《鐵路橋梁鋼結構防腐涂層維修技術條件》.pdf 鐵路橋梁鋼結構防腐涂層維修技術條件 railwaybridge (征求意見稿) ××××-××-××發(fā)布××××-××-××實施 中國技術市場協會發(fā)布 T/TMACXXX—2024 本文件規(guī)定了鐵路橋梁鋼梁涂層的維護保養(yǎng)基本要求、涂層檢查要求、修補要求及施工要求。 本文件適用于鐵路橋梁鋼梁外表面涂裝的維修技術。其他部位橋梁鋼結構的防腐涂層維修也可參。 照執(zhí)行。 2規(guī)范性引用文件 下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文。 件，僅該日期對應的版本適用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適 用于本文件。 GB/T1724色漆、清漆和印刷油墨研磨細度的測定 GB/T1725色漆、清漆和塑料不揮發(fā)物含量的測定 GB/T1728—2020漆膜、膩子膜干燥時間測定法 GB/T1732漆膜耐沖擊性測定法 GB/T1766色漆和清漆涂層老化的評級方法 GB/T1740漆膜耐濕熱測定法 GB/T4956磁性基體上非磁性覆蓋層覆蓋層厚度測量磁性法 GB/T5210色漆和清漆拉開法附著力試驗 GB/T6750色漆和清漆密度的測定比重瓶法 GB/T6753.3涂料貯存穩(wěn)定性試驗方法 GB/T8923.1—2011涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第1部分:未涂覆過的鋼 材表面和全面清除原有涂層后的鋼材表面的銹蝕等級和處理等級 GB/T8923.2—2008涂覆涂料前鋼材表面處理表面清潔度的目視評定第2部分:已涂覆過的鋼 GB/T9274—1988色漆和清漆耐液體介質的測定 GB/T9750涂料產品包裝標志 GB/T10125人造氣氛腐蝕試驗鹽霧試驗 用于評定噴射清理后鋼材表面粗糙度的ISO表面粗糙度比較樣塊的技術要求和定義 GB/T13491涂料產品包裝通則 GB/T14522—2008機械工業(yè)產品用塑料、涂料、橡膠材料人工氣候老化試驗方法熒光紫外燈 GB30981工業(yè)防護涂料中有害物質限量 GB/T31586.2—2015護涂料體系對鋼結構的防腐蝕保護涂層附著力/內聚力(破壞強度)的評 定和驗收準則第2部分:劃格試驗和劃叉試驗 HG/T2458涂料產品檢驗、運輸和貯存通則 HG/T3668富鋅底漆 HG∕T3792交聯型氟樹脂涂料 Q/CR731鐵路鋼梁涂抹劣化評定 3術語和定義 本文件沒有需要界定的術語和定義。 4基本要求 4.1鐵路橋梁鋼結構在服役過程中，應定期對防腐涂層狀態(tài)進行檢查，并建立涂層信息檔案，內容包 括但不限于涂裝位置、涂裝體系信息、初始涂裝施工時間及維護修補記錄。 4.2每12個月應對橋梁鋼梁、附屬鋼結構涂層狀態(tài)進行評估，涂層狀態(tài)按Q/CR731要求進行評定， 發(fā)現涂層破損應及時進行維修。涂層劣化嚴重的地區(qū)應適當增加涂層檢查及評估的頻率。 5涂裝體系 鐵路橋梁鋼結構防腐維修用涂料及涂裝見表1，施工單位也可根據橋梁原有涂裝的涂料種類對涂 層進行維修。 表1鐵路橋梁鋼結構防腐維修用涂料及涂裝 涂裝每道干膜最小厚度總干膜最小厚度 體系μmμm 1水性云鐵環(huán)氧中間漆80180鋼梁，可用于Cl~C5環(huán)境 水性聚氨酯面漆40280 特制環(huán)氧富鋅防銹底漆或環(huán)80180 氧鋅鋁防銹底漆 2鋼梁，可用于Cl~C5環(huán)境 云鐵環(huán)氧中間漆80180 鋼梁，可用于C1~C5、CX 3環(huán)境以及紫外線輻射 強、有景觀要求的區(qū)域 注:涂料應滿足GB30981中規(guī)定的VOC含量要求。 