區別是,1價格,一般一對碳纖維輪組的售價在四五千元70左右，而如果沒有是一些大品牌的輪組，價格區間則會在7000-14000元，并且這上面還有更貴更高端點的款式，價格能提升到三四萬元一對，.例如德國手工制作Lightweight輪組,而鋁輪的價格區間則是900-6000元，也就是說價格最貴的大品牌鋁輪也比大品牌碳輪便宜,2,外觀,碳纖維輪組的外觀毫無疑問是太好看點的，全黑高框車圈看著遠處就很快，而鋁合金輪組的剎車邊除非算上了油漆或圖層也會被慢慢的磨掉，而多數鋁輪都會有紫色的的剎車邊,當然了在碟剎漸漸正在流行當下，鋁輪也不再繼續必須剎車邊而具備類

• 1、公路車碳纖維和碳鋁合金的區別
• 2、拯救者用的什么模具
• 3、太鋼不銹主營產品有碳纖維材料嗎

1、公路車碳纖維和碳鋁合金的區別

區別是

1價格

一般一對碳纖維輪組的售價在四五千元70左右，而如果沒有是一些大品牌的輪組，價格區間則會在7000-14000元，并且這上面還有更貴更高端點的款式，價格能提升到三四萬元一對，.例如德國手工制作Lightweight輪組。而鋁輪的價格區間則是900-6000元，也就是說價格最貴的大品牌鋁輪也比大品牌碳輪便宜。

2

外觀

碳纖維輪組的外觀毫無疑問是太好看點的，全黑高框車圈看著遠處就很快，而鋁合金輪組的剎車邊除非算上了油漆或圖層也會被慢慢的磨掉，而多數鋁輪都會有紫色的的剎車邊。

當然了在碟剎漸漸正在流行當下，鋁輪也不再繼續必須剎車邊而具備類似碳輪的外觀了。

3

重量

一對入門級的鋁輪（比如說一些整車上帶的那種）重量往往能提升到2kg以內，而一對55框高的開口碳輪的重量則會在1500克，這就至少輕了1斤了。另外還很是追求極致輕量化的廠家，更是把碳輪你做到到一對輪組只有1kg的極致重量。

更輕的輪組（比較多是車圈），使得車子加速更飄逸，在繞圈賽或爬坡進攻時特別有用。只不過最輕的鋁輪也能你做到1300-1400克的重量，但這本是不是太多的三四百克重量在騎行中的區別應該相當很明顯的。

4

氣動

碳纖維輪組的一個的最的優勢是在空氣動力學上，稍低框的車圈也可以越小騎行中的風阻，讓你在出雖然的力的情況下騎得慢了。而鋁輪因此材料的限制，要是制作成高框的話，重量會變得相當重，所以一般鋁輪的框高更高肯定不會超過40毫米。

在時速40公里/小時的情況下，一對50毫米框高的碳輪可以不比低框鋁輪快上30秒。這對于低速運動休閑騎的人很有可能沒區別，不過在比賽或者長途騎行中，區別可惜的很大的。

5

剎車

在剎車方便啊，碳輪雖然是有劣勢的，鋁輪在制動力和散熱性能上都好于碳輪，這一點在下暴雨之類的潮濕環境下會被幾十倍的放大縮小。但是有人做過測試，鋁輪圈剎的剎車性能只不過略差于碟剎而遠遠好于碳輪圈剎。同時圈剎還會產生磨損問題，鋁輪的剎車邊不但磨損更慢，需要更換車圈也可以整個車輪的成本也比碳圈微低。

此外對于大體重騎行者或是在長下坡中一直拽著剎車的出錯操作（的或完全是是車圈劣質），碳輪有可能會不可能發生“燒框”的情況，車圈上的樹脂而過熱而融化掉，車圈的碳纖維會出現分層或變型。

但假如變成碟剎，則車圈的材質就徹底絕對不會引響剎車性能了，是因為剎車的制動力會無論是碟片，但是也用不著擔心磨損問題。

6

橫風

高框碳輪在橫風中會不會影響大操控是很多人擔心的問題，只不過騎過高時框碳輪的人都明白了，這個影響總之不大，尤其是可以使用現在流行的“胖圈”的話。

只不過對于體重不光輕的車手可以說，影響會極大一些，所以一般這類車手都會你選擇比較低框的碳輪來在保證有一定空氣動力學收益的情況下增加橫風的影響。

7

鋼性

輪組的剛性是個很有用的性能指標，誰都不要想一對出拳時像是踩到了海綿或者搖車時會不斷蹭剎車的輪組。剛性好的輪組在過彎時也更相信，耐用度一般說來也好。

總之哪怕碳輪還是鋁輪的剛性都是可以被做的很好，這更大是取決于你廠家的設計和編輪的水平，所謂在則是的條件下，鋁輪會略微重一些罷了吧。

2、拯救者用的什么模具

拯救者是用模具是依據什么設計特別要求通過制造出來的，要注意和機身、散熱系統、鍵盤等。其中，機身正常情況需要高強度的合金材料或碳纖維材料制造，以以保證機身持久耐用、輕巧便攜。

散熱系統則采用大面積的散熱片和又高效的散熱風扇，以可以保證高性能的處理器和顯卡在長時間運行下不可能過熱。

3、太鋼不銹主營產品有碳纖維材料嗎

太鋼不銹是中國的一家大型手機鋼鐵制造商，主要注意生產和銷售鋼材和以外金屬制品。在其主營產品中，并沒有除了碳纖維材料。碳纖維常見被主要是用于主流體育用品、航空航天、汽車和工業等領域，而且它具有高強度、高模量和低密度等優異性能。可是太鋼不銹是沒有真接生產碳纖維產品，但其在鋼鐵生產過程中使用的一些材料可能會中有一些碳纖維復合材料，那些材料很可能本身特定應用潛力。