汽車鋼板欄目為您提供2024年汽車鋼板行業(yè)定義及概況、汽車鋼板行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、汽車鋼板行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和汽車鋼板行業(yè)發(fā)展前景、市場(chǎng)政策及環(huán)境分析、重點(diǎn)企業(yè)投資分析等信息。 中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期，汽車消費(fèi)市場(chǎng)活躍，汽車制造商有更多的資金投入到生產(chǎn)和研發(fā)中，對(duì)汽車鋼板的采購量也會(huì)相應(yīng)增加。 相反，在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，汽車市場(chǎng)需求萎縮，汽車鋼板市場(chǎng)也會(huì)受到一定程度的沖擊。 以下是2024年汽車鋼板市場(chǎng)分析。 2024年汽車鋼板市場(chǎng)擴(kuò)大&...。 中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)訊，汽車鋼板是汽車制造中不可或缺的基礎(chǔ)材料。 現(xiàn)代汽車鋼板在保證車身強(qiáng)度和安全性的同時(shí)，也越來越注重輕量化和環(huán)保性，以下是2024年汽車鋼板行業(yè)分析。 汽車鋼板行業(yè)分析《2024-2029年中國(guó)汽車鋼板行業(yè)市場(chǎng)深度研究與戰(zhàn)略咨詢分析報(bào)告》指出，近年來...。 中國(guó)報(bào)告大廳網(wǎng)的最新《2024-2029年中國(guó)汽車鋼板行業(yè)市場(chǎng)深度研究與戰(zhàn)略咨詢分析報(bào)告》揭示了汽車鋼板行業(yè)的品牌影響力。 2024年，汽車鋼板市場(chǎng)迎來了新的變化，各大品牌在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)占有率等方面展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 在2024年汽車鋼板品牌排行榜中，各大品牌通過不斷的努力和創(chuàng)新，提升了自身的品牌價(jià)值和市場(chǎng)...。 第一章汽車鋼板行業(yè)發(fā)展概況分析第一節(jié)汽車鋼板定義第二節(jié)汽車鋼板分類第三節(jié)汽車鋼板的簡(jiǎn)史及行業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況第四節(jié)汽車鋼板行業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位第二章2019-2023年中國(guó)汽車鋼板行業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策環(huán)境分析第一節(jié)2019-2023年汽車鋼板行業(yè)發(fā)展經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析一、宏觀經(jīng)濟(jì)二、工業(yè)形勢(shì)三、固定資產(chǎn)投資... 2024-2029年中國(guó)汽車鋼板行業(yè)市場(chǎng)深度研究及發(fā)展前景投資可行性分析報(bào)告2024-02-13汽車鋼板行業(yè)百科欄目提供汽車鋼板行業(yè)定義及概況、汽車鋼板行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)分析政策及環(huán)境、重點(diǎn)企業(yè)投資分析等，同時(shí)提供汽車鋼板行業(yè)投資分析咨詢報(bào)告的個(gè)性定制等服務(wù)。

2023年中國(guó)冷軋薄板行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析:中國(guó)冷軋薄板行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)逐年上漲態(tài)勢(shì)