6技術要求 6.1涂裝技術要求 6.1.1維護性涂裝 對既有鋼梁涂層劣化按Q/CR731進行評定，根據劣化狀態(tài)進行維護性涂裝，如要保持涂層表面 一致，可在局部涂裝面漆后，再全部涂裝面漆。全部涂刷面漆前應對既有面漆涂層進行檢查，必要時。 a)面漆劣化等級為3級及以上粉化且未出現其它劣化時，應清除涂層表面污漬，用320目以上 的砂紙除去粉化物，然后涂裝2道相應面漆。 b)面漆劣化等級為2級~3級起泡、裂紋或脫落且未銹蝕時，應判斷中間漆的劣化狀態(tài)。 1)若中間漆劣化等級為3級及以上粉化且未出現其它劣化時，應清除涂層表面污漬，用320 目以上的砂紙除去粉化物，然后涂裝相應中間漆和面漆。 2)若中間漆劣化劣化等級為2級~3級起泡、裂紋或脫落且未銹蝕時，應繼續(xù)判斷底漆的劣 化狀態(tài)。若底漆有起泡、裂紋、脫落、銹蝕等劣化時，應對劣化區(qū)域周圍疏松的涂層，并。 延伸至未劣化的區(qū)域，形成50mm~80mm坡口，再噴涂相應的底漆、中間漆或面漆。 形成50mm~80mm坡口，然后涂裝相應中間漆和面漆。 3)若中間漆未劣化，應清除涂層表面污漬，用320目以上的砂紙除去粉化物，然后涂裝2 道相應面漆。 c)任何一層涂層劣化等級為2級~3級銹蝕時，鋼表面應通過清理，并打磨延伸至并延伸至未劣

《鐵路橋梁鋼結構防腐涂層維修技術條件》編制說明.docx

《鐵路橋梁鋼結構防腐涂層維修技術條件》編制說明.docx12頁VIP 《鐵路橋梁鋼結構防腐涂層維修技術條件》編制說明.docx 《鐵路橋梁鋼結構防腐涂層維修技術條件》編制說明 一、工作簡況 (一)任務來源 本文件由中國鐵道科學研究院集團有限公司金屬及化學研究所提出，經中國技術市場協會標準化工作委員會批準，正式列入2023年團體標準制修訂計劃，標準名稱為《鐵路橋梁鋼結構防腐涂層維修技術條件》。 (二)項目背景 根據中技協字[2023]17號文件《關于2023年度第一批團體標準立項公告》中要求，由中國技術市場協會歸口，金化所負責起草《鐵路橋梁鋼結構防腐涂層維修技術條件》團體標準。 本標準有利于推動鋼橋梁涂裝技術維修的發(fā)展，為更好的規(guī)范和指導現場涂裝的維修工作具有積極意義。 (三)目的意義 制定本文件的目的是為施工單位提供鐵路橋梁鋼結構涂層維修的標準依據，幫助企業(yè)根據現場實際需求，實現生產力、質量等相關商業(yè)目標的改善，從而提供高施工及產品的產品，增強企業(yè)的競爭能力。 (四)起草單位及起草人名單 本文件起草單位:中國鐵道科學研究院集團有限公司金屬及化學研究所、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX、XXXXXX。 本文件主要起草人:王濤、伊鐘毓、XXX、XXX、XXX、XXX、 XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX、XXX。 (五)主要起草過程1.文本調研 起草組于2023年1月啟動了文本的調研工作，并與2023年3月完成了相關資料的收集和分析工作。 2.標準立項 中國鐵道科學研究院集團有限公司金屬及化學研究所向中國技術市場協會標準化委員會提出申請，于2023年4月獲得中國技術市場協會標準化工作委員會批準立項。 3.組建標準起草工作組 2023年5月17日，成立了中國鐵道科學研究院集團有限公司金屬及化學研究所、中鐵寶橋(舟山)有限公司、八達防腐安裝集團有限公司等組成的標準起草工作組，并討論標準調研工作事項。 4.形成標準草案 2023年6月10日，起草組對資料收集情況進行匯報，并對進行了線上討論。 2023年6月14日，開展組內討論，確定了標準框架和主要內容。 2023年7月10日，對《鐵路橋梁鋼結構防腐涂層維修技術條件》起草的標準初稿進行現場討論，并提出修改意見。 2024年1月20日，起草組根據修改意見進行修改，形成標準草案。 