在加固設計過渡期內，查詢規定可能包括以下幾個方面：，1. 了解加固設計的基本原則和目標，確保結構的安全性和功能性。，2. 熟悉相關法規和標準，如建筑法、地震防震減災條例等，以確保設計符合法律法規要求。，3. 掌握加固設計的基本流程和方法，包括結構評估、加固方案制定、施工圖繪制等。，4. 了解加固設計中的關鍵技術和材料選擇，如預應力技術、碳纖維布加固、鋼結構加固等。，5. 學習如何應對可能出現的問題和挑戰，如預算控制、施工進度管理、質量控制等。，6. 參加相關的培訓課程和研討會，不斷提升自己的專業能力和知識水平。

加固設計過渡期規定查詢

加固設計過渡期規定概述

在建筑加固設計領域，過渡期規定是指從舊的加固設計規范停止執行到新的加固設計規范開始全面實施之間的一段時間。在這段時間內，設計人員和施工單位需要逐步適應新的設計要求和技術標準。過渡期的規定通常是為了確保設計和施工人員有足夠的時間學習和應用新的規范，同時也為了保證建筑結構的安全和質量。

過渡期的具體規定

根據提供的搜索結果，我們可以了解到一些關于加固設計過渡期的具體規定。例如，《建筑抗震設計規范》（GB50011-2001）在2002年1月1日開始施行，而舊的《建筑抗震設計規范》（GBJ11-89）則在2002年12月31日才正式廢止。這一年的過渡期是為了讓設計和管理人員有一個學習、適應和應用新規范的過程。

此外，對于具體的加固設計使用年限，也有相關規定。例如，《混凝土結構加固設計規范》（GB50367-2013）中提到，當結構加固材料中含有合成樹脂或其他聚合物成分時，其結構加固后的使用年限宜按30年考慮；當業主要求結構加固后的使用年限為50年時，其所使用的膠和聚合物的粘結性能應通過耐長期應力作用能力的檢測。

結論

綜上所述，加固設計過渡期的規定是為了確保設計和施工人員能夠順利過渡到新的設計規范，保證建筑結構的安全和質量。具體的過渡期長度和相關規定可能會根據不同規范的要求而有所不同。在進行加固設計時，設計人員和施工單位應當密切關注相關規范的更新和過渡期的規定，以便及時調整設計和施工策略。

