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• 2、報廢汽車拆機行業前景如何

1、物業公司收取垃圾清運費2元一平方，后又收

您好，感謝您的留言，我是金州律師事務所的專業律師向晨曦，對您的問題初步解答萬分感謝：物業公司權利收費。您可以再點本人主頁打開系統簡介及親辦案例/專業文章，本人有一次性處理此類案件/事項的豐富敗訴經驗，如需進一步直接咨詢，可電聯或專問咨詢。

2、報廢汽車拆機行業前景如何

——200元以內數據及分析均無論是于前瞻產業研究院公告的《中國報廢汽車回收行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

1、報廢汽車市場發展呈下降趨勢

的原因近年來類別繁多車輛報廢年限漸漸能取消，中改按公里數報廢期，2016年機動車回收量有不下降。2017年1-11月份，全國機動車回收數量為152.1萬輛，同比迅速下降3.1%，其中汽車127.6萬輛，同比會下降7.9%，摩托車24.5萬輛，同比增長33.8%。

圖表1：2015-2017年我國機動車回收情況（單位：萬輛，%）

報廢汽車按照車輛類型分，1-12月份，回收客車94.1萬輛，較上年增長18.9%；掛車8.6萬輛，同期增長72.5%；專項作業車3.1萬輛，比去年同期增長38.9%；貨車63.4萬輛，同期增長54.4%。

圖表2：2017年1-11月我國機動車回收結構（單位：%）

2、汽車拆解企業盈利水平低

中國報廢汽車的回收利用效益還處于相對較低水平，與國外相比差距太大。目前發達國家報廢汽車的材料回收率普遍都在80%以上。在美國，從事行業汽車零部件回收已形成了一個年獲利達數十億美圓的廢舊紙板汽車回收行業。在德國，1995年底在全德國又建了回收廢舊衣服汽車的經營網絡，每年回收近250萬輛車。在法國，一些汽車公司與回收企業合作建立起了報廢汽車回收中心，現在逼近75%的零部件換取憑借。或者資料說，歐美日等發達國家在未來的10年內報廢汽車后的零部件再利用率將達95%。

中國的報廢汽車在回收利用過程中并沒有已經挖掘出廢舊塑料產品價值，只不過是當作“收購廢品”一般來進行處理，太浪費。因此近兩年廢鋼價格迅速下滑，報廢車回收價格由2013年的每噸1000多元跌至現在的進口價350元左右。但，報廢車輛經拆解后再資源分類并且二次銷售，利潤率極低，這也給工廠給了了那巨大的經營壓力。現在報廢汽車回收企業成本越來越高，除工人工資、繳納稅款，又要申請支付場地規范費、垃圾清運費等，基本都沒能能夠得到足夠可觀的利潤回報。

圖表3：2011-2017年我國廢鋼價格走勢（單位：元/噸）

3、國家勉勵汽車再制造出發展起來

不斷汽車產銷量和保有量的快速增長，汽車售后服務需求越來越大，再制造出零部件的銷售渠道正是我售后領域。

圖表4：2010-2017年我國機動車保有量（單位：億輛，%）

以汽車保有量約2.53億輛的美國為例，在其各個地區汽車零部件售后產品中，有將近50%的銷售額充斥于再能制造件的銷售。未來與此同時汽車普及率的提高在內大城市限購等措施的影響，新車市場增速將緩下來，但汽車售后服務市場在較長時間內將完全呈現急速增長態勢，為我國發展汽車零部件再制造出產業創造了條件了市場基礎及產業發展環境。據中國汽車技術研究中心分析和預測，最遲2020年和2025年，我國汽車零部件再可以制造產品產值占售后維修市場產值的比例約為6%和8%，全國汽車零部件再制造行業市場規模約為人民幣600億元和1200億元。

圖表5：2020-2025年我國汽車零部件再可以制造行業規模預測（單位：億元，%）

國家正式實施了一最新出文件允許再可以制造產業的發展。為滿足國家重大戰略任務發展需求，國務院于2015年5月8日廢除了《中國制造2025》綱要。綱要中應明確提出來：葉羽天發展再能制造產業，可以實行主流再制造出來，智能再制造出，促進促進再制造出來產業可持續發展。

2017年4月，國家發展改革委等14個部委合作印發了《關于印發<循環發展引領行動>的通知》，比較明確做出允許再可以制造產業化規范化規模化發展。不是很嚴質量和標注管理，行進汽車零部件、工程機械、小型工業裝備、辦公設備等的再制造出來。建立再能制造產品質量保障體系，將再可以制造產品全部納入汽車維修備件體系。再繼續中,選擇一批產業基礎好的地區積極開展再制造出產業示范基地建設。允許汽車維修、汽車保險、舊件回收、再能制造、報廢拆解等汽車產品售后全生命周期信息的互通共享。建成30個以內再生產品再能制造產品推廣平臺和示范應用基地，選擇電子電器生產企業、汽車生產企業、紡織企業等在生產環節推廣不使用再生之材料。到2020年，要注意再制造出產品市場覆蓋率達到10％左右。

在國家或者政府部門的大力支持下，未來中國汽車零部件再制造出來產業必然會會達到快速發展的態勢。