橋梁加固中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用是非常重要的，了解材料才能更好的結(jié)合實際達到預(yù)期效果，每個細節(jié)的處理都很關(guān)鍵。 建筑網(wǎng)小編就橋梁加固中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用和大家說明一下。 交通設(shè)施是保證國民經(jīng)濟和社會健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，鋼筋混凝土橋梁作為交通設(shè)施的重要組成部分，起到至關(guān)重要的作用。 我國中小型橋梁建設(shè)過程中，20世紀(jì)60年代以析架橋為主，70年代以雙曲拱橋為主，80年代以T型、橋面板的拼裝橋為代表，其中要以90年代初建設(shè)的橋梁質(zhì)量最差，由于勘察、設(shè)計、施工、時間等等原因，加上公路交通量不斷增加，代表車型不斷趨于重型化，公路橋梁負荷日趨加重;加之舊橋部分老化，破損或受原設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的限制，普遍存在橋梁承載力不足的情況，許多現(xiàn)有橋梁已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通的要求，這些問題不僅影響到橋梁的正常使用，嚴重的還會給國家和人民帶來巨大的損失，為了適應(yīng)現(xiàn)代交通的需要，滿足橋梁設(shè)計規(guī)范要求，必須對橋梁進行加固補強。 全國現(xiàn)有大中型鋼筋混凝土橋梁、高層建筑數(shù)以萬計，需要加固維修的也成千上萬。 截止1998年底，我國共有公路橋210822座，其中臨時橋梁3053座，危橋4105座，而位于國、省道上的臨、危橋分別為405座和1253座，分別占臨時橋梁、危橋總數(shù)的13%和31%。 與交通部《公路科學(xué)養(yǎng)護和規(guī)劃化管理》(1991-2000)要求有很大的差距。 這些有問題的結(jié)構(gòu)急需診斷與維修加固。 據(jù)不完全統(tǒng)計，僅廣東省就有大中型鋼筋混凝土橋梁20000多座，現(xiàn)在需要加固的舊危橋就有2500多座。 新世紀(jì)土木工程的發(fā)展在很大程度上依賴于性能優(yōu)異的新材料的應(yīng)用和發(fā)展。 對于傳統(tǒng)的鋼筋增強材料，應(yīng)尋找一種強度高、重量輕、耐腐蝕和耐久性好的新材料;對于既有結(jié)構(gòu)的加固、維修和改造，應(yīng)以具有比強度大、施工快捷、施工后結(jié)構(gòu)承載力明顯提高等優(yōu)異的物理力學(xué)性能材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼材。 因此，利用性能優(yōu)異的纖維復(fù)合材料對土木工程結(jié)構(gòu)進行改造加固是21世紀(jì)土木工程領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的重要研究課題。 FRP用于土木建筑己是國際土木工程界的一個熱點，由于其優(yōu)異的材料及其使用性能，其應(yīng)用范圍與使用量正以驚人的速度增長。 2、傳統(tǒng)加固方法簡介 傳統(tǒng)的加固方法主要有:;;;。 橋梁梁體出現(xiàn)承載力不足或縱向主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況下，主梁一般會產(chǎn)生嚴重的橫向裂縫。 采用錨栓及粘結(jié)劑，將鋼板錨固并粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)邊緣或薄弱部位，使鋼板與橋梁結(jié)構(gòu)成為整體，形成一個由混凝土、粘結(jié)劑及鋼板組成的了相復(fù)合系統(tǒng)以共同受力，達到提高橋梁承載力的目的。 這種加固方法的特點是:(1)不需要破壞被加固的原結(jié)構(gòu)的尺寸;(2)施工工藝簡單，施工質(zhì)量較容易控制;(3)施工工期短。 此法即在梁底面或側(cè)面加大鋼筋混凝土截面(增配主筋)，柱的截面加大(增加柱截面鋼筋)，使梁抗彎截面加大，柱承壓面積加大，提高梁、柱等的承載力。 該法廣泛用于梁橋及拱橋拱肋的加固。 對于鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土梁或板，采用對受拉區(qū)施以體外預(yù)加力加固，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載的作用，從而能較大幅度地提高粱的承載力。 可節(jié)省對墩臺及基礎(chǔ)的加固; (3)對橋梁營運影響較小，可在不限制通行的條件下加固施工; (4)預(yù)應(yīng)力加固法既可作為橋梁通過重車的臨時加固手段，又可作為永久性提高橋梁荷載等級的措施。 這類方法是通過改變橋梁的受力體系，達到提高承載力的目的。 例如在簡支梁橋下增設(shè)支架或橋墩，或?qū)⒑喼Я洪g加以連接以形成連續(xù)梁體系梁，以及在梁體下增設(shè)疊合或加勁梁等方法，都可達到提高承載力的目的。 該法機動性能好，是解決臨時通行超重車輛常用的加固方法。 碳纖維增強復(fù)合塑料加固法是將碳纖維片材浸含在樹脂系粘貼劑中，粘貼于混凝土構(gòu)件受拉區(qū)表面，使其與混凝土基體成為整體，共同變形和受力，從而達到提高結(jié)構(gòu)承載能力的目的。 碳纖維有以下兩種分類方法: (1)高模量(I型)碳纖維拉伸模量很高，可達380-640GPa，但極限伸長率較低，%-%。 (2)高強度(II型)碳纖維拉伸強度在3000MPa左右，工藝好的產(chǎn)品拉伸強度可達4000MPa以上。 (3)中等模量((III型)碳纖維拉伸模量一般在200-300GPa之間，%-%，綜合力學(xué)性能適于加固混凝土結(jié)構(gòu)，在加固工程中最為常用。 2按纖維材料不同分類: (1)碳纖維(CFRP); (1)單向纖維片材; (2)雙向纖維片材。 碳纖維片材的主要力學(xué)性能指標(biāo)可參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《定向纖維增強塑料拉伸性能試驗方法》GB/T3354測定，主要力學(xué)性能指標(biāo)應(yīng)滿足下表的要求: 盡管纖維的種類和成型工藝不同，所有纖維復(fù)合材料的應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系是相同的:受拉時彈性上升直至脆裂，這個是CFRP材料的一個重要特征。