加固設計規范更新頻率

建筑加固材料性能標準

過渡期內設計責任劃分

加固設計培訓資源獲取

號;3.基本規定;4.材料;5.改變結構體系加固法;6.增大截面加固法;7.粘貼鋼板加固法;8.外包鋼筋混凝土加固法;9.鋼管構件內填混凝土加固法;10.預應力加固法;。 《鋼結構焊接規范》GB50661-2011 本規范提出了鋼結構焊接連接構造設計、制作、材料、工藝、質量控制、人員等技術要求。 同時，為貫徹執行國家技術經濟政策，反映鋼結構建設領域可持續發展理念，本規范在控制鋼結構焊接質量的同時，加強了節能、節材與環境保護等要求。 本規范在編制過程中，總結了近年來我國鋼結構焊接的實踐經驗和研究成果，編制組開展了多項專題研究，充分采納了已在工程實際中應用的焊接新技術、新工藝、新材料，并借鑒了有關國際標準和國外先進標準，廣泛征求了各方面的意見，對具體內容進行了反復討論和修改，經審查定稿。 本規范的主要內容有:總則，術語和符號，。 建筑結構靜力計算手冊(第二版) 本書匯集了建筑結構設計常用的靜力計算公式和數據等有關資料，目的是供手算時查用.但為了擴大參考面，也列出了一些桿件計算結構力學的內容.供應用計算機計算時參考。 全書內容包括:一般計算資料.單跨梁、連續梁、板、桁架、拱、等截面剛架、變截面剛架、井字架、陽臺架、排架，以及平面桿系計算結構力學、求解矩陣位移法方程的廣義平方根法、考慮剪切變形桿件的截面的形狀系數等。 本書可供土木建筑結構設計、科研、教學人員使用參考。 鋼結構設計標準GB50017-2017 根據住房和城鄉建設部《關于印發2008年工程建設標準規范制訂、修訂計劃的通知》(建標[2008]105號)的要求，標準編制組經廣泛調查研究，認真總結實踐經驗，參考有關國際標準和國外先進標準，并在廣泛征求意見的基礎上，修訂了《鋼結構設計規范》GB50017-2003。 GB50661-2011鋼結構焊接規范(正式版) GB50135-2019高聳結構設計標準 GB50135-2019高聳結構設計標準(完整正版、清晰無水印) 《裝配式混凝土結構技術規程JGJ1-2014》data.jiaguhome.com2021-04-2027淺談梁橋上部結構加固設計年第期總第期黑龍江交通科技淺談梁橋上部結構加固設計橋梁維修、加固應根據舊橋的實際情況、承載能力④以新的結構代替抵抗應力不足的舊結構。 體外預應力加固法在需加固梁體的外部梁底與粘貼到梁體底面或箱梁內壁上使其與原結構一起參與受趙磊黑龍江省隆興公路勘測設計公司摘要隨著橋梁病害問題的日益突出我國的橋梁建設已進入新建和改造維修并重的過...。 淺談梁橋上部結構加固設計 內容提示:年第期總第期黑龍江交通科技淺談梁橋上部結構加固設計橋梁維修、加固應根據舊橋的實際情況、承載能力④以新的結構代替抵抗應力不足的舊結構。 體外預應力加固法在需加固梁體的外部梁底與粘貼到梁體底面或箱梁內壁上使其與原結構一起參與受趙磊黑龍江省隆興公路勘測設計公司摘要隨著橋梁病害問題的日益突出我國的橋梁建設已進入新建和改造維修并重的過渡期橋梁的維修加固任務日益繁重。 關鍵詞加固設計方法中圈分類號文獻標識碼文章編號一—前言由于橋梁的設計、施工質量、使用壽命、通行的超限車輛以及自然環境變化等外界因素已使部分舊橋涵產生了病害影響了其使用功能。 因此需對原有橋梁、通道、涵洞調查對其病害和使用狀況進行綜合評價。 一般梁橋上部的病害情況粱橋的主梁有型梁、型梁、組合式梁、空心板、實心板等五種形式。 橋梁維修加固方法的選用原則橋梁加固是一種借加大或修復橋梁構件來提高局部或整座橋梁承載能力或通過能力的措施。 因此橋梁加固工作一般以不更改原建筑形式為原則只有在復雜的情況下才更改其結構。 的減弱程度以及今后的任務而變。 目前國內外橋梁普遍采用維修、加固的種類如下。 ①對原結構施加外應力如預應力以改變原結構的受力形式達到高橋梁剛度和強度。 ②改變原結構的受力體系使原結構減少受力。 ③擴大或增加原結構構件截面以提高原結構的強度和岡蟠。 