雄忻高鐵2027年竣工后，從北京到到太原（北京工程建設交易信息網最新鐵路招標公告）
雄忻高鐵2027年竣工后，從北京到到太原
雄忻高鐵，是一條連接河北省雄安新區與山西省忻州市的高速鐵路，是雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡的重要橫向的通道，也是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道中京昆通道的重要組成部分。
線路起于京雄城際鐵路雄安站，終到大西高速鐵路忻州西站。全長為342.661公里，其中河北省境內227.794公里，山西省境內114.867公里，設計速度為350公里/小時，設站13座，分別為雄安(已建成)、雄安城際、小里(預留站)、保定東、保定南、望都北、唐縣、曲陽、阜平、五臺山、五臺縣、定襄北、忻州西(已建成)，2022年10月1日，雄忻高鐵山西段正式開工建設，河北段預計12月份全面開工建設。
從北京到太原的話，可分為三段，一是北京到雄安段，如果利用已經建成的京雄城際鐵路，經過站點為北京西站，李營站（不辦客運），北京大興站，大興機場站，固安東站，霸州北站，雄安站；如果利用未來的京港高鐵京雄段，途徑站點為，北京豐臺站，雙辛站，雄安站；二是雄安到忻州段，途經站點上面段落已經列舉，不再贅述；三是忻州到太原段，近期利用大西高鐵，途徑站點為陽曲西站，太原站，太原南站，遠期將預留新建雙線引入太原鐵路樞紐新客站，目前規劃是陽曲西站（需要擴建），新太原西站。
借此機會，順便討論一下北京到太原的時間，我的結論是，相較于現在的京廣石太路線，近期大概慢半個小時左右，遠期有可能持平，分析如下，僅供參考：
北京到雄安段，以京雄城際為例，若只停大興機場站，用時50分鐘；雄安到忻州段，342.661公里，若中間一站不停，310標尺，考慮到部分路段限速等因素，均速為230公里/小時左右，用時1小時30分鐘左右；忻州到太原段，目前忻州西站到太原南站一站直達，用時37分；綜合來看，從北京到太原用時2小時57分左右，如果考慮雄安，忻州西再不停，北京到太原最快可以達到2小時45分左右，如果停站增加，在此基礎上每多停一站附加五六分鐘即可。因此在用時層面，要比現在的慢26分鐘左右（北京豐臺-太原南最快2小時19分）
遠期的話，再多考慮兩點，一是北京到雄安段，利用京港高鐵京雄段，由于它從北京豐臺站出發新建雙線，降低了北京西到李營段的限速影響，且不經過大興機場，沒有專門的李營到大興機場段最高250公里/小時的限制，北京豐臺到雄安段的運行時間，最快有可能在30分鐘左右，較現有的50分鐘，縮短20分鐘。
二是忻州到太原段，遠期通過新建獨立雙線引入太原鐵路樞紐新客站（目前規劃在太原市迎澤西大街西客站附近），忻州西到太原西里程大概在85公里左右，和現有的忻州西到太原南77公里的里程，相差不多，甚至要長一些，但由于新建雙線會降低一些既有樞紐的限速影響，忻州到太原段運行時間有可能較現有的37分鐘壓縮10分左右。
綜上所述，在遠期線路更為完善的情況下，北京到太原的用時有可能再縮短半個小時左右，最快2小時15分左右，能夠與現有的北京豐臺到太原南的一站直達高鐵大致持平，如若停站，附加時間即可，規律與前述類似。
當然，用時只是一個方面，雖然相較于現有路線，時間上并不占優，但這是北京到太原的高鐵新通道，連通雄安新區，有一定的輻射帶動作用；且京廣高鐵的時刻資源日益緊張，加車不易，新通道建成后，可緩解這一局面，這些作用都是不容小覷的。
北京鐵路局一般在哪些院校招聘信息
招聘信息一般都北京鐵路局官網上有，理論上是面相所有高校。
但是真正校招的就是那幾個鐵路院校了。首先肯定是北京交大，招的最多。鐵路因為有管轄范圍，所以招當地人比較多。北京鐵路局管轄，北京，天津，河北省全部及山西，山東部分，所以再這些范圍內的鐵路院校會比較吃香。如石家莊鐵道大學，天津鐵道職業學院，石家莊鐵道職業學院。但是還是一本人數比較多。
一本院校有西南交通大學，北京交通大學，大連交通大學，石家莊鐵道大學，華東交通大學，蘭州交通大學，中南大學，同濟大學。
其他專科學校有哈爾濱鐵路職業學院，黑龍江交通職業技術學院，吉林鐵道職業技術學院，天津鐵道職業技術學院，西安鐵路職業技術學院，包頭鐵路職業技術學院，山西鐵路職業技術學院，鄭州鐵路職業技術學院，武漢鐵路職業技術學院，湖南鐵道職業學院，廣州鐵路職業技術學院，南京鐵路職業學院（南京運校）
下面是北京鐵路局某年招聘信息。
京九高鐵京雄商段什么時候開建
第一個問題，京九高鐵京雄商段計劃2018年開工建設，計劃與京雄城際和雄安新區站同期建設。
京雄城際鐵路已經定測完畢，開工建設，工期二年半，預計2020年十一前通車。
作為京九高鐵的最為重要一段京雄商高鐵，計劃同步開工建設。現在規劃設計正在緊鑼密鼓進行中。
第二個問題，京九高鐵京雄段前期是否會和京雄城際共用線路，種種跡象表明，可能性不大，畢竟京九高鐵是南北方向最長的高鐵，經行城市眾多，行駛時間長，為了滿足人們縮短大城市間連接時間的需求，不太可能和每站必停的京雄城際并軌，而京雄城際設立的新機場以南線路按照350公里每小時設立，主要考慮到北京雄安新區間連接時間問題，其實和是否與京九高鐵并軌關系不大。
據傳，京九高鐵京雄衡段不少站線發現定測樁，比如饒陽縣，河間市肅寧縣網友均反映在本地發現京九高鐵定測樁，但實際京九高鐵京雄衡商段路線走向和設站明細還并沒有官方消息披露。最終具體經行路線走向和設站還不確定。
隨著雄安新區交通建設的快速推進，京九高鐵京衡段很快就會揭開神秘面紗，敬請期待吧！
京沈高鐵北京段的具體路線
京沈高鐵北京段起點為北京站，沿著京哈線向北延伸，途徑廊坊、霸州等地，然后沿著津唐高速公路向東延伸至唐山，接著沿著沿海沿大陸連接線向北延伸至錦州，最終到達終點沈陽站。全長約697公里，設計時速350公里/小時。京沈高鐵是連接首都北京與遼寧省省會沈陽的重要高鐵線路，將大大縮短京沈之間的交通時間，同時也促進了京津冀地區與東北地區的經濟合作和發展。
聊城到北京的火車停運了嗎
聊城到北京的火車停運了。
根據鐵路部門通知，停止銷售進入北京的車票，這里沒有具體說是哪兒停售，那就意味著全國各地停止銷售進京的火車票，汽車票。
發出這個通知，肯定是有什么原因的，比如疫情嚴重時，為防止交叉感染，暫時停售進京車票。再比如，北京最近大型活動較多，為防止人員擁堵，暫時停售從什么時間到什么時間，進京的車票。
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