橋梁維護與加固工程中的新材料應(yīng)用研究

橋梁維護與加固工程中的新材料應(yīng)用研究Summary:在橋梁維護與加固工程中，傳統(tǒng)材料的應(yīng)用常常面臨耐久性和施工效率等問題。 本文聚焦于新材料在橋梁維護與..。 解決方案研究報告行業(yè)報告橋梁維護與加固工程中的新材料應(yīng)用研究Summary:在橋梁維護與加固工程中，傳統(tǒng)材料的應(yīng)用常常面臨耐久性和施工效率等問題。 本文聚焦于新材料在橋梁維護與加固工程中的應(yīng)用研究，通過分析新材料的特性及其在實際工程中的應(yīng)用效果，提出了新材料在提升橋梁結(jié)構(gòu)耐久性、安全性和施工效率方面的優(yōu)勢。 通過對比傳統(tǒng)材料與新材料的性能，本文論證了新材料在橋梁維護與加固工程中的重要性，并探討了未來發(fā)展方向及其在實際應(yīng)用中的挑戰(zhàn)與解決方案。 本文旨在為橋梁維護與加固工程的實踐提供理論支持和技術(shù)參考。 Keys:新材料、橋梁維護、加固工程、耐久性、安全性引言隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和交通運輸需求的不斷增長，橋梁作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其維護與加固工作顯得尤為重要。 傳統(tǒng)材料在橋梁維護與加固工程中的應(yīng)用，雖然具備一定的效果，但其耐久性和施工效率難以滿足現(xiàn)代橋梁工程的高標(biāo)準(zhǔn)要求。 近年來，隨著材料科學(xué)的發(fā)展，新材料在橋梁工程中的應(yīng)用逐漸受到關(guān).注。 新材料不僅在力學(xué)性能和耐久性上表現(xiàn)出色，而且在施工工藝和環(huán)境適應(yīng)性方面也展現(xiàn)了獨特的優(yōu)勢。 本文旨在通過系統(tǒng)分析新材料在橋梁維護與加固工程中的應(yīng)用現(xiàn)狀、存在的問題及其解決方法，探討新材料在提升橋梁結(jié)構(gòu)耐久性、安全性和施工效率方面的潛力和前景，以期為相關(guān)領(lǐng)域的研究和實踐提供參考和借鑒。 一、新材料在橋梁維護與加固中的應(yīng)用現(xiàn)狀1.1新材料的種類及其特性新材料在橋梁維護與加固工程中扮演著越來越重要的角色，其種類繁多，各具特性。 常見的新材料包括高性能混凝土、纖維增強復(fù)合材料(FRP)、高強度鋼材、智能材料以及納米材料等。 高性能混凝土通過改良配比和使用特種外加劑，具備了更高的強度、耐久性和抗?jié)B性，特別適用于橋梁承重結(jié)構(gòu)的修復(fù)與加固。 纖維增強復(fù)合材料(FRP)則是以碳纖維、玻璃纖維或芳綸纖維為主要成分，結(jié)合高分子樹脂形成的復(fù)合材料，具有輕質(zhì)、高強、耐腐蝕等優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于橋梁的加固和修補工程。 高強度鋼材，如超高強鋼絲和鋼絞線，通過優(yōu)化化學(xué)成分和制造工藝，實現(xiàn)了更高的拉伸強度和延展性，可顯著提升橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力。 智能材料，包括形狀記憶合金和壓電材料，能夠感知和響應(yīng)環(huán)境變化，在橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測和自修復(fù)系統(tǒng)中具有廣闊的應(yīng)用前景。 納米材料由于其特殊的物理和化學(xué)性質(zhì)，在增強材料強度、耐久性及自清潔能力等方面顯示出巨大的潛力。 這些新材料不僅提升了橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能，還在一定程度上降低了維護成本，提高了施工效率，為橋梁工程的可持續(xù)發(fā)展提供了重要保障。 1.2新材料在國內(nèi)外橋梁工程中的應(yīng)用實例新材料在橋梁工程中的應(yīng)用已有許多成功的實例，展示了其在提升橋梁結(jié)構(gòu)性能和延長使用壽命方面的顯著效果。 在國內(nèi)，蘇州的大陽山隧道和南寧的南寧.大橋均采用了高性能混凝土，顯著提高了橋梁的抗壓能力和耐久性，降低了維護頻率和成本。 同時，深圳的紅樹林大橋通過應(yīng)用碳纖維增強復(fù)合材料(CFRP)，有效地增強了橋梁的抗彎強度和耐腐蝕性能，延長了其使用壽命。 在國際上，日本的明石海峽大橋作為世界最長的懸索橋之一，采用了高強度鋼材和纖維增強復(fù)合材料，確保了橋梁的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。 此外，美國舊金山的金門大橋也通過使用FRP復(fù)合材料對關(guān)鍵部位進行加固，顯著提高了其抗震性能和使用壽命。 歐洲的一些國家，如德國和英國，也在橋梁加固和維護工程中廣泛采用了智能材料和納米材料，以實現(xiàn)橋梁的自修復(fù)和健康監(jiān)測功能。 這些成功的應(yīng)用實例不僅驗證了新材料在橋梁工程中的優(yōu)越性，也為未來更多的橋梁維護與加固項目提供了寶貴的經(jīng)驗和參考。 這些案例表明，新材料在橋梁工程中的應(yīng)用不僅能夠解決傳統(tǒng)材料的局限性，還能滿足現(xiàn)代橋梁工程對高性能和可持續(xù)發(fā)展的需求。 二、傳統(tǒng)材料在橋梁維護中的局限性2.1傳統(tǒng)材料的性能問題傳統(tǒng)材料在橋梁維護與加固工程中盡管應(yīng)用廣泛，但其性能問題日益顯現(xiàn)，制約了橋梁結(jié)構(gòu)的長久性和安全性。 此外，傳統(tǒng)材料在抗震性能方面也存在不足，難以有效應(yīng)對地震等突發(fā)性災(zāi)害。 傳統(tǒng)防水材料在長期暴露于自然環(huán)境中時，其防水性能容易下降，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受潮受侵蝕，進一步縮短其使用壽命。 傳統(tǒng)材料在施工過程中常常需要大量人力和時間，施工效率低，且容易受到環(huán)境條件的制約，影響施工質(zhì)量。 這些性能問題不僅增加了橋梁的維護成本，也對橋梁.的安全運營構(gòu)成了潛在威脅，迫使工程界不斷尋求新材料和新技術(shù)來替代或補充傳統(tǒng)材料，以滿足現(xiàn)代橋梁工程的高標(biāo)準(zhǔn)要求。 2.2傳統(tǒng)材料在實際應(yīng)用中的案例分析在橋梁工程的實際應(yīng)用中，傳統(tǒng)材料的性能問題屢見不鮮，許多案例充分說明了這些材料在實際使用中的局限性。