主要維修加固形式的設計原理增大截面和鋼筋加固法當梁的強度、剛度、穩定性和抗裂性能不足時通常采用增大構件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。 這種方法是在梁底面或側面加大尺寸增配主筋提高梁的有效高度和抗彎強度從而提高橋梁的承載力。 兩側設置鋼筋或鋼絲束并施加預應力預應力拉桿與原橋的鋼筋混凝土梁或板等構件將組成一個整體并共同受力工作改善橋梁的受力狀況達到提高橋梁承載力的目的。 纖維布粘貼法采用纖維布加固橋梁結構能最小程度地改變原有結構的應力分布保證在設計荷載范圍內與原結構共同受力。 而且將抗拉性能優良的纖維布用粘結材料力即纖維布可以與原結構內布置的鋼筋一道共同承受拉力以提高需加固橋梁的承載能力。 沿橋梁的主拉應力方向或與裂縫正交方向粘貼纖維布兩端分別設置錨固端可收稿日期一—約束混凝土表面裂紋、防止裂紋再擴展從而達到提高構件抗彎剛度、減少構件撓度、改善梁體受力狀態變形性能、變形能力的目的。 橋面補強層加固法在舊梁板頂上加鋪一層鋼筋混凝土層使其與原有主梁形成一個整體。 當外力作用到一定程度新、舊混凝土界面的內部結合力被抵消新增的橋面加強層與原橋面理論上分離產生相對位移趨勢此時植筋受拉力和剪力產生的彎矩作用作用值的大小依賴于界面的粗糙度。 如果界面粗糙度足夠則產生附加的混凝土層間的內連鎖作用包括摩擦力和內部結合力起到部分抵消外部剪力的功效同時由于梁體截面高度、配筋率的增加提高主梁有效高度和抗壓截面強度、抗彎能力改善橋梁荷載橫向分布能力從而達到提高橋梁的承載能力的目的。 加固設計的要求及要點纖維布補強加固的適用范圍較廣常用于斜、彎、坡及異型結構橋梁的結構外形進行補強加固設計特別是當箱梁內部的作業空間受到限制、橋梁結構重量及橋下凈空有嚴格要求的情況。 纖維布補強加固能有效地封閉混凝土的裂縫也不影響加固橋梁結構的外觀。 采用纖維布加固橋梁時因為纖維布加固混凝土構件主要依靠纖維布與構件表面的粘貼效率所以要求被加固構件應具有完好的保護層即基面平整且具有一定強度。 纖維布加固混凝土構件應根據實際情況合理設計纖維布用量。 避免構件在脆性狀態下產生破壞而且纖維用量過多構件延性將有所降低。 一般應按纖維抗拉強度的進行抗彎承載力計算。 體外預應力法一般用于加固梁式橋較多通常包括簡支梁形型梁、少筋微彎板組合梁、形梁及板梁等、懸臂梁和連續梁等實際上亦是改變了梁體原有受力體系的加固方法。道客巴巴2012-10-2228中國建筑加固權威專家——羅剛湖南眾創特種工程施工有限公司總經理羅剛羅剛，湖南湖大土木建筑工程檢測有限公司副總經理、湖南大學設計研究院加固研究中心副主任、湖南眾創特種工程施工有限公司總經理、湖南省不動產商會副會長、中國管理科學研究院學術委員會智庫專家、一級注冊結構工。 湖南眾創特種工程施工有限公司總經理——羅剛羅剛，湖南湖大土木建筑工程檢測有限公司副總經理、湖南大學設計研究院加固研究中心副主任、湖南眾創特種工程施工有限公司總經理、湖南省不動產商會副會長、中國管理科學研究院學術委員會智庫專家、一級注冊結構工程師、全國注冊監理工程師、高級國際注冊建造師、國際注冊地基處理管理工程師、建筑醫院創始人。 他個人也獲得2017創新中國建筑加固行業十大榜樣人物，中國長城品牌人物，2019中國品牌十大匠心人物等榮譽稱號。 同時作為行業領軍人物被國內最大的名人百科-中國影響力人物數據庫收錄;入選由中國郵政出版發行的建國70周年影響力人物專題郵票。 其個人事跡先后被中央電視臺、中國網、鳳凰網等主流媒體報道，2020年1月被華促會授予華人楷模榮譽，并向全球推介。 2020年5月兩會期間被授予新時代行業先鋒人物。 在歷史發展的長河之中，建筑不僅僅是指遮風擋雨的住宅，更是石頭的史書，它承載著不同時期人類的思想，演繹著時代的變遷，見證著時光的流淌。 當代藝術史家杰克遜說:當我們想起任何一種重要的文明的時候，我們有一種習慣，就是用偉大的建筑來代表它。 