今天給各位分享人行過街天橋修建建議的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！人行天橋的設(shè)計(jì)是根據(jù)人們的所需，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況所建造。人行天橋和人行地道的設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：1、快速路行人過街必須設(shè)置人行天橋或人行地道，其他道路應(yīng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通量和行人過街需求設(shè)置人行天橋或人行地道。人行橫道人行橫道是防止行人亂穿道路而在車行道上以標(biāo)線形式指定為行人過街人行過街天橋修建建議的地方。人行橫道標(biāo)線人行過街天橋修建建議的形式有兩種:條紋式人行橫道和*行式人行橫道線。

今天給各位分享人行過街天橋修建建議的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、鴻業(yè)路易人行天橋怎么設(shè)計(jì)
• 2、人行天橋和人行地道的設(shè)置應(yīng)符合哪些規(guī)定
• 3、過街天橋的弊端
• 4、人行過街設(shè)施要從哪些方面來論述必要性
• 5、現(xiàn)在為了緩解城市交通擁堵除了在地面上建天橋外還有什么辦法
• 6、城市在什么情況下選擇建人行天橋？什么情況下建地下通道？

鴻業(yè)路易人行天橋怎么設(shè)計(jì)

人行天橋的設(shè)計(jì)是根據(jù)人們的所需，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況所建造。

人行天橋的位置首先最主要的便是要切實(shí)滿足行人過街這一實(shí)質(zhì)性的需求。

人行天橋設(shè)計(jì)位置的選擇考慮的是其實(shí)用性功能的問題，需要結(jié)合現(xiàn)狀，對(duì)實(shí)際交通功能進(jìn)行分析，這就包括了通過對(duì)不同活動(dòng)區(qū)域?qū)θ肆鞒鲂械奈蚀_定主要人流方向以及人流量的大小，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)況地形。

人行天橋還應(yīng)該布置在距離公交站臺(tái)等公共交通站點(diǎn)較為接近的地方，以方便人們的公交出行以及換乘。

人行天橋和人行地道的設(shè)置應(yīng)符合哪些規(guī)定

人行天橋和人行地道的設(shè)置應(yīng)符合以下規(guī)定：

1、快速路行人過街必須設(shè)置人行天橋或人行地道，其他道路應(yīng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車交通量和行人過街需求設(shè)置人行天橋或人行地道。

2、在商業(yè)或車站、碼頭等區(qū)域人行天橋或人行地道的設(shè)置宜與兩側(cè)建筑物或地下開發(fā)相結(jié)合。有特殊需要時(shí)，可設(shè)置專用過街設(shè)施。

3、當(dāng)自行車過街交通量不大時(shí)，人行天橋和人行地道可設(shè)置推行自行車過街的坡道。

4、人行天橋和人行地道的其他設(shè)置條件應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市人行天橋與人行地道技術(shù)規(guī)范》CJJ69的規(guī)定。

過街天橋的弊端

在中國大陸，自行車的保有量和使用量非常高，自行車是普通市民出行的主要交通工具之一，對(duì)于這一部分市民來說，攜帶自行車通過過街天橋是非常費(fèi)力的事情，尤其是有些城市的人行過街天橋只修建了階梯而沒有修建坡道。

對(duì)于肢體殘疾的殘疾人來說，獨(dú)立將輪椅推上過街天橋幾乎是不可能完成的事情，而且絕大多數(shù)過街天橋沒有設(shè)計(jì)供輪椅同形的無障礙通道。

雖然天橋（與地下通道）的設(shè)置表面上看似是給予行人一種安全保障，避免他們的動(dòng)線與道路上的車流直接交會(huì)而提升道路安全，但是在某些地區(qū)，在設(shè)置有天橋之類立體人行設(shè)施的路口，往往會(huì)將*面道路上的人行橫道給取消并且取締行人直接橫越馬路。這種作法乍看是確保了行人的安全，但有些交通學(xué)者卻認(rèn)為此舉事實(shí)上是對(duì)行人用路權(quán)的一種打壓。

根據(jù)這派學(xué)者的意見，行人與汽車都應(yīng)該公*擁有道路十字路口的穿越權(quán)力，如果建造了行人用的立體穿越設(shè)施卻禁止*面上的穿越行為，這意味著是逼迫行人去回避車流、不尊重行人用路權(quán)力。為了避免這問題，他們建議讓天橋等立體穿越設(shè)施與*面上的設(shè)施并存，不愿繞道而行的行人應(yīng)遵守交通號(hào)志（例如紅綠燈）的指示在正確時(shí)機(jī)穿越馬路，而天橋與地下通道的存在，則是給予行人較高度的尊重讓他們有自行選擇是否要繞道穿越馬路（而可以避免等候紅綠燈）的權(quán)力。

