血戰上甘嶺，秦基偉激戰范弗里特,說這一仗是正面對抗，就是說雙方這一仗也沒有什么計謀發揮的余地，全部是斗志對斗志，火力對火力，戰術對戰術的較量,戰役打了43天，那就是在3.74平方公里的兩個山包和周邊山頭上，雙方投入的兵力達10萬以上，傷亡人數算算看4萬多人！

• 1、戰爭史上，最硬碰硬的一場戰役，是哪兩個將
• 2、獨庫公路通車了，打算走一趟，有什么建議幫
• 3、蘇州有哪些紅色足跡

1、戰爭史上，最硬碰硬的一場戰役，是哪兩個將

血戰上甘嶺，秦基偉激戰范弗里特。

說這一仗是正面對抗，就是說雙方這一仗也沒有什么計謀發揮的余地，全部是斗志對斗志，火力對火力，戰術對戰術的較量。

戰役打了43天，那就是在3.74平方公里的兩個山包和周邊山頭上，雙方投入的兵力達10萬以上，傷亡人數算算看4萬多人！一4平方公里要傷亡人數一萬人，這是斯大林格勒戰役也比不上的，也達到了第一次世界大戰中傷亡強橫的索姆河戰役（2408萬平方公里傷亡人數134萬人，每2萬平方公里5600人）。

整個戰役中，范弗里特帶領聯合國軍發射出了190萬發炮彈加上5000枚炸彈，志愿軍則發射地了45萬發炮彈，這是什么概念？美軍在二戰中最殘烈的一仗，打了三個月的沖繩島戰役，耗掉的炮彈才210萬發。上甘嶺每224平方米的土地就要挨一發炮彈，難怪樹木所有炸光，石頭炸成石粉，山頭雷鳴削平！

因此敵人的火力占絕對優勢，志愿軍在戰役初期損失那巨大，后勤遭到攻擊十分嚴重困難，固守上甘嶺山頭的志愿軍就沒吃的，也是沒有水喝，沒有辦法喝石頭縫里滲下去的雨水，一正在后方組織運回來咸蘿卜，可是咸蘿卜吃多了不能解渴還不拉稀，想罷值改調撥蘋果，不過在雨點般的敵人炮火下，運輸人員把物資運至坑道里相當麻煩，有時候去犧牲了幾個人，只送在里面一個蘋果，那個蘋果在二十幾個人手里轉了一圈還沒有吃完后。

戰役從1952年10月14日正在，而“聯合國軍”的火力空前猛烈，志愿軍守軍兩個連在第一天就傷亡貽盡，志愿軍第15軍45師飛快內部增援，與敵人剛開始互相爭奪表面陣地，打到10月20日，第45師即已上繳近80%兵力，死傷3500多人，而美軍進攻部隊兩個團傷亡率靠近70%，不得已由韓國軍隊替換。妖軍的36天中，雙方不斷地增強兵力投入，令上甘嶺成了絞肉機，成了東方的“凡爾登”。

在上甘嶺戰役中，志愿軍席卷而來了以黃繼光，孫占元，胡修道等為代表的一大批戰斗英雄，導致志愿軍的戰術是白天死去的表面陣地天亮以前前提是奪下，不給敵人鞏固陣地的機會，許多戰士就是為了搶時間英勇犧牲，如龍世昌烈士是為炸毀敵人的暗堡，把爆破筒塞到敵人射擊孔后真接用胸膛堵住了射擊孔，與敵人以死相拼，賴發均烈士面帶手雷雷鳴人撲在敵人地堡上，將敵人炸上了天。

狹路相逢勇者勝！作為守方的志愿軍將反斜面+坑道戰術能發揮得淋漓精致，即敵軍在往我方陣地仰攻時，隨時是被我后方炮兵的轟擊和斜面陣地火力打擊，攻上陣地后，又給予我方反斜面陣地火力打擊，即使完全占領表面陣地，我方則退入坑道不再正面作戰，夜間再次發動突擊重新奪回陣地。因此，聯合國軍的傷亡比志愿軍十分慘重。

