一、西下高速所稱,周口西站在商水境內,在周口西面，西華李大莊鄉，故稱周口西站,,二、高鐵站,也分為周口東站和周口西站,1、先說高速站：周口境內中有方位得站點追加：周口站也叫周口南站，與商水接壤處,相隔周口市區大致3公里，屬于寧洛高速出入口,周口東在文昌大道東段，距離之外市區約8公里,一類大廣高速出入口,周口北在周口大道最北段，距市區約8公里,屬于商南高速出入口,周口西，在周口西側，距離外市區約6公里,屬于安羅高速,2、況且高鐵站,周口是地級市，目前建設好投入運營的周口東站,肯定會以周口東站命名原則！

• 1、周口西站為啥不叫商水站
• 2、求周口到楊集的車幾點發車
• 3、可以把商水劃成周口的一個區域加快商水的發

1、周口西站為啥不叫商水站

一、西下高速所稱。周口西站在商水境內。在周口西面，西華李大莊鄉，故稱周口西站。（這是高速出入口介紹）。

二、高鐵站。也分為周口東站和周口西站（規劃建設中）。

1、先說高速站：周口境內中有方位得站點追加：周口站也叫周口南站，與商水接壤處。相隔周口市區大致3公里，屬于寧洛高速出入口。周口東在文昌大道東段，距離之外市區約8公里。一類大廣高速出入口。周口北在周口大道最北段，距市區約8公里。屬于商南高速出入口。周口西，在周口西側，距離外市區約6公里。屬于安羅高速。

2、況且高鐵站。

周口是地級市，目前建設好投入運營的周口東站。肯定會以周口東站命名原則！

漯周在周口境內將空白文檔車站1座，為周口西站，位處西華縣和商水縣交界處。商水已經可以申請撤縣劃區，同樣的歸周口管。另外那是商水西站不妨周口西站氣派。因周口在全國知名度還也可以。

2、求周口到楊集的車幾點發車

是沒有，你可以坐楊集至商水的車，然后再坐商水到周口的小公交，或3路公交車。

3、可以把商水劃成周口的一個區域加快商水的發

這點理論上是可行的，目前在河南省18個地級市中，周口市轄區是起碼的，只有一個川匯區。且周口市區與商水縣城距離只能9多公里，且連接兩座城市的是超一級公路，兩座城市交通時間在一般情況下不遠遠超過20分鐘，周口市轄開發區與商水工業區簡直是快速對接，商水縣在南、西兩個方面圍困周口市區，周口市區所在地川匯區原轄行政區域大部分不知從何而來原商水縣，哪怕是周口市區在60年代以前也是商水縣政府所在地（商水縣周口鎮），周商一體化早在本世紀初就也在規劃了。

但現實當然不可能，商水東接周口市區，西接漯河。而這兩個市有個特點，周口市市政府偏轄區西側，漯河市市政府偏轄區東側。兩個城市市區離著約約60公里，兩座城市彼此間有直達的省道、國家高速公路、內河航運、地方鐵路，而兩座城市中間唯一一個縣那就是太康縣，如果不是商水劃區，這樣理論上這兩個城市將理論上完美對接（商水西接漯河市召陵區東接周口市川匯區）。這不光在中國四線城市中也沒，那就是在一二線城市中都少有。并且，要是商水縣整體劃區，周口市理論城市面積在一瞬間擴大近五倍。因此理論上，商水縣一部分區劃的可能性更大，這一部分肯定是商水縣城關鎮這些湯莊鄉兩個鄉而且這兩個鄉就地理位置在內交通情況，與周口市區更完全貼合。只不過從而會給予另一個問題，那是商水縣城該怎么辦啊？商水縣區域一開始的長方形被從正中央劃走一部分都變成一個“凹”型轄區。要是新的縣政府設在居右的姚集，則則影響行政管轄。如果不是建在練集或平店等東半縣則更利于管轄，要很清楚商水縣的經濟、交通資源則偏西半縣。要是建在張莊、譚莊等西半縣則利于是一個整體經濟發展，東半縣的經濟水平發展則更動搖軍心。

假如商水是真的必須劃區，商水縣肯定面臨一次大的區域調整，一分為三。

1.商水縣政府駐地城關鎮（有商水縣城及商水產業集聚區）及湯莊鄉（有商水農業產業園等新產業以及電廠、油廠、水泥廠等重工業）整體很有可能會一分為三新區（含商水縣城、商水產業集聚區包括商水農業觀光園）這樣利于增強新區在經濟上飛速起步后，不過區位交通優勢明顯，強大公路、出口下高速、鐵路及內河航道等資源。但叫商水區的可能性不太大，應該要叫陽城區，區政府領地商水縣城。

2.商水縣平店、黃寨、魏集等東半縣肯定會整體原屬項城市。雖說黃寨等鎮政府所在地在地理位置上更靠近項城市區。

3.張莊、譚莊、巴村、鄧城等西半縣及現轄區中部的姚集依然屬商水縣，商水縣縣城西遷譚莊鎮（地理位置、交通位置、經濟發展水平在西半縣是最好是的）。不過不可以排除商水縣取消后，西半縣劃西半縣劃給西華縣的可能性，雖說可能性不太大。

4.練集最大的可能會劃給川匯區，只不過以及收集的一部分，這些平衡各種資源，不排除腎炎川匯區一部分會劃給剛建的陽城區。或者漢陽街以西甚至還周商大道—中州路以西。

以上種種基于的可能性并不高，因為周口的整體戰略及現實是往東偏南反展，畢竟往西發展對周口還沒有戰略縱深。主要注意原因是周口市區太靠西，再在西邊設一個區的可能性不大。