復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用

復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用 摘要復(fù)合材料是橋梁工程中的先進材料，本文介紹了它們在已有橋梁結(jié)構(gòu)的加固和斜拉人行橋中的應(yīng)用，以及纖維增強塑料(FRP)力筋在混凝土橋中的應(yīng)用情況。 最后，本文還展望了復(fù)合材料在大跨度斜拉橋中的應(yīng)用前景。 關(guān)鍵詞復(fù)合材料橋梁工程斜拉橋應(yīng)用分類號U444.99 *上海市博士后科研資助項目 **博士后，200092，上海同濟大學(xué)橋梁工程系***教授，200092，上海同濟大學(xué)橋梁工程系 1引言 最近幾十年由于先進技術(shù)對材料性能提出了更高的要求，而常用材料又不能滿足這些要求，從而使人們對復(fù)合材料的興趣迅速增長，加上復(fù)合材料有許多優(yōu)點，如(1)比強度(強度/容重)、比剛度(模量/容重)大;(2)抗疲勞性能好;(3)減振性能好;(4)與混凝土及鋼材的熱膨脹系數(shù)相近;(5)破損安全性能好;(6)可設(shè)計性及工藝性好[1～2]，它在航天航空、汽車、船舶、化工、電子和建筑等工業(yè)中已有廣泛的應(yīng)用。 復(fù)合材料是鋼鐵的競爭者，人們預(yù)言，到本世紀(jì)末發(fā)達國家使用鋼材的大部分將被復(fù)合材料所取代，專家們興奮地宣稱:未來將是復(fù)合材料的時代。 FRP材料與預(yù)應(yīng)力鋼筋基本性能的比較如表1所示。 研究復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用，國外起步于本世紀(jì)70年代。 據(jù)有關(guān)文獻記載，目前歐美、日本等國在這方面已進行較多的研究和試驗，并編制了有關(guān)的行業(yè)規(guī)程。 本文根據(jù)有關(guān)最新文獻來介紹復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用情況和在大跨度斜拉橋中的應(yīng)用前景。 表1FRP材料及預(yù)應(yīng)力鋼筋基本特性 2復(fù)合材料在橋梁工程中的最新應(yīng)用 復(fù)合材料，特別是碳纖維增強塑料(CFRP)等高強度、高模量的材料比常用材料的價格要高得多，但是，如果能利用它那些獨特的優(yōu)點和性能，并且能找到合適的使用方法，那么復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用也是非常廣泛而且比較經(jīng)濟的。 2.1復(fù)合材料在加固已有橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用 現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)長時間的地震荷載作用或由于意 外的事故，其墩柱、梁板等會有相當(dāng)程度的開裂，這會影響橋梁的正常使用甚至失效;再者，由于橋梁結(jié)構(gòu)抗震規(guī)范的修改，原先設(shè)計橋梁的抗震能力已不符合現(xiàn)在的要求，這需要來加固它們。

橋梁上部結(jié)構(gòu)加固技術(shù)-粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法.pptx

粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法一、概述碳纖維材料(CarbonFiberReinforcedPolymer簡稱CFRP)用于加固工程于20世紀(jì)80、90年代在發(fā)達國家興起的一項工程修復(fù)技術(shù)，與其他加固方法相比有更多的優(yōu)點和更明顯的加固效果。 碳纖維加固橋梁已受到越來越多的關(guān)注，已成為國內(nèi)外加固修補領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用的一種手段。 7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法一、概述碳纖維根據(jù)原料及生產(chǎn)方式的不同，主要分為聚丙烯腈(PAN)基碳纖維(高強度型)及瀝青基碳纖維(高彈性型)。 7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法一、概述碳纖維筋碳纖維布7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法一、概述碳纖維板碳纖維管7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法碳纖維材料加固具有如下特點軸向抗拉強度高，能靈活地用于抗彎、抗剪加固;2.密度小，自重輕，能在狹小的空間操作:3.具有柔性，適用于各種復(fù)雜外形構(gòu)件表面;7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法碳纖維材料加固具有如下特點4.織物覆蓋表面平整，對裝修影響小;5.耐腐蝕性(抗堿等化學(xué)腐蝕和惡劣環(huán)境)、抗磨蝕性、抗震性及耐久性，存儲壽命長;6.永久荷載作用下抗蠕變等特7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法二、纖維復(fù)合材料性能加固混凝土結(jié)構(gòu)用的纖維材料目前主要有三種:玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFPR)。 01纖維復(fù)合材料的力學(xué)特點是其應(yīng)力應(yīng)變量完全線彈性，不存在屈服點或塑性區(qū)。 02由于碳纖維材料具有高強、輕質(zhì)、耐腐蝕、耐疲勞等優(yōu)異物理力學(xué)性能，以及現(xiàn)場施工便捷，所以是橋梁加固補強的理想材料。 03玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)、芳綸纖維(AFPR)與高強鋼絲力學(xué)性能7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法二、纖維復(fù)合材料性能7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法二、纖維復(fù)合材料性能生產(chǎn)商提供參數(shù)7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法碳纖維材料與其他加固材料對比:抗拉強度:碳纖維的抗拉強度約為鋼材的10倍;彈性模量:碳纖維復(fù)合材料的拉伸彈性模量高于鋼材，但芳綸和玻璃纖維復(fù)合材料的拉伸彈性模量則僅為鋼材的一半和四分之一。 疲勞強度:碳纖維和芳綸纖維的疲勞強度高于高強綱絲。 金屬材料的疲勞極限僅為靜荷強度的30%~40%。 由于纖維與基體復(fù)合可緩和裂紋擴展，以及存在纖維內(nèi)力再分配的可能性，復(fù)合材料的疲勞極限較高，約為靜荷強度的70%~80%，并在破壞前有變形顯著的征兆。 重量:約為鋼材的五分之一。 7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法三、粘結(jié)材料粘結(jié)材料的性能是保證碳纖維布與混凝土共同工作的關(guān)鍵，也是兩者之間傳力途徑中的薄弱環(huán)節(jié)。 因此，粘結(jié)材料應(yīng)有足夠的強度保證碳纖維與混凝土間剪力的傳遞，同時應(yīng)有足夠的韌性，不會因混凝土開裂導(dǎo)致脆性粘結(jié)破壞。 01粘結(jié)材料是將連續(xù)纖維狀的碳纖維結(jié)合在一起，同時又與混凝土表面粘合的系列粘接材料。 02粘結(jié)材料主要包括三類材料:底層涂料、整平材料和浸漬樹脂。 02環(huán)氧樹脂的性能是重要的關(guān)鍵之一。 環(huán)氧樹脂因類型不同而有不同的性能，適應(yīng)于各個部位的不同要求。 例如底涂樹脂對混凝土具有良好的滲透作用，能滲入到混凝土內(nèi)一定深度;粘貼碳纖維片的環(huán)氧樹脂易于"透"過碳纖維片，有很強的粘結(jié)力。 依使用溫度的不同，樹脂還分為夏用及冬用類樹脂。 7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法三、粘結(jié)材料碳纖維片工法中使用了底涂、膩子、浸滲粘著樹脂等三種環(huán)氧樹脂。 三種環(huán)氧樹脂的使用目的各不相同，其物性標(biāo)準(zhǔn)也不相同。 7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法三、粘結(jié)材料7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法四、施工工序及工藝施工準(zhǔn)備混凝土界面處理裂縫修補配置并涂刷浸漬膠粘貼纖維復(fù)合材料表面防護質(zhì)量檢驗配置找平材料原材料儲存、檢驗、供應(yīng)系統(tǒng)配置底膠涂刷底膠找平處理7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法四、施工工序及工藝加固完成7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法四、施工工序及工藝結(jié)合面找平涂膠粘劑7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法四、施工工序及工藝貼碳纖維布質(zhì)量檢驗7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法五、施工質(zhì)量檢驗指標(biāo)界面平整度。 界面平整度是影響粘結(jié)質(zhì)量的重要因素，界面處理不好會影響粘結(jié)強度，造成局部應(yīng)力集中，使纖維復(fù)合材料過早破壞，因此界面應(yīng)清潔、無浮漿、油污等雜質(zhì)，無裂縫，界面平整度應(yīng)達到5mm/m。 在結(jié)構(gòu)陽角處需要粘貼纖維復(fù)合材料時，應(yīng)將陽角打磨成光滑的圓弧狀，避免應(yīng)力集中，纖維布材過早撕裂，陽角處圓弧半徑不小于25mm。 03膠層厚度。 為保證纖維復(fù)合材料之間以及其與混凝土的良好粘結(jié)，粘結(jié)膠層厚度應(yīng)均勻，且厚度符合要求，對板材為2mm±1.0mm，對布材應(yīng)<2mm。 7.4粘帖炭纖維復(fù)合材料加固方法粘結(jié)強度。 利用粘結(jié)強度檢測儀進行現(xiàn)場檢測。 05空鼓率。 可利用錘擊法，也可利用附錄A所述方法。 06布材粘貼誤差。