》顯示:冷軋薄鋼板是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋板的簡(jiǎn)稱，也稱冷軋板，俗稱冷板，有時(shí)會(huì)被誤寫成冷扎板。 由于在常溫下軋制，不產(chǎn)生氧化鐵皮，因此，冷板表面質(zhì)量好，尺寸精度高，再加之退火處理，其機(jī)械性能和工藝性能都優(yōu)于熱軋薄鋼板，在許多領(lǐng)域里，特別是家電制造領(lǐng)域，已逐漸用它取代熱軋薄鋼板。 冷軋薄板可按照材質(zhì)、表面處理、用途、尺寸等進(jìn)行分類。 電子設(shè)備制造和通信行業(yè)對(duì)高性能材料的需求將繼續(xù)增長(zhǎng)。 冷軋不銹鋼薄板將在高端電子設(shè)備中扮演關(guān)鍵角色，因其具有抗腐蝕性和導(dǎo)電性等特點(diǎn)。 總的來說，中國(guó)冷軋薄板行業(yè)將繼續(xù)受益于廣泛的市場(chǎng)需求和政策支持，但也會(huì)面臨原材料價(jià)格波動(dòng)、國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和環(huán)保壓力等挑戰(zhàn)。 在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)冷軋薄板的企業(yè)當(dāng)中，寶鋼可謂一枝獨(dú)秀，目前擁有多條冷軋線，可生產(chǎn)冷軋所有牌號(hào)鋼板。 作為國(guó)家重點(diǎn)支持的企業(yè)，寶鋼集團(tuán)在建設(shè)起點(diǎn)就本著與世界接軌的宗旨，采用國(guó)外同期先進(jìn)的設(shè)備，企業(yè)管理引進(jìn)日本先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)。 其冷軋薄板已具備了與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。 其產(chǎn)品市場(chǎng)定位在高檔次、高附加值的冷軋薄板、鍍鋅板、彩涂板，目標(biāo)市場(chǎng)主要是汽車、家電制造等行業(yè)。 其產(chǎn)品利潤(rùn)率高，質(zhì)量好，為國(guó)內(nèi)冷軋行業(yè)的龍頭。 汽車制造業(yè)是中國(guó)冷軋薄板的主要需求方。 中國(guó)汽車市場(chǎng)一直在增長(zhǎng)，包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車。 新能源汽車的興起使高強(qiáng)度、輕質(zhì)冷軋薄板的需求增加。 中國(guó)政府對(duì)新能源汽車的支持政策、汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)以及城市化進(jìn)程都促進(jìn)了汽車制造業(yè)的發(fā)展，從而提高了冷軋薄板的需求。 建筑業(yè)對(duì)冷軋薄板的需求主要體現(xiàn)在建筑結(jié)構(gòu)、屋頂和墻壁等方面。 中國(guó)的城市化進(jìn)程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷推動(dòng)了建筑業(yè)的增長(zhǎng)。 環(huán)保建材和高性能建筑材料的需求增加，這也促進(jìn)了冷軋薄板的應(yīng)用。 根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)冷軋薄板行業(yè)產(chǎn)能約為5250萬噸，產(chǎn)量約為4219.2萬噸，需求量約為3445.05萬噸。 據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，我國(guó)冷軋薄板、冷軋薄寬帶、冷軋窄鋼帶總體出口情況表現(xiàn)一般，冷軋薄板出口量上升，冷軋薄寬帶、冷軋窄鋼帶出口量下降。 其中冷軋薄板出口量合計(jì)228.36萬噸，同比增長(zhǎng)4.3%;冷軋薄寬帶出口量合計(jì)267.88萬噸，同比下降40.51%;冷軋窄鋼帶出口量合計(jì)44.12萬噸，同比下降0.9%。 2023年全球經(jīng)濟(jì)下行壓力較大，加之國(guó)內(nèi)疫情發(fā)酵，冷軋板卷出口方面繼續(xù)承壓，不排除回落可能。 隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，冷軋薄板在汽車制造中的應(yīng)用將繼續(xù)增長(zhǎng)。

304不銹鋼帶05MM薄鋼板,不銹鋼薄片,鋼皮05 1mm

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為什么汽車車身要用冷軋鋼板?

冷軋板主要特點(diǎn)及其主要應(yīng)用行業(yè) 市場(chǎng)研究表明冷軋是再結(jié)晶下的軋制，但一般理解為使用常溫軋制材料的軋制.鋁冷軋分為板軋和箔軋.厚度在0.15~以上的稱為板，0.15~以下的稱為箔.歐美多采用3~6臺(tái)連續(xù)式軋機(jī)作為冷軋?jiān)O(shè)備。 冷軋普通薄鋼板由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼或低合金結(jié)構(gòu)鋼冷軋制成。 冷軋板表面質(zhì)量較好。 具有良好的沖壓性能。 對(duì)其要求要保證冷彎和杯試驗(yàn)合格，常用于汽車等行業(yè)和鍍層板的原料。 冷軋優(yōu)質(zhì)薄鋼板 主要包括各種優(yōu)質(zhì)鋼冷軋薄板，最常用的是碳素結(jié)構(gòu)鋼板，尤其是深沖壓用冷軋薄鋼板，是由低碳優(yōu)質(zhì)鋼08Al冷軋的薄板，鋼板按表面質(zhì)量分為三組;Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ，分別表示特別高級(jí)、高級(jí)、較高的精整表面，按拉延級(jí)別分為ZF、HF、F級(jí)(代表用于沖制拉延最復(fù)雜、很復(fù)雜、復(fù)雜的零件)，根據(jù)鋼板厚度允許偏差，又分為A、B兩級(jí)精度、廣泛用于汽車拖拉機(jī)工業(yè)。 產(chǎn)品特點(diǎn) 1、有良好的耐久性，與鍍鋅鋼板相比壽命更長(zhǎng); 2、有良好的耐熱性，與鍍鋅鋼板相比在高溫下更不容易變色; 3、具有良好的熱反射性; 4、具有銀白色的華麗表面; 5、具有與鍍鋅鋼板相近的加工性能和噴涂性能; 應(yīng)用領(lǐng)域 冷軋板帶用途很廣，如汽車制造、電氣產(chǎn)品、機(jī)車車輛、航空、精密儀表、食品罐頭等。 冷軋薄鋼板是普通碳素結(jié)構(gòu)鋼冷軋板的簡(jiǎn)稱，也稱冷軋板，俗稱冷板。 冷板是由普通碳素結(jié)構(gòu)鋼熱軋鋼帶，經(jīng)過進(jìn)一步冷軋制成厚度小于4mm的鋼板。 由于在常溫下軋制，不產(chǎn)生氧化鐵皮，因此，冷板表面質(zhì)量好，尺寸精度高，再加之退火處理，其機(jī)械性能和工藝性能都優(yōu)于熱軋薄鋼板，在許多領(lǐng)域里，特別是家電制造領(lǐng)域，已逐漸用它取代熱軋薄鋼板。

