門樓效果圖集,卡炮呢那就是,倆個人在一起另外著激情,澎湃.,這一類透著古代和現代感的文物，中外歷史應該有不少，但值得你去愛一說的，卻也下午這四件中國文物，不但單獨的以強大技術與先進理念，受到甚至超越歷史的中國古代感，且每一個榮光瞬間，都絕對能縮影其背后，那些中國歷史上驕傲和自豪的年代,1，滄州鐵獅子,是需要來鎮場的，那是那個大家伙：滄州鐵獅子,滄州鐵獅子，東南邊河北省滄州市東南，鑄造出于中國五代十國時期的后周廣順三年（953年）,跪求它的來歷，有說是為后周世宗出兵北伐契丹而鑄，也有說是替保一方太平，威懾海嘯而鑄,但不論哪一個目的，這獅子卻鑄出了

• 1、門樓效果圖集
• 2、卡炮什么意思(東北話卡炮)
• 3、有哪些看上去像是假的真文物

1、門樓效果圖集

門樓效果圖集

2、卡炮什么意思(東北話卡炮)

卡炮呢那就是,倆個人在一起另外著激情,澎湃.

3、有哪些看上去像是假的真文物

這一類透著古代和現代感的文物，中外歷史應該有不少，但值得你去愛一說的，卻也下午這四件中國文物，不但單獨的以強大技術與先進理念，受到甚至超越歷史的中國古代感，且每一個榮光瞬間，都絕對能縮影其背后，那些中國歷史上驕傲和自豪的年代。

1，滄州鐵獅子

是需要來鎮場的，那是那個大家伙：滄州鐵獅子。

滄州鐵獅子，東南邊河北省滄州市東南，鑄造出于中國五代十國時期的后周廣順三年（953年）。跪求它的來歷，有說是為后周世宗出兵北伐契丹而鑄，也有說是替保一方太平，威懾海嘯而鑄。但不論哪一個目的，這獅子卻鑄出了大塊頭：整個體型高五點三米長五點四米寬三米，保存最完好重量三十二噸，姿態十分霸道。

這等蠻橫大家伙，就算是以現代鑄造出技術，造出來也十分費事。放到五代十國年間，別說把所有的獅子鍛造得氣魄霸氣，就連澆鑄出這么多一小塊鐵家伙，也是個也是非常高難度的活。諸如同時期的歐洲，生鐵技術才剛影，只能用熟鐵冶煉，連士兵都具體用法青銅矛，鐵農具鐵工具都很難快速普及。想造這樣個大家伙？基本都想都不能不能想。

可是在此時的中國，而且能想，更是能造，此時的中國冶煉，不僅高爐技術如火純青，湊出大塊頭鐵器完全無壓力，疊鑄技術也蠻能熟練，規模生產農具鐵器，一個個不是問題。接下來只需先建造出來一個整體泥芯，接著分段鑄接，六百多塊鑄范重重疊疊壘起，分層澆注不出來，再一次有了這么多個威武雄壯的大家伙，歷經千年風霜，已久巍峨高聳。

彼時中國的冶煉水平，鐵器的生產廣泛普及，一如這霸氣的鐵獅子般，霸氣領先對手世界。當時宋王朝落后世界的生產水平，是這霸氣技術打底色。

2，秦俑坑銅車馬

在多如牛毛驚艷無比世人的秦俑坑文物里，秦俑坑的兩件銅車馬，也滿是低調的強大無比。

以銅器冶煉鑄造成技術，湊出這樣栩栩如生的車馬，裝在兩千年前的秦漢時期，本身那是個有什么了不起的技術。但對這兩輛銅車馬來說，人工制造模樣，但是個“起步價“，更加強大的更是全身構造：重達1點8噸的體魄，竟是以3000多個部件組裝站了起來，其中不只是是春秋戰國悠久的傳統的鑄接工藝，更有點焊，帽釘連接，鑲嵌等其它工藝，隱隱然是秦朝銅器工藝的整數集體。

