如人意，2018年海南省全省GDP總量4832.1億元.，在全國31個(gè)省市排名中名列第28位。

很多人說海南經(jīng)濟(jì)之所以之后，原因就在于海南是個(gè)島，因?yàn)闆]有更加便捷的溝通，例如海底隧道或跨海大橋，依靠輪渡的海南發(fā)展緩慢也在意料之中。

關(guān)于橫渡瓊州海峽的方案，早在幾十年前就有了設(shè)想，概括起來分為三種，一是海底隧道，二是跨海大橋，三是輪渡。

今天的過海，最終選擇了輪渡。雖然省錢，但輪渡的缺點(diǎn)也是顯而易見的，比如運(yùn)量小，受天氣水文等因素的影響大，而且最重要的是速度慢，耽誤時(shí)間。

雖然對(duì)于今天的基建狂魔來說，修建海底隧道尤其是最短跨度只有19公里的瓊州海峽來說，簡直易如反掌，但海底隧道的成本也是極其高昂的。所以相比之下，跨海大橋更能兼顧兩方面要求，在保證通勤質(zhì)量的情況下，盡可能節(jié)省成本。

但從海南的發(fā)展來看，跨海大橋不但沒有修起來，而且在未來很長時(shí)間內(nèi)，似乎也沒有修的必要。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？很多人從天氣考慮，認(rèn)為海南地區(qū)臺(tái)風(fēng)多發(fā)，因此修建跨海大橋，危險(xiǎn)系數(shù)極大。但如果這個(gè)理由成立，那么距離海南不遠(yuǎn)的港珠澳大橋和浙江的杭州灣跨海大橋就沒有修建的必要，因?yàn)檫@里同樣臺(tái)風(fēng)多發(fā)。

也有人指出，跨海大橋作為國家工程，在戰(zhàn)時(shí)也需承擔(dān)戰(zhàn)備需要，在安全性上，跨海大橋遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如海底隧道更實(shí)用。

聽起來無懈可擊，但事實(shí)上卻不值一提。

因?yàn)樵诋?dāng)前的國際環(huán)境下，世界大戰(zhàn)不會(huì)爆發(fā)。而因?yàn)槲覈膹?qiáng)大國力，戰(zhàn)火幾乎很難燃燒到屬于內(nèi)海的瓊州海峽。

所以靜夜史認(rèn)為：決定瓊州海峽跨海大橋修與不修的最重要因素，有且只有一個(gè)，那就是經(jīng)濟(jì)。

因?yàn)楹Ｄ辖?jīng)濟(jì)發(fā)展的滯后，導(dǎo)致了一系列的惡性循環(huán)，其中也包括跨海大橋的擱淺。

今天的大型跨海大橋之所以出現(xiàn)在杭州灣，出現(xiàn)在珠江口，而不是出現(xiàn)在渤海，出現(xiàn)在瓊州海峽，就是因?yàn)殚L江三角洲和珠江三角洲是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重心所在，而渤海和瓊州海峽則不是。

今天的海南，和失去光環(huán)的東北一樣，雖然國家有力扶持，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展始終力不從心，跨海大橋的修建不僅無法起到雪中送炭甚至錦上添花的作用，還有可能使當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)入不敷出，起到適得其反的不良效果。

而且因?yàn)榇髽騼蓚?cè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平嚴(yán)重不對(duì)等，使得大橋的修建不僅無法起到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的紐帶作用，反而會(huì)成為弱勢一方對(duì)強(qiáng)勢一方的吸血管，這是發(fā)達(dá)一側(cè)不愿意看到的。

而作為弱勢一方的海南，自然也有自己的考慮。如果瓊州海峽跨海大橋建成，海南交通路網(wǎng)和大陸連接，海島屬性必將逐漸淡化，甚至完全失去，屆時(shí)海南享受到的國家扶持也將相應(yīng)減少，這同樣是海南人民不愿意看到的。

所以，從國家到地方，對(duì)瓊州海峽跨海大橋的期望度并沒有那么高，修建這座大橋短期內(nèi)確實(shí)沒有必要。

多有疏漏，煩請(qǐng)斧正。

我是靜夜史，期待您的關(guān)注。

3、海南何時(shí)建跨海大橋

瓊州海峽海底地形復(fù)雜，暗流涌動(dòng)，給建橋造成了很大困難。如何跨越海峽，是建橋還是挖遂道，現(xiàn)在并無定論，可能在等待決策層拍板，至于何時(shí)開工建橋，那更是狼吃鬼一沒影。

4、海灣隧道為什么不建橋

首先不管是跨海大橋還是海底隧道，都是城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的一部分，而城市建設(shè)所需要考慮的一項(xiàng)重要因素就是：造價(jià)，所以在都適用的情況下，應(yīng)該盡量選擇造價(jià)小的交通。

另外不管是跨海大橋還是海底隧道，因?yàn)榻ㄖw量大，都會(huì)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境造成一定的影響，在項(xiàng)目開始前，會(huì)對(duì)這一問題進(jìn)行論證，不會(huì)因?yàn)槿嗽旃こ唐茐淖匀簧鷳B(tài)。

跨海大橋適用于沒有主航道的水域，也就是說跨海大橋內(nèi)側(cè)（靠近陸地一側(cè)）不能有大型港口，不能橫跨航道，每隔十分二十分就撞斷一根桅桿神馬的真是鬧不住。

跨海大橋所在水域不能太深，幾百米的橋墩誰也搞不定。

5、到海南的跨海大橋什么時(shí)候開建

之前有過這樣預(yù)案，但目前還沒有這個(gè)項(xiàng)目，不過在早些年有向國家發(fā)改委申請(qǐng)過立項(xiàng)；瓊州海峽跨海大橋只是申請(qǐng)立項(xiàng)的一種預(yù)備方案，但瓊州海峽跨海大橋高速公路的建設(shè)這一方案最終被否決。其最主要的原來是難度非常大，就連港珠澳大橋總工程師都說，如果真的建造瓊州海峽大橋的話，比建造港珠澳大橋還要難；要知道港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，這一“超級(jí)工程”堪稱是新世界七大奇跡之一。

雖然瓊州海峽跨海大橋的方案被否決，但據(jù)悉，瓊州海峽跨海隧道已經(jīng)敲定。也就是說如果最終能夠通過立項(xiàng)，那么瓊州海峽跨海通道將會(huì)采用隧道的，不過目前依然還有對(duì)瓊州海峽跨海是采用橋梁還是隧道都在議論當(dāng)中。

海南省什么時(shí)候建橋海南到廣東的跨海大橋（海南建大橋嗎）