復(fù)合材料在建橋及修補加固橋梁方面的應(yīng)用

復(fù)合材料在建橋及修補加固橋梁方面的應(yīng)用張瑩摘要，復(fù)合材料是由纖維加強材料樹脂以及填充物和增加劑組成的合成材料，在合成材料中，纖維具有很高的強度和抗拉性，而樹脂又具備了較強的抗壓強度和粘合度，能夠提升整個材料在建橋方面的承載能力，填充

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碳纖維增強復(fù)合材料在橋梁加固中的應(yīng)用一、加固橋梁概況某橋梁建于上世紀(jì)七十年代，設(shè)計荷載是汽15T、掛80T，主跨是50m的雙曲拱橋，該橋處于城市主干道上，由于超載和雨水的剝蝕，各跨拱肋及其上立柱、縱梁均出現(xiàn)裂縫鋼筋銹蝕現(xiàn)象。經(jīng)鑒定，需進行加

碳纖維復(fù)合材料在橋梁結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用(全文)

中圖分類號:K928.78文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1009-914X(2014)30-0377-01 碳纖維復(fù)合材料具有輕質(zhì)高強、耐腐蝕、抗疲勞、性能可設(shè)計等特性。 碳纖維的抗拉強度為建筑鋼材的10倍，彈性模量與鋼材相當(dāng)，高彈性碳纖維的彈性模量在鋼材的2倍以上，施工性能與耐久性良好，已成為土木工程結(jié)構(gòu)改造和增強的一種重要材料。 這說明了碳纖維復(fù)合材料在交通和工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用有著非常大的潛力。 一、碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用橋梁的原因由于橋梁結(jié)構(gòu)長期暴露在沿江沿海地區(qū)，環(huán)境腐蝕影響非常大，且承受多種活載作用(風(fēng)荷載、交通荷載等)。 在腐蝕和循環(huán)荷載耦合作用下，傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋梁的耐久性能和安全性能問題突出，維護費用昂貴。 中國科學(xué)院海洋研究所報道，全世界每年因海洋腐蝕導(dǎo)致的基礎(chǔ)設(shè)施直接經(jīng)濟損失達到7000億美元。 同時，由于傳統(tǒng)材料和設(shè)計施工缺陷，大跨箱梁橋的腹板開裂和跨中下?lián)蠁栴}，成為影響橋梁長期性能的關(guān)鍵因素。 此外，隨著橋梁跨徑不斷增長，傳統(tǒng)斜拉橋鋼拉索在千米級以上利用效率將明顯下降，嚴重影響了橋梁的正常使用性能。 以碳纖維為復(fù)合材料纖維布/板，碳纖維纖維復(fù)合索、網(wǎng)格、型材等在橋梁領(lǐng)域大量應(yīng)用，成為結(jié)構(gòu)抗震加固的重要手段。 近年來，碳纖維復(fù)合材料成為解決傳統(tǒng)鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)存在的耐久性能與安全性能問題的重要途徑之一。 二、碳纖維復(fù)合材料橋梁應(yīng)用的途徑 近年來，由于國內(nèi)外碳纖維的快速發(fā)展，降低了碳纖維市場價格，這為碳纖維復(fù)合材料在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的規(guī)模化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。 碳纖維增強樹脂基復(fù)合材料已經(jīng)在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域得到規(guī)模化的應(yīng)用，如橋梁結(jié)構(gòu)的加固與修復(fù)等。 2012年我國碳纖維總用量為12，000噸，而用于橋梁結(jié)構(gòu)加固修復(fù)的為總用量的10%，達到1，200噸。 