人行過街設(shè)施要從哪些方面來論述必要性

人行橫道人行橫道是防止行人亂穿道路而在車行道上以標(biāo)線形式指定為行人過街人行過街天橋修建建議的地方。人行橫道標(biāo)線人行過街天橋修建建議的形式有兩種:條紋式(或稱斑馬線)人行橫道和*行式人行橫道線。條紋式人行橫道線由條紋實(shí)線組成,設(shè)在未設(shè)人行信號(hào)燈的路口或路段;*行式人行橫道由兩條*行實(shí)線組成,設(shè)在設(shè)有人行信號(hào)燈的路口。條紋式人行橫道線,行人有先行權(quán),而在*行式人行橫道線上,行人通行權(quán)由信號(hào)燈來決定。目前很多城市不少路段采用的*行線人行橫道線由于不醒目往往導(dǎo)致汽車司機(jī)措手不及,車開到橫道線邊上才知道前面是條橫道線。應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況,將*行線改為“斑馬線”就可改變不醒目狀況。1.2過街天橋過街天橋,指橫跨馬路的空中過道,在主要街道的路面上,為使往返車輛暢通無阻而架設(shè)橫跨馬路的過街天橋以代替人行橫道,過街天橋的兩端均有上下天橋的階梯和坡道。天橋的設(shè)計(jì)多種多樣,其*面形式有一字形、環(huán)形、曲線形等。采用何種形態(tài)需因地制宜,但不論何種形態(tài),都應(yīng)以有利于...

現(xiàn)在為了緩解城市交通擁堵除了在地面上建天橋外還有什么辦法

為建設(shè)和諧交通，讓人們出入*安、路盡其用、物暢其流、車暢其行，特提出如下建議：

（一）加大道路交通安全教育，樹立交通安全法制觀念，增強(qiáng)交通公德，提高市民素質(zhì)和交通安全意識(shí)。只有全民素質(zhì)提高了，城市交通自然也會(huì)順暢了。（1）道路交通管理部門要通過駕駛員考試、車輛年檢、日常交通執(zhí)法等形式，加強(qiáng)《道路交通安全法》的宣傳教育，提高人們文明行車的法制意識(shí)，減少不必要的駕駛、行走造成的交通擁堵。（2）各車輛駕駛培訓(xùn)學(xué)校在培訓(xùn)學(xué)員時(shí)不但要傳授規(guī)范的駕駛技術(shù)以及日常交通法制安全理論知識(shí)，而且還要強(qiáng)化教育學(xué)員交通安全行車意識(shí)，提高學(xué)員行車素質(zhì)。（3）各級(jí)政府職能部門、宣傳部門要上下發(fā)動(dòng)，加大對(duì)全體市民遵守交通規(guī)則的宣傳力度，提高市民整體素質(zhì)，對(duì)一些不文明、不道德、不守法的交通行為要進(jìn)行曝光，形成強(qiáng)大的社會(huì)輿論壓力。

（二）加大道路交通管理力度，提高交通管理服務(wù)水*。（1）合理配置部分路段、路口的紅綠燈通行時(shí)間。協(xié)調(diào)好各個(gè)方向通行的車流量，避免部分車輛等候時(shí)間、停留時(shí)間過長，提高車輛的通行速度。（2）提高對(duì)交通違法違章行為的處罰力度。嚴(yán)肅處理部分道路上的亂停車、亂掉頭、亂左轉(zhuǎn)等違章行為。適時(shí)開展交通秩序違章整治專項(xiàng)活動(dòng)，嚴(yán)懲一些交通違法者。（3）交通電臺(tái)在上下班時(shí)間增加市區(qū)交通信息播放。（4）借鑒香港、北京、上海等國際化都市成功經(jīng)驗(yàn)，采用科學(xué)有效的手段，在各路口設(shè)置電子屏幕，及時(shí)公布道路交通信息，讓駕駛員都能隨時(shí)隨地得到市區(qū)主要道路車輛行駛的交通情況，選擇適當(dāng)通行線路，減少不必要的交通擁堵。