然而，不管什么樣的建筑都有其壽命，都會在發展歷程中衰老、破敗、受到損傷，而如何延長建筑的壽命，使建筑重新煥發生機是湖南眾創特種工程施工有限公司(以下簡稱眾創公司)總經理、教授級高工羅剛的工作之一。 他于2012年走下三尺講臺，選擇創業，主要從事土木建筑工程檢測、設計與加固。 他就像一位為建筑看病的醫生，拿脈問癥，開方治療，守護著中國萬千廣廈的安全與健康。 遵從內心:人盡其能，選擇創業 在創業之前，羅剛在湖南大學土木工程學院有著20多年的教學經歷。 魚與熊掌不可兼得，羅剛經過慎重考慮后，最終選擇了離開教學崗位。 當時的考慮是，如果我一邊教學一邊創業，在教學上的精力會減少很多，對學生們不公平。 再者，人盡其能，可畢竟人的精力有限，所以我選擇了做實業。 羅剛說。 從提出創業構想到進行創業實踐，羅剛經歷了一段扎實的過渡期。 如果說，那20多年的教學和實踐給了他創業的底氣，那這段不算長的過渡經歷燃起了他更高的創業斗志，為他創建自己的公司鋪就了成功的道路。 為了更好地進行創業實踐，羅剛便加入湖南金泰特種工程施工有限公司，擔任副總經理一職。 在工作中，他主要負責對大型酒店和商場的改造與加固。 他堅持質量第一的施工理念和為客戶提供高品質服務的行業精神，帶領團隊接手了瀏陽懷化華天酒店，提供檢測、鑒定、加固設計與加固施工的服務。 整個服務完成后，項目獲得了客戶和社會的一致好評，讓他更加堅定了自己的方向。 建筑工程事關人民生命財產安全，因此，在質量方面不能有一點馬虎。 該拆的堅決不留，能留的也一定要做好檢測鑒定、加固設計及加固施工，以保證建筑的安全與健康。 羅剛在工作中所表現出的可貴品質讓他在社會上收獲了越來越多客戶的信賴與贊許，也獲得了業界的一致好評。 其后，羅剛繼續帶領團隊相繼對湖南賓館、友誼商城進行改造與加固施工，因工程質量優異，設計周到合理，為客戶節省了大量不必要的工程開支。 中建集團大廈、長沙市城建投資公司、友阿集團、步步高集團公司等一大批客戶開始陸續登門求助，并與之形成重要的戰略合作伙伴關系。 然而，創業如果沒有自己的公司，其研究和工作總是會有瓶頸，所以，羅剛開始考慮創建自己的公司，以實現檢測鑒定、加固設計與加固施工領域內的更加完善的服務。 2015年，在大眾創業，萬眾創新的時代召喚下，在黨和國家政策的支持下，在羅剛的率領下，湖南眾創特種工程施工有限公司得以創建。 公司以檢測鑒定為龍頭，加固設計為龍身，加固施工為龍尾，其加固項目類型涉及抗浮錨桿、糾偏、梁柱托換、粘鋼加固、粘碳纖維加固、裂縫處理、無損切割、植筋工程、水泥復合砂漿加固、自密實砼加固、鋼結構加固等。 目前，公司已經為湖南省各縣市以及國內廣東、遼寧、新疆、四川、浙江、江西、廣西等省區完成了房屋糾偏加固設計、結構改造加固、保護建筑加固、火災工程結構加固、裂縫結構加固以及解決裂縫糾紛的檢測鑒定的成功案例。 在眾多中小縣城未來的新建房屋中，也將存在各種問題房屋建筑，需要進行檢測鑒定、加固設計與加固施工。 因此，組建集檢測鑒定、加固設計與加固施工于一體的建筑醫院不僅僅是房屋建筑改擴建與問題建筑處理的最佳企業形式，而且也是與我國《建筑法》和相應的設計規范相符的。www.zgrwb.com2020-08-1929王曉鴻:航站樓改擴建結構工程問題之三——多輪改擴建本文主要討論多輪改擴建條件下，使用較長的結構是保留還是拆除、不同結構是否都要按新建結構50年使用年限的要求進行加固、如果不按新建結構加固應該按什么標準進行改造加固等問題。 1、結構設計規范的修訂歷程 1949年以前，許多歷史建筑采用國外規范設計建造，安全儲備較大且使用維護較好，加層改建、加固后的一些百年建筑仍在安全使用。 上世紀50年代-60年代沿用原蘇聯規范，結構設計采用多系數表達的極限狀態設計法，未包含抗震設計，這一階段建筑結構的總體質量及安全度較低。 74系列標準規范采用綜合安全系數法，即單一安全系數表達的極限狀態設計法，安全度設置水平基本維持60年代水平，7-9度抗震設防區采用基本烈度單水準抗震設防。 