石拱橋的維修加固方案,1溪口橋概況,溪口橋位處延平區境內的316國道K211922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋橫列,舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈區分7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺區分5號砂漿漿砌塊石,橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于1967年建成通車,兩側新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車,舊拱橋經運營和管理30多年后，在橋梁檢測中發現包括兩種病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有極為嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿寬度有3條裂縫

• 1、橋梁加固施工方案求一份
• 2、樓板開洞做樓梯加固方案

1、橋梁加固施工方案求一份

石拱橋的維修加固方案

1溪口橋概況

溪口橋位處延平區境內的316國道K211922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋橫列。舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈區分7.5號砂漿砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺區分5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于1967年建成通車。兩側新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車。

舊拱橋經運營和管理30多年后，在橋梁檢測中發現包括兩種病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有極為嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿寬度有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也再次出現多條裂縫，其中一條裂縫刺穿半個臺身并向外延伸至拱圈。經過觀測，發現到裂縫每年極大經濟的發展，2001年的檢測記錄再審查1999年的檢測記錄，其裂縫各邊發展中了2.3m，縫寬也速度變大了2~3mm.柱廊滲水十分嚴重，行車道不下沉2~5cm.兩側新加寬橋也沒發現到病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急求根據不同情況技術措施進行加固或重建。

2病害成因及加筑方案的選定

經對溪口中橋病害的分析，認為裂縫產生的原因是多方面的，但其比較多成因有4個:其一，舊拱橋建立于60年代末，的原因臺后回填范圍小，堆土又不高，壓實機械無法步步到位，四頭機具又達不到壓緊效果，填土壓實度太少，土壓力較高。的原因在高回填泥土下，拱橋臺身主要經受的荷載是回填泥土自重和土壓力，汽車活載效應較小，若堆土刮平不足以，土體本身形不成自拱，臺身那樣一來不能形成較大的土壓力，使橋臺臺身及基礎才能產生推移，紊亂開裂變形。其二，舊拱橋基礎區分打梅花型松木樁處理，而地基承載力不足以，產生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺砌體工藝差，砌體砂漿不豐滿，石料強度規格不根據設計要求，臺身部分片石被壓碎裂開。其四，國道上交通量日益增大，車輛超載也與此同時提高，重車荷載大不如前地再作用，勢必使拱圈在許多局部呈現出單個或例外構件受力幾乎全部現象，全斷面受力甚不勻實，確實是會造成病害的重要原因。

參照316國道交通流量大、又不能中斷交通的特點，分別起草了3個方案并且經濟技術也很。方案一:在現橋的右側建造一座新橋，但因造價高，且路線不順暢，對行駛車輛很不利而絕對否定;方案二:需要拆除超過舊拱橋，利用原橋臺，擴建改造成梁橋。但的原因沒法中斷交通須先建通車便橋，再拆老橋，這就提升剛建便橋費用，造價大、工期長;并且此方案其臺后土壓力仍舊對橋臺有一種作用，且對兩側加寬橋也會會造成影響，并且也不看似可行;方案三:即對2個裝甲旅拱橋率先實施襯砌修補方案，即在可以做到的石拱橋下加固支撐一個鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優點為:(1)該橋橋下為山區溪流，不復航，匯水面積不是很大，溪流縱坡大，排水迅速，經向當地群眾知道一點，套拱后也不引響其排水功能;(2)這個可以不自動交通，在橋下施工，現場施工管理也很簡單;(3)造價低。

3加固改造設計方案要領

(1)裂縫注漿封閉起來:因此該橋拱圈多處發裂，部分裂縫已刺穿整個臺身，為避兔裂縫進一步發展中，先需要高壓灌漿法對縫隙通過封閉補強工作，接著再參與下一步加固支撐。

(2)拱圈襯砌修補:該橋從病害成因及現狀分析，若只按結構高壓灌漿并且加固，考慮到到橋梁臺身及拱圈起殼相當嚴重，地基承載力不足以，灌漿后橋臺及拱圈仍無法都沒有達到設計強度，還將存在較高隱患，因此按結構內壁現澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈可以形成復合式拱圈，是從雙軸拱圈增強磚石的抗彎拉應力和構造剛度。十分重視造價經濟、柯西-黎曼方程盛載要求在內襯砌后石拱橋過水斷面積仍能滿足的條件泄洪那些要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚參與設計。