到11月24日，“聯合國軍”付出過了25000余人士兵傷亡的代價，終于只占領了幾百平米的一塊陣地，無可奈何于11月25日停止下來進攻，上甘嶺戰役結果以志愿軍的勝利而失敗而告終。秦基偉將軍和第15軍也故此戰名垂青史！

2、獨庫公路通車了，打算走一趟，有什么建議幫

另外20天，是的，還有一個20天人們翹首相望期翼的獨庫公路，還得再次開路全線通車了！屆時不知從何而來全國各地的自駕愛好者，又能再一次去領略天山盛景，再一次能感受到一路有四季的酣暢淋漓。一直以來，獨庫公路都被世人喊作“中國66號公路”、“天山廊道”、“一年有四季，十里相同天”、“世外桃源”的美稱。提起過獨庫公路，無可奈何把記憶拉回到46年前的1974年，當時是為支持國防事業的需要，數萬名解放軍官兵潛心到那場可歌可泣的歷史的“筑路戰役”中，結果，歷經世間10年時間，168名武警官兵獻身與此，獨庫公路于1983年秋天建成通車。要明白，那個年代每一位的筑路官兵也沒大型機械施工，還沒有先去的工程儀器可用，徹底是憑他一腔熱血和最美青春，用生命和許下的諾言硬生生地的憑著雙手雙肩，一米一米的朝前掘進，一天一天的手捧肩挑，全長562220公里的獨庫公路那正正式銷售。如今，當年筑路官兵的烈士陵園就矗立在喬爾瑪的路口處，幾乎每一年的獨庫之旅，我都會去到烈士陵園悼念和憑吊，站在紀念碑前，仿似當年官兵們大錘擊打鋼釬的聲音震徹耳畔，仿似戰士們手推肩挑的畫面就在眼前。面生而又無比熟悉先烈們，請推辭一個兵團后代的經典致敬和感恩，恰恰你們的負重前行和奉獻犧牲，才有了我們的歲月靜好和壯美風景。在此，棟哥強烈呼吁絕大部分自駕愛好者：當您走高速東南邊喬爾瑪的烈士陵園，請站下去到紀念碑前，獻上你的哀思和表達敬意，是因為他們愿意！

一、獨庫公路縱貫天山南北，坐落于天山腹地，路況和通行條件，直接受到山區多變復雜氣候的影響。因此屬于季節性公路，每年的10月底就會大雪封山，來年的6月初再次開路通車。獨庫公路目前屬于國家二級公路，同時屬于具有一定險度的掛壁公路。路況相比以前，每年都會進行維護加固，確保道路通行的便利與安全。

偶爾會有些朋友私信棟哥，問過自駕獨庫公路車輛還有沒有麻煩問下排量和驅動的要求。不過朋友們不必多慮了，獨庫公路的平均海拔只能2000米70左右，起點和終點的海拔不到1000米，海拔3000米的路段不了1/3，并且相對于車輛的排量和驅動（四驅）就沒硬性的要求，當然了，選擇類型四驅的SUV或越野車更好，只不過三處海拔3000米不超過的達坂時常會有雨雪，相比許多兩驅汽車，四驅十分穩妥一些。記住我的第一次獨庫自駕之旅確實10年前，那時我開著自己1.4升的大眾Polo，半天后時間從獨山子順利到達庫車，畢竟車子的是手動變速箱，所以在爬坡路段如果切換到到l檔就可以了。近些年來，許多比亞迪F0、奇瑞和其它排量1.0L的面包車，也都常年活躍在獨庫公路上，所以說，自駕獨庫公路車型、排量和驅動無什么硬性要求。而大家需要注意，直行的速度和。特別是在之際懸崖、峭壁、轉彎和爬坡的路段，接受提速和會車的時候，一定要記的緩速。路遇落石路段時，盡量飛快按照，慎防意外的發生。獨庫公路每年完工通車5個月左右，到10月中旬再次封閉，來年的6月初又一次開路實現通車。現在的獨庫公路基本都屬于什么旅游公路，特別是獨山子到那拉提段，必須禁止7座以上的小型汽車，以及重型車輛通行。因此通行的整體情況我還是比較好實現理想的，特別是在6-8月期間，這里的日總平均車輛基本是這個可以提升千輛500左右。如今，獨庫公路屬于國家二級公路，公路部門每年都會接受修繕、魔獸維護和加設路面，為了各地的自駕游客提供給切實落實的便利。