汽車用薄鋼板工藝及特性

精選文檔，汽車用薄鋼板工藝及特性作者，中信微合金化技術(shù)中心孟繁茂1前言環(huán)境保護(hù)要求汽車降低CO2排放量盡可能的減小，要求減輕車體重量，在確保安全的條件下減重，必然要發(fā)展高強(qiáng)度鋼板，車體的剛度只靠鋼的強(qiáng)度是不行的，還需要改進(jìn)車體部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，金鋤頭文庫 1、-精選文檔-汽車用薄鋼板工藝及特性作者:中信微合金化技術(shù)中心孟繁茂1前言環(huán)境保護(hù)要求汽車降低CO2排放量盡可能的減小，要求減輕車體重量。 車體的剛度只靠鋼的強(qiáng)度是不行的，還需要改進(jìn)車體部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采用補(bǔ)強(qiáng)材料。 乘用四門車要求安全而且美觀，因而對(duì)鋼的成型性、耐撞擊抗變形性、吸收撞擊功能要高。 眾所周知，強(qiáng)度提高則加工困難。 以上種種因素促成汽車用板材的發(fā)展，并且使其取得很大進(jìn)步。 表1和表2分別列出日本JIS標(biāo)準(zhǔn)的冷軋帶鋼和熱軋帶鋼，強(qiáng)度從270MPa到1180MPa。 大體上說汽車內(nèi)外板用鋼有如下幾種:(1)普通低碳鋁鎮(zhèn)靜鋼;(2。 2、)以Nb、Ti為碳氮化物形成元素的細(xì)化晶粒鋼和沉淀強(qiáng)化鋼;(3)鐵素體基上彌散分布的馬氏體復(fù)相組織強(qiáng)化的雙相鋼;(4)利用殘余奧氏體產(chǎn)生高延性的TRIP鋼(相變誘導(dǎo));(5)Nb、Ti固定超低碳(C20ppm)的IF鋼，是具有高r值的強(qiáng)化型IF鋼。 表1冷軋帶鋼用熱軋板代替冷軋板時(shí)，板厚精度和材質(zhì)的均勻性是重要因素。 例如評(píng)價(jià)成型性因素之一的反彈性，它受板厚度、屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度等的影響，它們的均勻性對(duì)控制反彈性是有利的。 表2熱軋帶鋼可編輯-精選文檔-表3列出鍍鋅鋼帶的強(qiáng)度級(jí)別牌號(hào)以及特性。 表3鍍鋅鋼帶可編輯-精選文檔-2汽車內(nèi)外板的特性及其工藝方法。 3、2.1成型性鋼材成型性方式大致分為深沖、卷邊、形狀匹配以及壓延性等，每種成型性都有其相應(yīng)的特性要求，它們與屈服強(qiáng)度，抗拉強(qiáng)度，延伸率，n值，r值的密切相關(guān)，如r值對(duì)深沖，卷邊性有效，屈服強(qiáng)度對(duì)形狀匹配特別有效。 各種成型性和材料特性的關(guān)系如表4。 抗“起皺”成為外板的極重要特性，它與沖壓件的原板厚度和屈服強(qiáng)度有依從關(guān)系。 維持沖壓件表面圓滑，鋼板的高強(qiáng)度而壁的減薄需要高的屈強(qiáng)比，這樣的鋼板才能在沖壓成型時(shí)減少起皺缺陷的發(fā)生。 作為技術(shù)措施，開發(fā)了具有應(yīng)變時(shí)效硬化現(xiàn)象的烘烤硬化型IF鋼，也稱B。 4、H鋼。 塑性各向異性高度發(fā)展的IF鋼，經(jīng)過在強(qiáng)度方面的研發(fā)成為BH鋼。 典型IF鋼沖壓成形性極好，但屈服強(qiáng)度極低，容易產(chǎn)生“皺紋”。 BH鋼采用較高溫度(例830)，低于Ac3點(diǎn)，稍高于NbCNb+C溶解反應(yīng)的溫度進(jìn)行退火使NbC部分溶解，這樣的鋼既具備高深沖性，又有適量的固溶C提供烘烤時(shí)效硬化。 因此控制得當(dāng)是關(guān)鍵。 熱軋母板時(shí)，NbC已完全固定了固溶C。 在冷軋后連續(xù)退火時(shí)既使111織構(gòu)組織高度發(fā)展，又有部分NbC溶解，產(chǎn)生一定量的殘余C、N。 這是340MPa級(jí)IF兼BH性鋼板的生產(chǎn)工。 5、藝要點(diǎn)。 最新研究報(bào)告采用較高C，過量Nb/C比(化學(xué)比)生產(chǎn)高強(qiáng)度IF鋼。 2.3焊接性能車體裝配多采用高效率點(diǎn)焊，不僅要求焊縫強(qiáng)度而且要求不發(fā)生點(diǎn)內(nèi)斷裂。 決定因素之一是按鋼中P、S、C、Si、Mn等計(jì)算的Ceq。 特別是S，必須盡量降低。 其它元素是鋼成分設(shè)計(jì)實(shí)行周密調(diào)控。 極低碳的鋼應(yīng)用廣泛，特別是IF鋼。 焊縫疲勞性能和化學(xué)成分、機(jī)械性能見表5。 表5實(shí)用鋼的化學(xué)成分和機(jī)械性能可編輯-精選文檔-Ti-Nb-B鋼的疲勞強(qiáng)度最好，不論是交變應(yīng)力還是扭轉(zhuǎn)應(yīng)力都高于其它3種鋼。 其次是Nb-Ti鋼，只加Ti的鋼明顯不好，HAZ組織顯著粗大，強(qiáng)。 6、度低。 電阻焊時(shí)由于C量高，會(huì)引起焊縫區(qū)淬硬而性能劣化。 不同厚度不同強(qiáng)度鋼板接合的部件在沖壓成形前廣泛使用激光焊，它對(duì)HAZ影響較少，可以達(dá)到高精度。 此外，也使用機(jī)械接合法。 諸多的連接法也促進(jìn)了鋼板的多樣性的發(fā)展。 2.4涂鍍性高強(qiáng)度的應(yīng)用主要是為減少厚度，這意味著還要提高抗腐蝕性。 在嚴(yán)重腐蝕的環(huán)境下，提高耐蝕性也是重要課題。 極低碳鋼加P、Cu可提高耐蝕性。 更高要求的部件要使用鍍鋅板。 鍍鋅板分電鍍鋅和合金化鍍鋅兩種。 另外鋼中Si、Mn比鐵。 7、容易氧化成氧化物，它有害于Fe-Zn反應(yīng)，產(chǎn)生缺陷，鋼中P推遲Zn的合金化，有礙鍍層質(zhì)量。 2.5強(qiáng)化機(jī)制(1)固溶強(qiáng)化由于合金化鍍鋅板對(duì)Si、Mn、P有上限要求，所以固溶強(qiáng)化Si、Mn、P的使用有上限限制。 (2)析出強(qiáng)化作為析出強(qiáng)化元素Nb、Ti、V，它們的最佳使用量的絕對(duì)值很小，對(duì)鍍鋅層的質(zhì)量無影響。 析出強(qiáng)化鋼的彎曲加工，卷邊性都很優(yōu)越，可以說是該類鋼特長(zhǎng)。 (3)相變組織強(qiáng)化所謂相變組織強(qiáng)化在汽車板中就是復(fù)合組織強(qiáng)化。 8、是應(yīng)變不均勻的起因，因而導(dǎo)致良好的延伸特性，特別是均勻延伸性能更好。 這是雙相鋼的超塑性在常溫下的行為。