2002系列規范提高設計荷載和作用、荷載和材料分項系數，降低材料設計強度取值、增加混凝土保護層厚度、提高梁板鋼筋最小配筋率和墻柱配筋率及構造措施;抗震設計中提高抗剪能力和豎向構件的性能、提出多道抗震防線等。 2010系列規范增加了結構安全儲備，提高抗災和抗連續倒塌能力，提倡采用高強度高性能材料，完善耐久性設計。 從歷次標準的修訂過程來看，結構設計的安全度逐步提高，材料消耗量相應增加，不同結構類型不盡相同。 在相同條件總體核算，89系列規范比74系列規范鋼筋用量增加約5-8%，2002系列規范比89系列規范鋼筋用量增加約10-15%，2010系列規范與2002系列規范相比梁鋼筋用量基本持平、柱鋼筋用量增加10-15%、采用高強度鋼筋后總體用量減少。 74系列及89系列規范的安全度相對較低，2002系列以后的規范安全度有明顯提高。 74系列抗震設計相對較弱，89系列基本形成抗震設計的概念，2002系列以后抗震設計逐漸完善。 老航站樓結構承載力基本能滿足現行規范的要求，需要加固的量相對較少。 但是不同年代的航站樓結構抗震承載能力和抗震措施差別較大，與改造后的抗震設計需求有不同的差距，需要大量的抗震加固。 2、改造結構的使用年限 設計使用年限指設計規定的結構或構件不需進行大修即可按其預定目標使用的期限。 在結構改造加固中的后續設計使用年限指被改造加固后的結構或構件不需進行大修即可按其預定目標使用的期限，應包括抗震設防、安全性、耐久性等性能目標。 后續設計使用年限是經濟合理的改造加固方案的前提，決定各種荷載和作用的取值。 達到設計使用年限，并不意味著該房屋結構壽命的終結，而是需要再次進行一次系統的檢查和鑒定，以作出是否可以繼續安全使用或應再次加固的結論。 1)《混凝土結構加固設計規范》 設計使用年限應由業主和設計單位共同商定。 《混凝土結構加固設計規范》要求既有建筑物結構荷載標準值應符合現行國家標準《建筑結構荷載規范》，樓面活荷載、基本風壓、基本雪壓均以50年設計基準期為基礎，根據后續使用年限進行0.85-1.0的系數修正，但對于30-50年后續使用年限的修正系數均為1.0。 也就是說，一般30年-50年設計使用年限，加固設計采用的樓面活荷載、風荷載、雪荷載等都與新建結構相同，按50年設計基準期采用。 2)《建筑抗震鑒定標準》和《建筑抗震加固技術規程》 對不同建造年代的建筑規定了不同的后續使用年限:70年代及以前建筑經耐久性鑒定可繼續使用的，其后續使用年限不應少于30年;80年代建造的直至89系列規范執行前(不晚于1993年7月1日)建造的，后續使用年限宜采用40年或更長，且不得少于30年;90年代采用89系列規范設計建造的，后續使用年限不宜少于40年，條件許可時應采用50年;在2001年以后采用2002系列規范設計建造的，宜采用50年。 要求最低后續使用年限是30年，采用74系列規范及以前設計建造的均不少于30年，采用89系列規范設計建造的不少于40年，且規定有條件時應采用更高的標準，盡可能提高其抗震能力，對國家投資的項目可依據相關部門的要求按較高的要求鑒定。 3、航站樓改造的功能要求 1)人員密集 按照現行《建筑工程抗震設防分類標準》，國際或國內主要干線機場航站樓結構的建筑抗震設防類別為重點設防類，支線機場航站樓沒有明確要求，這一劃分標準主要是按建筑物內人員密集程度確定的。 對于航站樓改造結構加固來說，可按《建筑抗震鑒定標準》和《建筑抗震加固技術規程》中乙類建筑有關的要求進行鑒定和加固，不同后續使用年限的結構其乙類建筑的核查和提高措施也不同，對其后續使用年限的確定沒有影響。 2)航管、通信、應急指揮功能 汶川地震發生后，災區的成都機場、綿陽機場、廣漢機場航管系統不能正常運行，機場關閉不能及時救援，因此《建筑工程抗震設防分類標準》提出了航管樓的設防標準應高于重點標準。 實際上，信息控制中心、應急指揮中心等部位具有類似于航管樓的重要性。360doc個人圖書館2020-03-14"