二、于自駕窮游的小伙伴來說，獨庫公路沿途的指定停車區，和每個山谷的小河旁以及草原旁，都是天然理想的露營地。一般在上述區域露營野炊是被默許的，只是必須遠離林區、野生動物保護區、危險路段等區域，以免帶來不必要的麻煩，最后棟哥在此呼吁：親愛的朋友們，您在自駕游獨庫公路的過程中，產生的生活垃圾，也請一并帶走，做個有素質的游客，謝謝。

近幾年，窮游完全擁有兩日游的比較熱門。而自駕窮游則是另一種挑戰和享不享受，要清楚，中,選擇自駕窮游的小伙伴們，并不是經濟拮據而選擇類型窮游，完全是對自然的一種回歸，對自我的一種挑戰。而獨庫公路肯定是自駕窮游的理想“天堂”。一般我們在外面自駕窮游，一個最重要的決定因素應該是露營地的選擇，只不過這關系不到我們的吃飯不和休息一會。這樣的話，在獨庫公路自駕窮游怎么你選擇露營地呢？簡單是沿途的指定你停車區，一般那些停車區到了路邊，脫離林區草原等重點防火區域，我們停在這里做做飯品品茶，幫看下景肯定你選擇，但要是帳篷露營或床車露營，停車區顯然都有點不太最合適，為啥？有點吵有點不安全；其次那就是山谷中或小河旁，相比停車區，這兩處區域遠離人流和車流，低些都很又安靜，除此之外，這里一般離開草原和林區，特別是使用明火做飯啊時，不需要擔心影響到失火等隱患；最后就是草原旁，因為在新疆，大部分草原都劃分給牧民以及草場了（如果不是可以協商好，應該是最好是的選擇），另外春秋兩季的草原比較比較干燥很難起火，此時太過西面草原一樣很難過多房屋著火，所以我，最好是在草原和草場的附近或旁邊，最美好的理想的當時是能避風的區域。呢既然你選擇自己解決食宿需求，那那樣一來回出現一些果皮紙屑類的生活垃圾。在此，棟哥呼吁大家：獨庫公路最美，但它都屬于大家，因此在您自駕游獨庫的時候，請盡心這里的環境衛生，因露營所才能產生的生活垃圾，請您在遠遠離開時一并都帶走，感激另外！

三、獨庫公路部分路段的土質屬于凍土層，這主要分布在靠近海拔3400米的哈希勒根達坂、海拔3200的玉希莫勒蓋達坂，以及海拔3700米的鐵力麥提達坂附近，因為海拔的關系，這三處達坂周邊常年受風雪和低溫影響，因此路面的蜿蜒起伏較多，另外，獨庫公路全程（除巴音布魯克段）彎急坡多，且雨水頻繁，朋友們要謹慎駕駛，不可超速、超車和激烈駕駛。