(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身并且套拱襯砌加固外，河床特別可以做成仰拱形式襯砌加筑，其作用是:①仰拱這個可以使橋梁整體的承載力能夠得到提高;②仰拱可以會減少橋梁的周圍位移距離;③仰拱可以不克服橋臺基礎承載力不足;④仰拱是可以使偏疼受壓向軸心受壓轉化;⑤仰拱可以不可以改善橋梁整體受力。

4施工技術要點

4.1裂縫一次性處理

對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進行鉆孔壓漿處理，增強原石拱橋的整體強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度依據墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環氧樹脂，再抹水泥砂漿臨時封堵，待砂漿連成強度結硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處接受壓漿，壓漿管的長度刺穿整個構造物，壓漿時鄰孔為排氣孔，在排氣孔冒出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔接受阻塞。壓漿時應采用由外及里的順序施工，同時壓漿時還需決定到臺腔滲漿。

4.2套拱施工

(1)在舊拱圈內參與C25鋼筋砼拱下套拱加固，原拱圈與套拱與用φ20錨固鋼筋聯結，拱圈上錨桿長75cm，合成一體拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長85cm，嵌入墻體50cm，均常規梅花型布設，用長1:1水泥漿加膨脹劑貫入，錨桿應與套拱鋼筋網焊接成整體。

(2)在仰拱外邊鋪50cm厚砂礫層，分層填筑打牢后，即綁扎固定仰拱的鋼筋骨架，混凝土澆注混凝土。

(3)現澆兩側臺身。灌注混凝土前錨桿還應與襯砌鋼筋網焊，臺身鋼筋應與仰拱鋼筋骨架銅焊在一起，混凝土澆注時，應結合震搗。

(4)混凝土澆注拱圈混凝土。因此拱圈混凝土厚度只有40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較難了，但常規混凝土混凝土分段澆注(每2m為一段)，混凝土包括哪些兩側拱腳向拱頂向前延伸，并及時震搗夯牢。澆筑之后后噴灑水養生，強度都沒有達到設計標號的80%以上時方可拆除模板。

5結語

需要鋼筋混凝土套拱對石拱橋進行加固，更具省時、省錢、工藝很簡單、不網絡中斷交通等諸多優點，可以恢復了那個的設計標準，使危橋能得到改善。通過3年多的運營，經祥細檢測，技術狀況良好的思想品德，未發現一丁點不良變化，都沒有達到了預期好效果。

2、樓板開洞做樓梯加固方案

對于樓板開洞做樓梯加固支撐的方案，可以不確定200以內步驟：

1.對樓板并且現場勘查，可以確定洞口的大小、位置和周圍結構情況。

2.分析樓板的承載能力和開洞的前的荷載變化情況，確定加固支撐方案。

3.可以確定加固材料和修補，比如可以不常規鋼筋混凝土板、鋼板加固支撐、鋼結構支撐加固等。

4.明確的設計方案進行加固施工。詳細施工過程中，必須特別注意200以內幾點：

（1）掌握到加固支撐工藝，確保全加固效果。

（2）加固材料必須聽從設計具體的要求進行選用比較和質量檢驗。

（3）加固施工時，必須不是很嚴聽從具體的要求做到環境保護工作，可以保證施工安全。

5.施工能夠完成后，進行驗收并及時記錄信息施工情況和加筑效果。

6.在樓梯使用過程中，不定期檢查參與檢查和維護，以可以保證樓梯的安全性和舒適性。

注：以上僅為一般性建議，具體看方案要參照換算情況制定并執行，我建議你請咨詢專業工程師或施工隊伍。