而且叫現代人驚奇的，更有一號銅車馬上的立傘，其木柄竟然是空的，里面藏有機關，傘底還有錐拉陣列，隨意再控制傘柄活動。其儼然如中國古代玩具般的精巧細致設計，上一次重見天日起，就驚動多少驚奇。

放到那個以銀質武器的戰爭年代里，造銅車馬都是可以造出此等境界的強秦，軍工技術，也就也強的無與倫比的。雖說歐洲專家常好奇，馬其頓與秦朝到底是誰強大？可以此等技術武裝到牙齒的兵車老秦，根本無法睥睨馬其頓。

3，東漢游標卡尺

以及一位替我覆亡了強橫西漢，又為他把中華天下折騰到沸反盈天的奇葩帝王，新朝皇帝王莽常被后人不相信是“穿越文人”，其中一就證據，那是王莽時代再次出現的新奇物件：游標卡尺。

1992年，在揚州甘泉鄉的東漢古墓挖掘點里，一件突然出土文物的游標卡尺，把現場所有人嚇一跳：那一件銀制的東漢卡尺，且固定尺長13點36厘米，固定不動卡抓長5點2厘米，還有一個136厘米長的魚形柄和導槽，是可以以內掰動測量工具，其原理用法，根本就是與現代卡尺無二。如果沒有不是鑒定的確鑿確認無誤后，這么多一件十分新奇東西，完全能被誤會為在現代仿制品。

而極為映證的，是《秦漢金文錄》上的記載，這些史料里，那一次收錄文章了五件新朝至東漢時代，各類游標卡尺的拓本，卻因一直缺少實物而被人奇怪。而那件實物的出現，卻成了實錘的證明：只不過新奇的卡尺，當年被拿出來了陪葬品，但東漢時代中國人的測繪技術，早這等修持。

4，蓬萊紫檀木船舵

鄭和下西洋的偉業，曾經的震憾了亞洲航海史，但一樁史實卻常惹后世“專家”確信：明朝的中國人，真能建造出來這么大的船。雖然1957年，南京的原明朝船廠遺址，曾遺址出土了11米長的鄭和寶船舵稈，得以還原系統的鄭和寶船體魄，最起碼有57米長。但確信的聲音始終不停地：但是只是一根舵稈，起碼當然了不湊巧這樣大的船而以。整個船隊的大船，能有多少規模？

不過，1984年至2005年，山東登州蓬萊水城陸續發掘出土的兩根紫檀木舵稈，卻有氣勢瘋狂打臉了類似于論調：我大明造船，就能造這么多大！

這兩根舵稈，前后相隔二十一年，都是在當地清淤工程里詫異發現。與南京突然發現的鐵力木舵稈完全不同，這兩根舵稈是用更鑲金嵌玉的紫檀木加工成，水平距離分別是9點2米和8點3米，原樣的大船長度，也大概五十米不超過。且舵稈上也有“永樂十年”的字樣：沒錯，這是永樂年間的船。

而且，以及明朝海防重地的登州，其船只也并非是大體魄的寶船，多是第一項的戰船。兩根舵稈的意義正在于此：就算是是特殊的戰艦，大明，也可以不造到這樣的巨大。劈波斬浪的遠洋艦隊？大明朝一定造得來！

更被顛覆現代人看法的，還有一個這兩根舵稈的用料：紫檀木。在中國的紫檀木收藏過里，曾有“紫檀無大料”的說法，名貴品種極少見的紫檀木，大多數只為了自己制作小而精的器具。但八米長的紫檀木舵稈，卻說說了后人另一個答案：鄭和下西洋后，南洋紫檀木再輸入中國的商路，早暢行無阻，大量的紫檀木材料輸入輸入中國，一根舵稈背后，是一個幾乎世人遺忘的，海上絲綢之路繁榮昌盛到極點的時代。

但卻“凌駕于歷史”的文物，給予的，亦是歷史都是假的的光輝璀璨記憶，其中的興衰嘆息，不會相信，總有永不過時的細細回味。

參考資料：《明史》、《漢書》、《后漢書》、《世界冶金史》