（三）轉(zhuǎn)變觀念，強(qiáng)化資源效率意識(shí)與公交優(yōu)先戰(zhàn)略。要鼓勵(lì)市民搭乘公交車出行，減少行駛在路上的車輛。對(duì)于我市人口比較密集、道路資源相對(duì)緊缺的現(xiàn)狀而言，發(fā)展以公共交通為主體的城市客運(yùn)系統(tǒng)是解決城市交通擁堵的根本途徑。要適當(dāng)降低城市公交車乘車費(fèi)用，特別是對(duì)中小學(xué)生、困難家庭、下崗失業(yè)人員給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，引導(dǎo)更多市民乘坐公交車出行。合理配置公交車的線路和站點(diǎn)，加強(qiáng)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)的公交車線路，提高公交車在城市市民當(dāng)中的出行分擔(dān)率。我市目前公交線路設(shè)置還不盡合理，重復(fù)較多，部分線路上座率較低，無效運(yùn)行增多，使車流增加，加劇了交通擁堵，浪費(fèi)了大量的資源，增加了運(yùn)營成本。治堵要統(tǒng)觀全局，不能片面；要以人為本，以方便市民出行和工作與生活為基本出發(fā)點(diǎn)，科學(xué)決策；要精致化管理，優(yōu)化配置，提高資源的總體效率和效益。

（四）加快交通道路建設(shè)，加大交通承載量。（1）加快市區(qū)斷頭路和“瓶頸”路建設(shè)，完善道路路網(wǎng)，增加通行能力，減輕老城區(qū)路段的擁堵狀況。（2）加速建設(shè)市區(qū)道路中的機(jī)動(dòng)車道、公交專用道。（3）在一些路段設(shè)立單行線和分隔欄，禁止隨意左轉(zhuǎn)、掉頭。一些交叉、轉(zhuǎn)變路口比較多的路段設(shè)立單行線，以局部的限制來保障全局的暢通。（4）在行人和非機(jī)動(dòng)車過馬路的路口附近多修建一些過街天橋，且過街天橋還應(yīng)考慮推自行車的方便，這樣可緩解日益增多的機(jī)動(dòng)車的道路交通負(fù)荷。（5）加快停車場等相關(guān)設(shè)施建設(shè)。目前慈溪的停車場配套嚴(yán)重不足，雖然政府為了解決這一問題增加了許多占道停車位，但這卻給動(dòng)態(tài)交通造成了干擾，導(dǎo)致許多小街小巷幾乎無法會(huì)車。

城市在什么情況下選擇建人行天橋？什么情況下建地下通道？

我們幾乎所有的設(shè)計(jì)都遵循兩條鐵律：1.各類規(guī)范、規(guī)程等標(biāo)準(zhǔn)2.業(yè)主的要求根據(jù)《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》主體過街設(shè)施設(shè)百應(yīng)符合下列規(guī)定:1. 當(dāng)行人需要穿越快速路或鐵路時(shí)，應(yīng)規(guī)劃設(shè)置立體過街設(shè)施;2 城市商業(yè)密集區(qū)、文體場館、軌道交通車站附近的交叉口設(shè)置與周圍建筑物直接連通的立體過街設(shè)施;在學(xué)校、醫(yī)院等其他有特殊要求的地方，可規(guī)劃設(shè)置立體過街設(shè)施;在必須規(guī)劃設(shè)置的立體過街設(shè)施上，3 人行天橋或地下通道的選擇，應(yīng)綜合地下水位、地土地下管線、其他市政公用設(shè)施、周圍環(huán)境、維護(hù)要求、工程投資等，進(jìn)行技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益等比較后確定。

一般來說，穿越快速路、鐵路等主干交通通道的時(shí)候，會(huì)考慮設(shè)置立體過街設(shè)施；一些人流量特別大的區(qū)域，過街需求特別大的路段，也會(huì)考慮設(shè)置過街設(shè)施的。

地下通道，一般就是業(yè)主的要求，或者是與地下建筑統(tǒng)一設(shè)置的時(shí)候，比如地鐵車站、商場地下室之類的，優(yōu)點(diǎn)就是對(duì)地面無影響，景觀效果比較好，對(duì)沿街商戶影響小，也符合一般人的習(xí)慣。缺點(diǎn)除了前文說的外，比如需要配置排水設(shè)施，照明設(shè)備，消防設(shè)備，還有就是往往治安管理上也是問題。

人行過街天橋修建建議的介紹就聊到這里吧，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于、人行過街天橋修建建議的信息別忘了在本站進(jìn)行查找喔。