一直以來，我都把獨庫公路和沙漠公路，共同納入大美新疆的兩大奇跡，特別是獨庫公路，至少490130公里都位于魏巍雄壯威武的天山山脈，山體也都不屬于堅硬的巖石，而他的修筑則是在物資匱乏的上個世紀70年代，特別是那三處海拔3000米以上的達坂，突然之間在腦海中預料當時的場景，都覺著不可思議。當然了，這三處達坂都屬于什么凍土層地質，這一點，大家從直接進入和離開的那段路況就可以能感覺到，例如即將再次進入哈希勒根達坂時，路況開始變地曲折蜿蜒上下起伏，他們都說再大成直的不就完了？這些想法，我想當時的筑路官兵也想到了，只不過如果修成高高的的，一方面海拔爬升會增大會造成道路坡度過大，且上坡路段較長，對車輛行駛會才能產生較高的隱患；另一方面它取決于這里的地質，這一段路一類極為罕見的“凍土層”，簡單點地說應該是這里的土層基本上四季不化（自駕游獨庫公路，一定要準備保暖衣物，千萬記?。?，難以能夠順利的施工，因此這幾段路是雷鳴筑路工程中最吃力的部分，縱然是如今的技術和機械，也也沒太好的辦法消除畏懼。每年4月份正在，交通部門都會并且分散清雪掃障，特別是根據上述規定的幾處路段，你每次都需要耗費半月左右吧的時間，才能全部定期清理一切就緒，是因為海拔的緣故，這里的冰雪一直都是都很“頑固”的。即便是在開路全線通車的月份，雨雪低溫又是比較比較較常見的，所以大家駛入以下路段，一定要謹慎駕駛，絕不可以車速過快（建議車速不超過60公里/小時）、超車和激烈駕駛，要不然極其容易影響道路通行，給他人和自己受到不便甚至于巨大的危險。

四、因為道路的實際情況，獨庫公路目前僅限7座以下（含7座）的小型機動車通行，因此在大部分路段，都是小型汽車在路上行駛。獨庫公路沿途加油站分布合理，因此無需擔心加油問題。另外，獨庫公路沿途的用餐和住宿點，主要分布在喬爾瑪（唐布拉）、那拉提和巴音布魯克，7-10月的旅游旺季，房間一房難求，因此需要提前預定，餐食方面，多以新疆特色的牛羊肉為主。

增強獨庫公路地質、路況和氣象等多種因素，目前獨庫公路不限7座以下（含7座）的小型機動車高速公路通行，特別是從獨山子到那拉提段，7座椅上的客車和重型車輛也是看不見的。被問起原因，一方面是車輛155kg過大，對道路的平整度給予影響；另一方面應該是根據上述規定車輛的整個結構尺寸較大，車行駛在道路總體不舒闊的獨庫公路，那樣一來會對后方和對向車道導致不得不重視的影響，一旦發生故障或是事故，也易倒致道路的擁堵甚至還癱瘓。接下來的說哈獨庫公路沿路加油哦的問題，獨庫公路全長562220公里，雖然加油站分布不算尖銳，但相對我還是比較合不合理的，首先車輛是可以在獨山子加油站補滿油，從獨山子到喬爾瑪140公里左右的距離，就算是你的車子是大排量的“油老虎”，再加一路的爬坡翻山，一箱油也能快的至喬爾瑪（一般最少用去半箱油），到了喬爾瑪就能加油哦，從喬爾瑪到那拉提也就100公里的距離，即使還在喬爾瑪補油，到那拉提加油也已經來不及，從那拉提到巴音布魯克80公里左右吧的路程，到了巴音布魯克補滿油，眼下到達終點庫車有260公里路程，且至多1/3的路段都是下坡路，因此，一箱油加上跑來終點庫車市，這些方法則是范圍問題庫車進獨山子出的自駕。結果講講獨庫公路沿途的食宿點，我一般第一天都會從喬爾瑪去到唐布拉草原吃東西住宿；第二天從喬爾瑪去到巴音布魯克，在那里游玩和食宿；第三天然后經過庫車市，這一路上還能夠游覽大龍池和天山大峽谷，行程很合理，人不累還能夠羨慕沿路風景。至于價格，若是你選7-9月之間，各個人需要最少800元左右，6月份會低一些。