柳鋼0.15毫米極薄冷軋帶鋼下線 廣泛應(yīng)用于新能源汽車和家電行業(yè)等特殊制造領(lǐng)域

柳鋼0.15毫米極薄冷軋帶鋼下線廣泛應(yīng)用于新能源汽車和家電行業(yè)等特殊制造領(lǐng)域字體:小中大 【原標(biāo)題】柳鋼0.15毫米極薄冷軋帶鋼下線廣泛應(yīng)用于新能源汽車和家電行業(yè)等特殊制造領(lǐng)域 0.15毫米極薄冷軋帶鋼下線后，工作人員取出樣品當(dāng)場(chǎng)演示，用手輕易地就撕開了仍有溫度的鋼卷。 據(jù)了解，極薄規(guī)格冷軋帶鋼廣泛應(yīng)用于新能源汽車和家電行業(yè)等特殊制造領(lǐng)域。此次極薄冷軋帶鋼成功軋制，標(biāo)志著柳鋼集團(tuán)具備0.15毫米極薄規(guī)格冷軋帶鋼生產(chǎn)能力，為下一步推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。(記者/唐紹怡)

高強(qiáng)鋼、鋁合金板/型材、碳纖維復(fù)材……新能源汽車材料應(yīng)用領(lǐng)域...

