承重梁表面開裂后如何加固支撐,石拱橋的維修加固方案,1溪口橋概況,溪口橋位處延平區境內的316國道K211922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋組成,舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈需要7.5號砂漿磚砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺按結構5號砂漿漿砌塊石,橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于1967年建成通車,左右兩邊新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車,舊拱橋經具體運營30多年后，在橋梁檢測檢測中突然發現五項條件病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有極為

• 1、承重梁開裂后如何加固
• 2、橋梁加固施工方案求一份

1、承重梁開裂后如何加固

承重梁表面開裂后如何加固支撐

2、橋梁加固施工方案求一份

石拱橋的維修加固方案

1溪口橋概況

溪口橋位處延平區境內的316國道K211922處，該橋由舊石拱橋和兩側新加寬橋組成。舊石拱橋凈跨20m，全長32.80m，橋寬7m，橋高8.9m，矢跨比1/4，拱圈需要7.5號砂漿磚砌筑粗料石，厚度85cm.橋臺按結構5號砂漿漿砌塊石。橋臺兩側為5號漿砌塊石擋土墻，臺后填筑當地的土石混合料，舊石拱橋于1967年建成通車。左右兩邊新加寬橋板拱為砼，于1999年12月建成通車。

舊拱橋經具體運營30多年后，在橋梁檢測檢測中突然發現五項條件病害:靠南平臺起拱線處拱圈有多處微裂縫并伴有極為嚴重滲水現象;靠順昌臺處拱圈沿橫向有3條裂縫，縫寬在8~15mm;順昌臺臺身也又出現多條裂縫，其中一條裂縫貫穿這座臺身并向外延伸至拱圈。在觀測，才發現裂縫每年極大發展起來，2001年的檢測記錄再審查1999年的檢測記錄，其裂縫各邊經濟的發展了2.3m，縫寬也速度變大了2~3mm.拱形滲水極為嚴重，行車道下沉2~5cm.兩側新加寬橋是沒有發現到病害，舊拱橋綜合評定為危橋，急用采取的措施技術措施并且加固或重建。

2病害成因及加固方案的選定

經對溪口中橋病害的分析，其實裂縫產生的原因是多方面的，但其主要注意成因有4個:其一，舊拱橋始建于60年代末，由于臺后回填范圍小，回填泥土又很低，壓實機械無法沒到位，一百頭機具又達將近壓實效果，堆土壓實度不夠，土壓力較小。而在高墊土下，橋拱臺身要注意承受住的荷載是墊土可承受和土壓力，汽車活載效應較小，若填土壓緊下降，土體本身形不成自拱，臺身必然不能形成較小的土壓力，使橋臺臺身及基礎有一種推移，紊亂表面開裂。其二，舊拱橋基礎區分打梅花型松木樁處理，因此地基承載力下降，產生了不均勻沉降。其三，拱圈、橋臺磚砌筑工藝差，砌體砂漿不渾圓，石料強度規格不根據設計要求，臺身部分片石被壓碎崩裂。其四，國道上交通量日益大小改變，車輛超載也伴隨著減少，重車荷載依然不減地再繼續作用，那樣一來使拱圈在許多局部完全呈現單個或一少部分構件受力集中在一起現象，全斷面受力甚不勻實，確實是造成病害的有用原因。

依據什么316國道交通流量大、又不能不能網絡中斷交通的特點，分別擬定了3個方案接受經濟技術比較。方案一:在現橋的右側興建一座新橋，但因造價高，且路線不勻暢，對行駛車輛不利而否定;方案二:徹底拆除超過舊拱橋，依靠原橋臺，改造擴建成梁橋。但導致肯定不能中斷交通須先建通車便橋，再拆老橋，這就減少空白文檔便橋費用，造價大、工期長;而且此方案其臺后土壓力仍然對橋臺有一種作用，且對兩側加寬橋也會倒致影響，而也不可行;方案三:即對超過拱橋實施襯砌修補方案，即在超過的石拱橋下加筑一個鋼筋混凝土的套拱，河底做成仰拱形式。其理由及優點為:(1)該橋橋下為山區溪流，不通航條件，匯水面積不是很大，溪流縱坡大，排水快速，經向當地群眾了解，套拱后也不影響大其排水;(2)可以不不中斷交通，在橋下施工，現場施工管理也簡單;(3)造價低。

