鋼結(jié)構(gòu)中間飛機梁怎么安裝（飛機結(jié)構(gòu)梁用哪種鋁合金比較好）

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你好，我就是一名民航安檢工作人員，穿假肢是可以乘坐飛機的，只是在通過安檢時會要求脫下假肢進行檢查，避免假肢里隱藏攜帶違禁物品。內(nèi)緣襟翼和前緣襟翼是增加升力，擾流板簡稱減速板，用來飛機降落用來減速的一種，使破壞升力的氣流，垂直尾翼后面就是方向舵，用來偏轉(zhuǎn)，水平尾翼后面就是升降舵，用于爬升與下降。也就是說，如果中近程窄體客機使用F22戰(zhàn)斗機的發(fā)動機進行飛行，很多時候都需要使用加力，這樣就很費油了。沒見過，你下次就買一個像自動鉛筆那樣裝筆芯的那種就行了跟自動鉛筆一樣的閱讀全文 >鋼結(jié)構(gòu)中間飛機梁怎么安裝鋼結(jié)構(gòu)中間飛機梁怎么安裝

本文目錄

1、穿假肢能做飛機嗎
2、飛機的襟翼,減速板.轉(zhuǎn)向舵各裝在哪
3、如果軍用戰(zhàn)斗機的發(fā)動機裝在民航客機上會怎么樣
4、在飛機上你遇到過哪些尷尬的事
5、這個圓規(guī)怎么組裝

1、穿假肢能做飛機嗎

你好，我就是一名民航安檢工作人員，穿假肢是可以乘坐飛機的，只是在通過安檢時會要求脫下假肢進行檢查，避免假肢里隱藏攜帶違禁物品。

2、飛機的襟翼,減速板.轉(zhuǎn)向舵各裝在哪

飛機機翼，分布，內(nèi)緣襟翼和前緣襟翼，副翼，擾流板（減速板），垂直尾翼，方向舵，水平尾翼，升降舵，副翼在機翼左右兩端，用來控制飛機轉(zhuǎn)彎簡稱滾轉(zhuǎn)，副翼；工作原理，上下擺動，（一邊副翼升起增加阻力，使機翼下降，一邊副翼下減升力增加，從而另到飛機轉(zhuǎn)彎）。內(nèi)緣襟翼和前緣襟翼是增加升力，擾流板簡稱減速板，用來飛機降落用來減速的一種，使破壞升力的氣流，垂直尾翼后面就是方向舵，用來偏轉(zhuǎn)，水平尾翼后面就是升降舵，用于爬升與下降。

3、如果軍用戰(zhàn)斗機的發(fā)動機裝在民航客機上會怎么樣

這個問題比較有意思，其實從技術(shù)可行性角度來看沒有什么太大的問題，把現(xiàn)在戰(zhàn)斗機上所使用的小涵道比帶加力渦扇發(fā)動機完全可以改裝吊掛到民航客機機翼，不過之所以沒有采用這種，其背后還是需要從下面一些非技術(shù)因素角度來考慮：1、飛行燃油消耗過高；以波音737max或者A320neo這樣的中近程窄體客機為例，其配置的LEAP-1系列大涵道民用渦扇發(fā)動機，最大推力保持在12-14噸之間；相比之下軍用戰(zhàn)斗機一般需要使用加力燃燒室才能夠達到這一量級的推力輸出。比如最新式的F-22戰(zhàn)斗機所使用的普惠公司F119-PW-100型軍用渦扇發(fā)動機，正常情況下最大推力輸出只有10噸，啟動加力燃燒室時達到近16噸。也就是說，如果中近程窄體客機使用F22戰(zhàn)斗機的發(fā)動機進行飛行，很多時候都需要使用加力，這樣就很費油了。而對于波音777或者A350這樣的中遠程寬體客機，其配置的發(fā)動機最大推力往往在40-50噸之間，就已經(jīng)大幅超越戰(zhàn)斗機發(fā)動機能力了，改裝就不太現(xiàn)實了。2、噪音異乎尋常；民用渦扇發(fā)動機的渦扇葉片都比較大，這樣就可以有效降低槳葉轉(zhuǎn)速，從而控制好噪音水平；軍用發(fā)動機則受到機身尺寸限制，不能采用大直徑葉片，只能使用小涵道風(fēng)扇，這樣就會產(chǎn)生更強大的工作噪音。民航機場每天成百上千架客機起降，如果都是使用軍用發(fā)動機，周邊區(qū)域噪音可就是相當(dāng)擾民了。3、使用壽命偏短；軍用發(fā)動機的工況環(huán)境要比民用發(fā)動機的嚴(yán)酷，前面提到F22戰(zhàn)斗機使用的F-119發(fā)動機，其使用壽命達到12000小時，已經(jīng)算是軍用發(fā)動機中世界一流水平了。但是波音737-800型上使用的CFM56型渦扇發(fā)動機，其在翼使用壽命卻達到30000小時，甚至還有50000小時的工程記錄。軍用戰(zhàn)斗機的發(fā)動機和民航飛機的發(fā)動機雖然都是渦扇動力，但是彼此使用環(huán)境和要求是不一樣的，強行把軍用渦扇發(fā)動機放到民航飛機上，民航公司可就要哭暈在機場跑道上了，不好用而且費錢。——問題就回答到這里了——對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）