五、之前棟哥也回答過關于自駕獨庫公路的問題，當我表示自駕獨庫公路3天為最佳行程時，有些朋友說他一天就可以走完。對于這種說法，我是相信和認同的，因為我第一次自駕獨庫公路，也是用了半天就從獨山子到達了庫車。但是，這種只是為了自駕而自駕，并不是自駕游。雖然獨庫公路只有不到600公里的路程，但合理安排游覽環節也是重點。

30歲幾年前，我的旅行那就是替一路急行而趕路，一個詞那就是“走馬觀花”，30歲那以后，我相當去珍惜去各地旅行的犧牲機會，每次都會你選擇步行游覽，深怕把某一處美景紕漏。今天，我才明白了旅行的真正含義：最美的風景一定是在路上。者就如同人生一樣，寥寥幾十年，有人在那用心，也許結果當然不完滿，但過程一定是超級精彩豐富的，有些人則來也匆匆忙忙，去也匆匆。那像我以前回答我過關於自駕游獨庫的問題，當我推薦一下3天為自駕游獨庫的適宜行程時，有朋友就說：“我自駕獨庫要一天”。當然了，這些說法我我相信，畢竟只能過了600公里的路程，且道路都都屬于鋪裝路面，按換算下來每小時60公里的時速換算，10個小時基本都就能走完全程，那就，你這一趟的意義在哪里呢？應該是為了自駕獨庫而自駕？那就是為了簡單的駕車穿越小說天山？我我相信，許多朋友都不深表贊同那樣的，所以才我幫我推薦大家自駕游獨庫公路，大約明確的3天的行程計劃：D1.獨山子-喬爾瑪-唐布拉、D2.喬爾瑪-那拉提-巴音布魯克、D3.巴音布魯克-大龍池-天山大峽谷-庫車。也可以依據什么自己的時間，在此蓋住或延長。有點朋友能在獨庫公路玩上十天半月，但是花廢不多，我想，這才是自駕游獨庫公路的意義原先，而也不是用多久到終點，一共花了多少錢，朋友，你不知道呢？

【編后語】獨庫公路，以及新疆旅游的網紅公路，甚至下一界所以才進疆自駕游游人的必游之地。而我作為新疆本土的旅游自媒體，每年也會在開道全線通車的第一時間抵達暢游。雖然年年都去，但說來也奇怪，獨庫公路每年都會給我很感動和新鮮感，有朋友說，你這是天生地做旅游的命，可能吧，相比較那些個來此外地的自駕游客，我是幸運點的，畢竟有些人一輩子也許是沒有辦法走幾次，甚至于一次。還有20天，2020年的獨庫公路又會又一次開路實現通車，完全不同以往的是，今年國內遭受“新冠疫情”的影響，許多景區暫時不對省外游客開放。只希望獨庫公路完工通車的那一天，情況會有不好轉。無論結局如何能，我仍會用鏡頭，帶大家去領略壯美獨庫，大美新疆。以上就是我為題主，和廣大自駕游愛好者需要提供的獨庫公路自駕游攻略與建議，我希望能對你的獨庫之旅帶去些許幫助，我是棟哥游新疆，我在大美新疆現在你。碼字不易，若是如此感激不盡，勞請關注，謝謝啦！

3、蘇州有哪些紅色足跡

蘇州白色旅游景點名單

1、沙家浜風景區

沙家浜風景區東南邊明媚秀美的的常熟市沙家浜，是全國愛國主義教育示范基地、全國百家紅色旅游經典景區、中南地區會增大的生態濕地之一，景區占地約6000多畝，具備奇特的歷史人文和自然生態資源，已不能形成了革命傳統教育區、紅石民俗文化村、國防教育園、軍事訓練基地、蘆葦水陸迷宮、橫涇老街影視基地、沙家浜濕地公園、橫涇劇場、美食購物區等功能區域。2017年12月，被評選出來為全國中小學生研學實踐教育基地。