傳統(tǒng)的碳纖維復(fù)合材料在橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用主要為非預(yù)應(yīng)力的碳纖維板、碳纖維布等的外粘結(jié)加固修復(fù)，而在碳纖維復(fù)合材料預(yù)應(yīng)力加固及新建橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)用尚未規(guī)模化應(yīng)用。 1、碳纖維復(fù)合材料-混凝土組合橋面板的應(yīng)用:這種應(yīng)用可以充分發(fā)揮碳纖維復(fù)合材料的高抗拉強度與混凝土高抗壓性能，并避免純碳纖維復(fù)合材料橋面板初次投入大、剛度低、強度利用率低、易發(fā)生脆性破壞和局壓破壞等缺點，被認為是最為有效的組合結(jié)構(gòu)形式之一。 上世紀(jì)80年代以來，許多專家多學(xué)者對碳纖維復(fù)合材料-混凝土組合橋面板的組合形式及其受力性能進行了大量研究，設(shè)計和分析了多種碳纖維復(fù)合材料-混凝土組合橋面板，其中一些已經(jīng)在實際橋梁中得到了應(yīng)用取得了較好的效果。 2、拉索橋梁中的鋼拉索的應(yīng)用:鋼拉索比重大，在索承橋梁中拉索材料用量隨跨度的平方增長，承載效率(外荷載集度/纜索自重集度)下降極快，拉索中的應(yīng)力大部分用來平衡自身重量。 因此，采用輕質(zhì)高強的碳纖維復(fù)合材料拉索，將能有效提升拉索利用效率，提高橋梁的適用跨徑，并實現(xiàn)高使用性能和耐久性等諸多優(yōu)點。 另外，對于體外預(yù)應(yīng)力拉索梁橋，于傳統(tǒng)鋼拉索的耐腐蝕和疲勞問題，采用碳纖維復(fù)合材料拉索，將能從本質(zhì)上緩和或徹底消除傳統(tǒng)鋼索的缺點，促進體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系向更大經(jīng)濟跨度發(fā)展。 近年來，碳纖維復(fù)合材料拉索千米大跨斜拉橋的靜動力、穩(wěn)定性研究得到進一步發(fā)展，對于大跨懸索橋，國內(nèi)外專家學(xué)者探索了不同跨度下鋼拉索和碳纖維復(fù)合材料拉索懸索橋，表明2500米跨度以上碳纖維復(fù)合材料拉索將保持優(yōu)越的經(jīng)濟性與實用性。 3、懸索橋/拱橋吊桿上的應(yīng)用:一般情況下，吊桿設(shè)計使用壽命約為20~30年，在橋梁設(shè)計使用周期內(nèi)需對吊桿進行多次更換，如果防腐工藝及后期維護水平不足，導(dǎo)致部分吊桿使用10-15年后即需要對腐病害嚴重的吊桿進行更換。 鋼絲銹蝕與疲勞應(yīng)力的耦合作用是造成橋梁吊桿病害的直接原因;而鋼絲銹蝕損傷是引起吊桿病害的罪魁禍?zhǔn)住?而現(xiàn)有吊桿防腐工藝無法從根本上解決鋼材腐蝕問題，極大限制了吊桿的使用壽命。 如采用碳纖維復(fù)合材料代替鋼材，可保證碳纖維復(fù)合材料吊桿較傳統(tǒng)吊桿具有更長的使用壽命，可有效減少橋梁壽命周期內(nèi)的吊桿更換次數(shù)，實現(xiàn)橋梁全壽命周期成本優(yōu)化。 碳纖維復(fù)合材料吊桿由一定數(shù)量平行/半平行單向CFRP圓棒集束成索，其基本結(jié)構(gòu)形式同鋼絲吊桿相似。 為確保吊桿能夠真實環(huán)境中長期服役，要對碳纖維復(fù)合材料吊桿設(shè)計準(zhǔn)則、工藝及高耐久性配套錨具研發(fā)、疲勞損傷檢測技術(shù)及損傷機理、疲勞損傷監(jiān)測及吊桿在不同交通荷載等級下疲勞壽命、吊桿錨固區(qū)局部彎曲引起的徑向剪切疲勞應(yīng)力等等方面進行深入的系統(tǒng)研究，然后進行實踐才能達到預(yù)期的效果。 目前，我國低性能碳纖維復(fù)合材料拉伸模約為鋼材60%，無法保證橋梁在活載下的剛度要求，影響行車舒適性及主梁彎曲疲勞應(yīng)力幅值大小及分布;但以等剛度設(shè)計則導(dǎo)致材料使用效率低下，提升吊桿造價。

