陜西橋梁加固（陜西橋梁加固案例分析）

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陜西橋梁加固項目是一項重要的基礎設施更新工程。該項目旨在提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，延長其使用壽命，并確保交通安全。通過采用先進的加固技術和材料，如碳纖維布、預應力鋼筋和高性能混凝土，工程師們成功地對多座橋梁進行了加固。這些加固措施包括對橋墩和橋面板進行結構補強，以及使用先進的檢測設備來評估橋梁的實際狀況。項目還包括了對橋梁排水系統(tǒng)、護欄和照明設施的改進。通過這些綜合措施，不僅提高了橋梁的安全性能，還顯著降低了未來維護成本。陜西橋梁加固項目的成功實施對于保障公眾安全、促進經(jīng)濟發(fā)展和維護地區(qū)交通網(wǎng)絡具有重要意義。

一、陜西橋梁加固概述

橋梁加固一般指通過對構件的補強和結構性能的改善來恢復或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，以延長其使用年限，適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆Ｔ陉兾鳎瑯蛄杭庸坦ぷ饕沧裱@樣的目的開展。

二、陜西橋梁加固的原因

原設計標準低
- 舊橋梁原有的設計標準低，不能滿足現(xiàn)在發(fā)展了的車輛通行要求。隨著橋梁設計規(guī)范的不斷發(fā)展，公路橋梁的設計荷載不斷增大，而全國很多橋梁設計荷載標準較低，陜西也存在這樣的情況。例如全國的國道、省道和縣級公路的大、中型橋梁中，設計荷載達到較高標準的占比少，多數(shù)橋梁基本是汽 - 13級和汽 - 15級荷載標準。
結構自身問題
- 由于設計及施工的缺陷以及各種不利作用（如碳化、氯離子侵入、水侵蝕、集料反應、凍融、水害等），使得橋梁結構的混凝土及鋼筋受損嚴重。
使用年限長
- 橋梁的使用年限長，接近其使用壽命。我國20世紀60 - 70年代修建的橋梁，大部分仍在服役，陜西也有許多這樣年久失修、失養(yǎng)的橋梁，已不適應交通量日益增長的需要。
外界不利荷載影響
- 外界不利荷載的影響使得橋梁結構安全性下降。在我國，公路上行駛的貨車超載、超限行駛，致使20%以上的橋梁出現(xiàn)安全隱患，陜西的橋梁也受此影響。

三、陜西橋梁加固的原則

以實測數(shù)據(jù)和現(xiàn)行規(guī)范為依據(jù)
- 加固設計是以實測數(shù)據(jù)為依據(jù)，以現(xiàn)行規(guī)范為標準，對現(xiàn)有結構進行補強設計，使現(xiàn)有結構在補強后能滿足原設計的要求或滿足規(guī)范和正常安全運營的要求。橋梁經(jīng)加固改造之后，無論結構性能、承載力還是耐久性方面都能達到使用要求；橋梁的下部結構具有足夠的潛力。
避免不必要的改變
- 一般應以不更改結構形式為原則，避免不必要的構件拆除和更換。同時應考慮投資少，功效快，技術上可行。
多種方案比選（針對大橋、特大橋）
- 對于陜西的大橋、特大橋，其主要承重構件需要加固補強時，加固設計方案應不少于兩個，以便進行方案比選和經(jīng)濟評估，選擇最優(yōu)的加固方案。
保護原結構并保證連接可靠
- 加固設計及施工應盡量不損壞原結構，保留具有利用價值的構件，避免不必要的拆除或更換。加固設計應與施工方法緊密結合，并采取有效措施保證新、舊結構連接可靠，可協(xié)同工作。
結合實際情況計算和施工
- 加固設計應按結構的實際損壞情況進行計算。在加固施工中，應盡可能減少對橋上和橋下的通行車輛及行人的干擾，應采取必要的措施，減少對周圍環(huán)境的污染。
施工安全與應急處理
- 在加固施工過程中，若發(fā)現(xiàn)原結構或相關工程的隱蔽部位有嚴重的構造缺陷時，應立即停止施工，會同加固方案設計人員進行研究，待修改加固方案后，方能繼續(xù)施工。加固施工中，應采取安全監(jiān)測措施，確保人員及結構安全。橋梁的技術改造與加固工程通常要求在不中斷交通或盡量少中斷交通的條件下進行，要求施工工藝簡便，施工速度快、工期短，盡量減少交通堵塞。施工現(xiàn)場狹窄、擁擠，常受原有結構的制約，應合理安排工序。

四、陜西橋梁加固的方法

加大截面加固法
- 加大截面法，也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結構物的截面面積和配筋進行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結構能夠承受更多的自重，能夠提供較高的承載力。通常情況下，以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。
預應力加固法
- 預應力加固法是采用外加預應力的鋼拉桿對結構進行加固的方法，適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。可分為預應力拉桿加固和預應力撐桿加固，其中預應力拉桿加固主要用于受彎構件，以梁身為錨固體，通過預應力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力，以抵消結構本身的自重，減少車輛荷載作用下的應力，能夠減少梁體出現(xiàn)過多的裂縫，以及減小裂縫寬度。預應力撐桿加固主要用于橋梁下部結構的軸心受壓墩柱，但在實踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。采用體外預應力技術加固橋梁結構有以下優(yōu)點：預應力布置簡單，可以調整，簡化了后張的操作程序；對橋梁加固施工過程中，可以不封閉交通；增加恒重不多，可以能動地調節(jié)原結構中的應力狀態(tài)，達到有效加固的目的；提高原結構承載能力幅度，使用等級的提高。主要適用于橋梁的主梁、墩柱的修復和加固。但該加固方法不適用于溫度60度環(huán)境下的砼結構，也不適用于砼收縮、徐變大的結構。
粘貼鋼板加固法
- 粘貼鋼板加固法是以樹脂粘結鋼板與混凝土的結構加固法，其施工快速、現(xiàn)場無濕作業(yè)或僅有抹灰等少量濕作業(yè)，對生產(chǎn)和生活影響小，且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響。但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平，適用于承受靜力作用且處于正常濕度環(huán)境中的受彎或受拉構件的加固。具有堅固耐用、施工快速、簡捷輕巧、靈活多樣、經(jīng)濟合理等特點。
粘貼碳纖維增強塑料加固法
- 粘貼碳纖維增強塑料加固法采用專門的樹脂將碳纖維粘貼于混凝土結構受拉表面，碳纖維與原結構形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應力，從而使結構達到了加固和補強效果。其主要特點是：幾乎不增加結構自重和截面尺寸，不改變凈空高度，施工方便，對原結構幾乎不會造成新的損傷，具有良好的耐性、耐久性和抗疲勞性能，根據(jù)受力分析可進行多層粘貼進行補強，其方向性也可以靈活掌握。碳纖維加固特性有強度高、強防水效果、重量輕、不受形狀限制等。