3加固改造設計方案要領

(1)裂縫注漿封閉:的原因該橋拱圈多處表面開裂，部分裂縫已劈入這座臺身，為避兔裂縫進一步發展中，先區分高壓灌漿法對縫隙參與封閉引援，然后再再并且下一步支撐加固。

(2)拱圈襯砌加固:該橋從病害成因及現狀分析，若只區分高壓灌漿并且加固，判斷到橋梁臺身及拱圈起殼相當嚴重，地基承載力下降，灌漿后橋臺及拱圈仍無法提升到設計強度，還將修真者的存在減小隱患，所以采用內壁現澆鋼筋混凝土拱圈的永久性加固方案。即在原石拱圈腹內布錨桿，使石拱圈與鋼筋混凝土拱圈組成三層式拱圈，是從復合式拱圈增強磚石的抗彎拉應力和整體剛度。堅持專業造價經濟、滿足支撐起要求以及襯砌后石拱橋過水斷面積仍能不滿足泄洪特別要求的原則，鋼筋混凝土拱圈厚度采用40cm厚并且設計。

(3)河床仰拱襯砌:除對拱圈、臺身接受套拱襯砌加筑外，河床尤其先做成仰拱形式襯砌加筑，其作用是:①仰拱可以不使橋梁整體的承載力得到提高;②仰拱也可以下降橋梁的周圍位移距離;③仰拱是可以消除畏懼橋臺基礎承載力將近;④仰拱是可以使偏心眼受壓向軸心受壓改變;⑤仰拱可以慢慢改善橋梁整體受力。

4施工技術要點

4.1裂縫全面處理

對原橋的拱圈及橋臺前墻裂縫進行鉆孔壓漿處理，減少原石拱橋的橫向強度。沿臺身及拱圈裂縫，每隔100cm鉆壓漿孔，拱圈鉆孔深均為60cm，橋臺前墻鉆孔深度依據墻厚而定。壓漿前先將裂縫鑿成V形槽，在槽面上涂一層1.5cm的環氧樹脂，再抹水泥砂漿攔擋，待砂漿不能形成強度結硬后，用灰水比1:0.5、壓力為0.6~0.8MPa的水泥漿在壓漿孔處參與壓漿，壓漿管的長度劈入這座構造物，壓漿時鄰孔為排氣孔，在排氣孔閃現出同濃度漿液后即對壓漿孔和排氣孔通過堵塞嚴重。壓漿時應常規自下而上的順序施工，同時壓漿時還需決定到臺腔滲漿。

4.2套拱施工

(1)在舊拱圈內接受C25鋼筋砼拱下套拱加固支撐，原拱圈與套拱互相間用φ20錨固鋼筋聯結，拱圈上錨桿長75cm，導進拱圈40cm，橋臺前墻上錨桿長85cm，嵌入墻體50cm，均常規梅花型隱蔽，用此1:1水泥漿加膨脹劑貫入，錨桿應與套拱鋼筋網焊接成整體。

(2)在仰拱角落里鋪50cm厚砂礫層，分層填筑不斷夯實后，即鋼筋焊接仰拱的鋼筋骨架，混凝土澆注混凝土。

(3)現澆兩側臺身。灌注混凝土前錨桿還應與襯砌鋼筋網焊接工藝，臺身鋼筋應與仰拱鋼筋骨架焊在一起，混凝土澆注時，應可以提高震搗。

(4)灌注混凝土拱圈混凝土。由于拱圈混凝土厚度只能40cm，綁扎鋼筋、填料及震搗較困難，而按結構混凝土混凝土分段混凝土澆注(每2m為一段)，混凝土中應兩側拱腳向拱頂延伸，并及時震搗打牢。混凝土澆注完畢后噴水養生，強度都沒有達到設計標號的80%以上時方可徹底拆除模板。

5結語

需要鋼筋混凝土套拱對石拱橋并且加固，具高省時、省錢、工藝簡單點、不自動交通等諸多優點，恢復了原先的設計標準，使危橋我得到改善。年多的運營，經詳細檢測，技術狀況良好的道德，未發現自己一絲一毫產生不良影響變化，至少了市場的預期效果。