橋梁抗震加固碳纖維板復(fù)合材料場景應(yīng)用_施工

為了全國人民出行安全，這些老橋梁有些被拆除謝幕，有些仍然堅挺昂立。 隨時間流逝橋梁結(jié)構(gòu)會逐漸趨于老度、高彈模并暴露出許多病害、損壞，若能采取適當(dāng)?shù)募庸蹋瑏砜雌浔葟姸群捅仁芾Ａ枯^目前主流的建筑加固材料，則能夠有效地延長橋梁的使用壽命、增強其結(jié)構(gòu)整體強度。 如今21世紀(jì)具有良好的耐腐蝕性性，并日能夠很好地利用原有結(jié)構(gòu)，減少材料和繁瑣的施工步驟。 高科技碳纖維復(fù)合材料的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，在施工環(huán)境下幾乎不相較于傳統(tǒng)的橋梁加固技術(shù)，碳纖維復(fù)合材料結(jié)合于橋梁維修不僅性能優(yōu)發(fā)生反應(yīng)，能夠很好的適應(yīng)各種環(huán)境下的工程需異、成本低廉而目綠魚環(huán)保，能耗更低，具有很強求。 穩(wěn)定的化學(xué)性質(zhì)，能夠節(jié)省碳纖維工程中的防的應(yīng)用價值。 目前國內(nèi)針對于預(yù)應(yīng)力碳纖維板加腐工序，同時碳纖維構(gòu)件也可以作為隔離層保護混固法的研究主要集中在理論原理上，對于其實際應(yīng)結(jié)構(gòu)免受侵蝕。 用涉及較少，因此有預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固橋梁的施工簡便工工藝有著很好的研究價值。 碳纖維板加固中所使用的材料較少、加固結(jié)構(gòu)簡單，不需要借助干復(fù)雜的機械設(shè)備，便干操作。 1碳纖維板加固技術(shù)及其優(yōu)點此外，碳纖維加固對原有結(jié)構(gòu)的損壞較小 1.1碳纖維板加固技術(shù)進行鉆孔、焊接等工藝。 因此能夠大大減小施工工 在傳統(tǒng)的橋梁加固技術(shù)中，碳纖維板已經(jīng)得到程量，使得施工簡便。 了一定的應(yīng)用，不過大多是通過粘貼干橋梁裂縫等 位詈的被動加固，在建設(shè)前板材內(nèi)并未存在預(yù)應(yīng)碳纖維有著極為優(yōu)異的性能，能夠滿足多種工 力。 基于傳統(tǒng)粘貼式碳纖維板加固方法，對板材進程修復(fù)、加固的需求。 并日還能夠最大限度地保留 行預(yù)拉，充分利用碳纖維自身優(yōu)異的抗拉性能，能其原有結(jié)構(gòu)，減少材料使用、工程建設(shè)量，因此可以 有效改善碳纖維材料自身存在的變形滯后問題，提適用于各種各樣的工程中，適用范圍十分廣泛。 升材料利用率的同時也使得加固效果更好。 碳纖維在合適的空間排布下有遠優(yōu)鋼筋的抗拉性能，試驗表明碳纖維的抗拉強度測定值可達理，安裝 到等級鋼筋的10倍以上。 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的。 加人使得碳纖維內(nèi)部在工作前就已經(jīng)有一定的內(nèi)力作用，能夠在工作中更大化地利用其高強度性能。 同時，反向預(yù)應(yīng)力的加入對干碳纖維板上荷載 的分扣可以有效減少變形，提升結(jié)構(gòu)整體剛度，抑冬1預(yù)應(yīng)力碳纖維板加固橋梁施工流程冬 制結(jié)構(gòu)裂縫的開展，延長橋梁的使用壽命。 (1)施工準(zhǔn)備 預(yù)應(yīng)力碳纖維板內(nèi)的預(yù)應(yīng)力通過梁下部受拉做好橋梁損壞情況的勘測，分析其薄弱點，制 區(qū)邊緣所固定的錨具來傳遞至梁體內(nèi)，預(yù)應(yīng)力會在定擬加固方案，并依據(jù)加固方案、材料、機械來確定 梁內(nèi)形成彎矩以抵抗外部荷載所產(chǎn)生的彎矩，以此合適的施工組織設(shè)計。 此外，還要 的作用下，結(jié)構(gòu)抗彎能力將得到顯著的增強，目在對擬加固部位材料表面的濕度、溫度進行測定，對 相同而荷載作用下變形更小，剛度更大。 干含水率大干4%、溫度低于5的情況，需要采取 1.3碳纖維板加固技術(shù)的優(yōu)點措施進行相關(guān)的表層處理，待溫度與濕度滿足條件 在橋梁加固中應(yīng)用碳纖維板技術(shù)，相較于傳統(tǒng)后再進行施工。 (1)力學(xué)性能優(yōu)異在施工前需要對混凝土表面進行適當(dāng)?shù)奶幚恚?本文由廣東固之寶建筑科技有限公司，是深圳市騰錦建筑加固技術(shù)有限公司旗下子公司提供，轉(zhuǎn)載請注明出處! 應(yīng)國家法律要求，使用互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需完成實名驗證。

橋梁加固中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用?

橋梁加固中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用非常重要，它能夠提高橋梁的承載力和耐久性。 橋梁加固中碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用是非常重要的，了......

橋梁粘鋼加固

標(biāo)簽:橋梁加固之粘鋼加固的特點及優(yōu)點 概要:橋梁在我國數(shù)量非常巨大，然而大部分橋梁都已經(jīng)運用幾十年了，所以近幾年也是橋梁加固維修的時期。 那么關(guān)于橋梁加固維修，作為一家專業(yè)的橋梁施工員來說，我們能夠運用多種加固方法進行橋梁加固，例如炭纖維加固法、植筋加固法和粘鋼加固法等等。 今天加固之家就跟大家說說橋梁加固之粘鋼加固法。 查看詳情粘鋼加固的應(yīng)用范圍 概要:粘鋼加固可用于橋梁、隧道、墻體、地基、基礎(chǔ)、樓梯、欄桿、混凝土結(jié)構(gòu)和混凝土拱等結(jié)構(gòu)的加固。 它可以有效地增強結(jié)構(gòu)的抗剪強度和抗拉強度，從而提高混凝土結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性。 粘鋼加固技術(shù)可以用于維護和加固老舊橋梁，增強橋梁的抗剪強度和抗拉強度，增強橋梁的穩(wěn)定性，避免橋梁倒塌。 概要:現(xiàn)在橋梁的作用越來越明顯了，使用的功能越來越多了，不只是用于交通上了，橋梁是應(yīng)用于多個領(lǐng)域的一種建筑設(shè)施。 橋梁一直都是處于露天的環(huán)境中，在投入使用的多年時間里，橋梁常年處于風(fēng)吹雨打的環(huán)境中，如果相關(guān)部門對其的養(yǎng)護工作不到位的話，橋梁在后期使用的過程中也會表現(xiàn)出多種嚴重的質(zhì)量問題，這時需要及時采取適宜的方法對橋梁加固進行加固，那么常見的橋梁加固技術(shù)有哪些呢 詳細介紹了橋梁抗震加固的施工要求和加固方法概要: 客服將在24小時之內(nèi)與您聯(lián)系!。