高強(qiáng)鋼、鋁合金板/型材、碳纖維復(fù)材……新能源汽車材料應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀及問題 汽車領(lǐng)域關(guān)鍵材料應(yīng)用情況 高強(qiáng)鋼的應(yīng)用有助于汽車輕量化，是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳減排與碳中和的重要途徑。 國(guó)外冷成形高強(qiáng)鋼已應(yīng)用至1470MPa，其中780-1200MPa級(jí)別主要以沖壓成型的DP、CP類為主;1470MPa級(jí)別主要以輥壓成型的馬氏體鋼為主。 國(guó)內(nèi)冷成形高強(qiáng)鋼生產(chǎn)集中在寶鋼、首鋼、鞍鋼等大型鋼企。 寶鋼可生產(chǎn)780-1700MPa級(jí)別冷成形高強(qiáng)鋼，產(chǎn)品種類包括DP、Q&P、MS等，其全球首發(fā)產(chǎn)品Q&P980-1180在通用汽車上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。 首鋼冷成形高強(qiáng)鋼以DP、CP、DH為主，最高強(qiáng)度級(jí)別1200MPa。 另外，首鋼正在積極研發(fā)具有更優(yōu)異成形性能的980-1180MPa級(jí)TBF/CH鋼等高成形性超高強(qiáng)鋼產(chǎn)品。 熱成形鋼方面，目前國(guó)外最高強(qiáng)度級(jí)別2000MPa，已實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)及應(yīng)用，且品種系列化走在行業(yè)前列，已實(shí)現(xiàn)鋁硅熱成形產(chǎn)品、直接熱成形純鋅產(chǎn)品及無鍍層產(chǎn)品批量應(yīng)用。 國(guó)內(nèi)熱成形鋼起步較晚，但研發(fā)及應(yīng)用發(fā)展迅速，在純鋅熱成形鋼產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)用上，與國(guó)際先進(jìn)水平相比還存在差距。 河鋼唐鋼2000MPa熱成形鋼交付一汽，用于四門防撞梁試制。 1.2鋁合金板/型材 汽車用鋁合金板材已初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化一代，預(yù)研一代。 外覆蓋件用6016、6014，內(nèi)覆蓋件及結(jié)構(gòu)件用5182、5754板材，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)、小批量供貨;高成形5xxx系板材，高強(qiáng)外覆蓋件6xxx系板材成功開發(fā)工藝原型，并在吉利TX5、清源小尊等樣車成功試制。 中鋁瑞閩完成新產(chǎn)線投產(chǎn)，使6014、5182板材成功應(yīng)用于示范線平臺(tái)考核車型北汽新能源Arcfox車型。 汽車用鋁合金型材研究與應(yīng)用進(jìn)展良好，已實(shí)現(xiàn)了中高強(qiáng)度6016型材的開發(fā)及示范應(yīng)用，6063、6082型材在吉利商用車上批量應(yīng)用。 建立了鋁型材質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及型材斷面輕量化設(shè)計(jì)方法，并在西南鋁、華加日、金橋三家鋁企獲得應(yīng)用，保證了材料的合格供應(yīng)及典型零部件結(jié)構(gòu)減重。 除此之外，新開發(fā)了300-350MPa和350-400MPa等中高強(qiáng)型材，以滿足不同的市場(chǎng)需求。 