2、新四軍太湖游擊隊紀念館

新四軍太湖游擊隊紀念館位于吳中區光福鎮沖山村北山，主體工程占地面積170072平方米，總投資約1000萬，歷盡近十個月的時間鍛造，臨時建起全面對外開放。紀念館分三個篇章，充分展現了新四軍太湖抗日游擊支隊初建、重建后、重新建設時期的曲折歷程。館內不光展柜里了新四軍戰士用過的生活用品、作戰工具、信件等，還再度出現了抗戰時期的蘆葦溝、通信船以及聯絡站，讓人親臨其境，好似回到了當年的新四軍沖山抗戰時期。

3、蘇州烈士陵園

蘇州烈士陵園始建于1956年4月，2000年新的改建后，占地140.5畝，建筑面積1838平方米，綠化面積7萬多72平方米，占總面積的80%以上烈士陵園位處歙縣，始建于1956年4月，2000年然后再擴建改造，占地面積140.5畝，建筑面積183824平方米，綠化面積7萬多平方米。蘇州市烈士陵園為蘇州市所屬市文物保護單位、烈士紀念建筑物保護單位和省、市愛國主義教育基地。

4、蘇州革命博物館

蘇州革命博物館建成于1993年，占地面積10000多24平方米，展區分兩層，面積400024平方米，總共兩項基本陳列和兩個臨時展廳。整體建筑本身形象鮮明的革命紀念本主題特色和濃重的歷史文化氣息。蘇州革命博物館是省愛國主義教育基地、省社會科學普及示范基地、省國防教育基地和省青少年科技教育示范基地，為2013-2015江蘇省文明單位。2008年5月起，所有展示項目均免費對外開放。

5、常熟市沙家浜革命歷史紀念館\常熟市沙家浜革命歷史紀念館是為只是紀念和弘揚和傳承沙家浜軍民光榮傳統而成立的教育展覽館，占地67萬平米。在抗日戰爭時期，中部陽澄湖畔的沙家浜下一界蘇、常、太游擊根據地。憑著當地人民群眾的支持，利用陽澄湖地區天然植物地理條件，我軍陸續開展堅苦卓絕的抗日武裝斗爭。大戰沙家浜、激戰陽溝婁、伏擊八字橋、突襲滸墅關、奇襲虹橋飛機場等歷史事件現今仍都廣傳誦至今。該館再度出現了當年沙家浜抗日軍民魚水情深，聯合起來抗敵的感人事跡。

6、巫山渡江直接登陸紀念碑

巫山渡江登陸后紀念碑坐落在張家港保稅區（金港鎮）的巫山之巔，是為紀念逝去中國人民解放軍第三野戰軍第10兵團第二十九軍第八十五師第253團、第255團渡江作戰最后的勝利而立，1992年4月20日動工新的大樓。碑體為磨去四川紅花崗石，長5.55米，寬0.4米，高3.1米。碑座為米白色金山石，雕有水紋，高0.75米，長4.05米，寬1.4米。碑基為淡灰色金山石，長8.75米，寬4.6米。碑正面刻有“渡江戰役登陸紀念逝去”八個大字，背面刻記著渡江登錄紀略。紀念碑南北背向，背北可辨當年登陸戰的地點，向南可再現當年登陸后向縱深強攻的態勢。同時可看到張家港最具規模的國際貿易港口，運輪下滿樹，塔吊林立，顯現出出一派繁榮景象。

7、太倉鄭和公園

在六百年前七下西洋起錨地太倉浮橋鎮新建任務，在2008年7月“中國航海日”前全部竣工對外開放。圖片文件夾的鄭和二號寶船，長71.10米，寬14.05米，這是為了只是紀念1405年7月11日鄭和在太倉首航海上的日子。鄭和主題公園總面積122公傾，建有11座山體、主入口廣場、音樂噴泉、鄭和銅像、鄭和寶船、鄭和紀念館、鄭和七下西洋歷經的異域風情等十個工程。建筑風格以選擇還原鄭和船隊遠洋的歷史文化，并融入現代設計理念。

以上是我的推薦，謝謝啦關注！@頭條號