纖維復(fù)合材料在橋梁加固中的應(yīng)用

纖維復(fù)合材料補強加固混凝土結(jié)構(gòu)是近年來出現(xiàn)的一種新興的，科技含量較高的補強加固技術(shù)，已被應(yīng)用于國內(nèi)外的橋梁加固工程中.通過與傳統(tǒng)的補強加固材料比較，纖維復(fù)合材料具有質(zhì)量輕，比強度大，比剛度大，抗疲勞，耐腐蝕等優(yōu)良的力學(xué)性能.在橋梁加固施工中，可以充分用纖維復(fù)合材料的高強度，高彈性模量以及施工便捷，易粘貼等特性，在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉區(qū)粘貼纖維復(fù)合材料，使混凝土結(jié)構(gòu)中的裂縫擴展得到抑制，承載能力得到提高，結(jié)構(gòu)受力性能得到改善，從而達到高效加固的目的. 你可以通過身份認證進行實名認證，認證成功后本次下載的費用將由您所在的圖書館支付 您可以直接購買此文獻，1~5分鐘即可下載全文，部分資源由于網(wǎng)絡(luò)原因可能需要更長時間，請您耐心等待哦~

美開發(fā)復(fù)合材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

美開發(fā)復(fù)合材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用隨著經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，橋梁建設(shè)日益成為現(xiàn)代化城市建設(shè)的重要組成部分。同時，在過去的幾十年里，復(fù)合材料技術(shù)已經(jīng)得到了快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，成為代替?zhèn)鹘y(tǒng)材料的一種重要趨勢。而復(fù)合材料在橋梁結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，

復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用實例

復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用實例復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用實例-宋停云與您分享-宋停云與您分享-復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用實例近年來，隨著科技的發(fā)展，復(fù)合材料在橋梁工程中的應(yīng)用越來越廣泛。它們的輕量化、

橋梁加固中碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的研究

橋梁加固中碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的研究摘要本文對橋梁加固中碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用的研究進行了探索。通過對于碳纖維復(fù)合材料的基本性質(zhì)、加固原理、加固技術(shù)的介紹，結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)案例及研究，總結(jié)了碳纖維復(fù)合材料在橋梁加固中的應(yīng)用優(yōu)勢、應(yīng)用場景、技術(shù)難點及

碳纖維復(fù)合材料在公路橋梁加固工程中的應(yīng)用

碳纖維復(fù)合材料在公路橋梁加固工程中的應(yīng)用 但是隨著各種客貨運輸量的增多以及車輛軸載的加大，很多以前的公路橋梁都已經(jīng)不再適應(yīng)交通發(fā)展的需要，有不少干線公路橋梁經(jīng)過長期的超負荷，出現(xiàn)了老化、裂縫、破損的現(xiàn)象，逐步變成危橋，對道路暢通構(gòu)成了一定的威脅。 因此，對現(xiàn)在的公路橋梁破損情況進行分析研究，并采取相應(yīng)的措施加固，對我國公路的運輸有很強的現(xiàn)實意義。 碳纖維復(fù)合材料的優(yōu)點碳纖維復(fù)合材料作為力學(xué)性能良好的一種新材料，其比重只是鋼的四分之一，但是抗拉強度卻是鋼的7～9倍，抗拉彈性模量也高于鋼。 所以，碳纖維復(fù)合材料的比強度以及比模量都遠遠高于鋼。 隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科技進步，碳纖維材料已經(jīng)逐漸由航空航天等領(lǐng)域擴展到公路橋梁的加固工程中。 與傳統(tǒng)的水泥、鋼筋材料相比，碳纖維復(fù)合材料的強度高，具有耐熱性、抗熱沖擊性、抗腐蝕性與輻射性能、熱膨脹系數(shù)較低、比重和熱容量小的特點。 碳纖維復(fù)合材料與傳統(tǒng)的加固方法(例如鋼筋混凝土)相比，具有明顯的優(yōu)點:首先工藝簡單，較經(jīng)濟，節(jié)約投入的成本;其次，用該材料加固的施工速度很快，可以將對交通的影響降到最低;同時，構(gòu)件、部件的截面變化較小，加固之后還會保持公路橋梁的原有通行能力，并且不會增加結(jié)構(gòu)的自重碳纖維復(fù)合材料的加固原理碳纖維復(fù)合材料的加固原理與鋼筋混凝土的工作原理是相似的。 第一，鋼筋與混凝土具有很好的握裹性，受力后會共同變形形成協(xié)調(diào)性，碳纖維借助粘結(jié)材料和鋼筋混凝土結(jié)合，兩者結(jié)合的抗剪強度必須要大于混凝土的抗剪性常將粘結(jié)樹脂作為膠結(jié)劑涂在混凝土的表面，容易滲入混凝土內(nèi)與它結(jié)合形成類似于樹脂混凝土結(jié)構(gòu)，這樣加強了混凝土的強度，而且能與碳纖維緊密結(jié)合，能有效地傳遞剪力，使二者結(jié)合成一體。 第二，鋼筋有較高的抗拉強度和彈性模量，碳纖維強度雖也很高，但它的彈性模量和鋼筋差不多，因此碳纖維用在鋼筋混凝土加固上是沒有搭配問題的，可以彌補鋼筋抗拉不足的部分。