1.3碳纖維復(fù)材 碳纖維在國(guó)內(nèi)汽車量產(chǎn)化的應(yīng)用起步較晚，大多用于研發(fā)或改裝車上，隨著全碳纖維車身自主品牌前途K50跑車2018年的問世，打破了國(guó)內(nèi)無碳纖維量產(chǎn)汽車部件應(yīng)用的困局，其外覆蓋件如機(jī)蓋、翼子板、車門、后側(cè)圍等均為碳纖維復(fù)合材料。 2019年Volvo旗下的全碳纖維車身的極星1問世，擴(kuò)大了碳纖維復(fù)合材料在汽車的應(yīng)用，此車的碳纖維零部件全部為國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。 國(guó)外，寶馬i系列和7系，奧迪A8等都是碳纖維在汽車中應(yīng)用的典型代表。 此外，豐田、大眾、奔馳、現(xiàn)代等多家汽車制造商也都在開發(fā)汽車輕量化用CFRP，并應(yīng)用于車身、輪轂、座椅、氫氣瓶、前艙蓋、底盤結(jié)構(gòu)件、傳動(dòng)軸等部件。 重播分享贊 2.1汽車領(lǐng)域關(guān)鍵材料發(fā)展趨勢(shì)綜述 國(guó)際先進(jìn)車企在朝著多材料整車集成應(yīng)用方向邁進(jìn)，汽車用鋼比例呈現(xiàn)先下降后上升并趨于穩(wěn)定的趨勢(shì)(圖1)，主要是隨著鋁合金、碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用比例增大，對(duì)成本控制和制造要求更嚴(yán)格，所以逐漸轉(zhuǎn)向?qū)︿摬牡膽?yīng)用，并通過提高高強(qiáng)鋼的強(qiáng)度級(jí)別實(shí)現(xiàn)成本與重量的精益平衡，最終形成與鋁/復(fù)合材料集成并用態(tài)勢(shì)。 而國(guó)內(nèi)多數(shù)車企處于從先進(jìn)高強(qiáng)鋼應(yīng)用為主向鋼鋁混合應(yīng)用方向轉(zhuǎn)變的階段，對(duì)于復(fù)合材料、鎂合金應(yīng)用也較為單一。 伴隨著近年來國(guó)產(chǎn)汽車不斷沖擊高端車型市場(chǎng)的進(jìn)程，鋁/鎂/復(fù)合材料應(yīng)用比例也在不斷爬升。 2.2高強(qiáng)鋼發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)“十三五”重點(diǎn)專項(xiàng)明確提出加快高性能超高強(qiáng)汽車用鋼研發(fā)與應(yīng)用，要求冷成形高強(qiáng)鋼在高強(qiáng)化的同時(shí)，進(jìn)一步提升其成形性能，QP、DH、TBF、CH等鋼種成為典型發(fā)展趨勢(shì)。 在國(guó)際市場(chǎng)，美國(guó)持續(xù)推進(jìn)“更強(qiáng)、更輕”先進(jìn)高強(qiáng)鋼開發(fā)，1200-1500MPa級(jí)Q&P鋼是其典型代表。 日本以日本制鐵、JFE和神戶制鋼為主導(dǎo)，積極研發(fā)兼具抗拉強(qiáng)度1500MPa和20%高伸長(zhǎng)率超高強(qiáng)鋼板。 歐洲在德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的倡導(dǎo)下，大力發(fā)展高延伸性DH鋼。 在熱成形方面，則要求具有更高的強(qiáng)度和耐蝕性，由現(xiàn)有的1500MPa、1800MPa提升至2000MPa，由熱成形裸板升級(jí)為鋁硅鍍層鋼板。 總的來講，冷成形高強(qiáng)鋼板未來向高強(qiáng)度、高塑性方向發(fā)展;熱成形鋼板向更高強(qiáng)、高塑性及高耐蝕抗氧化涂層板等方向發(fā)展。 2.3鋁合金板/型材發(fā)展趨勢(shì) 汽車用鋁合金板材將朝著系列化和低成本化兩個(gè)方向發(fā)展。 系列化是滿足汽車鋁合金覆蓋件使用需求的必然趨勢(shì)，其目的在于滿足不同汽車零部件的個(gè)性化需求，如高成形、高強(qiáng)度、高包邊、高表面質(zhì)量、高吸能、易回收等，充分發(fā)揮鋁合金的特性，降低鋁板應(yīng)用難度。