5.形成征求意見稿 2024年5月10日，對標準草案進行討論，起草組對草案內容進行了修改，形成標準征求意見稿。 二、確定標準主要內容的論據 (一)編制原則 本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分:標準化文件的結構和起草規(guī)則》以及《中國技術市場協會團體標準工作程序》的規(guī)定起草。 (二)標準主要內容及適用范圍 本標準規(guī)定了鐵路橋梁鋼梁涂層的維護保養(yǎng)基本要求、涂層檢查要求、修補要求及施工要求。 本標準適用于鐵路橋梁鋼梁外表面涂裝的維修技術。其他部位橋梁鋼結構的防腐涂層維修也可參照本標準執(zhí)行。 (三)確定標準主要內容的論據 經過前期與各單位的討論結果，針對橋梁外表面鋼梁涂層的維修涂料與涂裝，規(guī)定了以下3套涂裝體系，施工單位也可根據橋梁原有涂裝的涂料種類對涂層進行維修。 表1鐵路橋梁鋼結構防腐維修用涂料及涂裝 涂裝體系 涂料(涂層)名稱 每道干膜最小厚度μm 特制環(huán)氧富鋅防銹底漆或環(huán)氧鋅 鋼梁，可用于Cl~C5環(huán)境 鋁防銹底漆 鋼梁，可用于C1~C5、CX環(huán) 境以及紫外線輻射強、有景 但由于水性涂裝的施工條件較溶劑型涂料更加嚴格，且涂層性能受環(huán)境因素影響大。 基于此，結合涂料行業(yè)的發(fā)展趨勢以及現場的實際情況，在維修涂裝體系中加入了一套水性聚氨酯涂裝體系，供現場選擇。 在強輻射區(qū)需要耐老化性能強的氟碳涂料，但是傳統的氟碳涂料是剛性涂層，對變形橋梁鋼結構適用性較差，尤其是大溫差環(huán)境下，因此要求氟碳涂料有一定的柔性，且耐候性要求更高，具體體現在斷裂伸長率及耐人工加速老化性指標上。 柔性氟碳涂料由于其斷裂伸長率較普通氟碳涂料高，耐候性更強，可以適應柔性結構，同時兼具高耐候性，適宜在強輻射地區(qū)應用。 三、主要試驗情況分析 (一)環(huán)氧鋅鋁防銹底漆 環(huán)氧鋅鋁底漆是一種新型的防銹底漆，在使用上，與環(huán)氧富鋅底漆相同，但其可克服傳統環(huán)氧富鋅底漆鹽霧試驗易起泡的問題。 環(huán)氧鋅鋁底漆中，ZnAl合金粉代替Zn粉(Zn粉的質量分數為90%，Al粉的質量分數為10%)，ZnAl合金粉質量分數占涂料的40%-60%左右。 1)環(huán)氧鋅鋁底漆附著力 為驗證環(huán)氧鋅鋁底漆的附著力，采用GB/T5210進行附著力試驗，附著力≥10MPa。 2)環(huán)氧鋅鋁底漆耐中性鹽霧性能

橋梁鋼結構防腐涂層維修施工工法

橋梁鋼結構防腐涂層維修施工工法 技術資料 批注本地保存成功，開通會員云端永久保存去開通 內容提示:1前言橋梁鋼結構防腐涂層維修施工工法改革開放以來，我國建設了許多橋梁結構，對我國的經濟發(fā)展起到了巨大的推動作用。 鋼結構橋梁在服役過程中，容易受到環(huán)境因素的作用發(fā)生腐蝕破壞，有機涂層防腐是現階段橋梁鋼結構防腐最經濟、有效的方法之一，因而橋梁鋼結構往往會在其表面涂裝防腐涂層以緩解鋼結結構的腐蝕破壞。 橋梁鋼結構的腐蝕，首先是從其防腐涂層的腐蝕失... 1前言橋梁鋼結構防腐涂層維修施工工法改革開放以來，我國建設了許多橋梁結構，對我國的經濟發(fā)展起到了巨大的推動作用。 橋梁鋼結構的腐蝕，首先是從其防腐涂層的腐蝕失效開始的，據統計，橋梁鋼結構的防腐涂裝及維修費用占橋梁建設總費用的20%以上。 因此，研究橋梁鋼結構防腐涂層維修施工技術具有重要慈義。 目前國內關千橋梁鋼結構防腐涂層維修施工的研究仍然很少，在實際工程中，橋梁鋼結構防腐涂層維修的施工技術要求、質量檢驗要求、安全、衛(wèi)生和環(huán)境保護等仍然存在問題，缺乏相應的施工工法為橋梁鋼結構防腐涂層維修施工提供指導。 針對以上橋梁鋼結構防腐涂層維修施工存在的難題，江蘇省交通二「程集團有限公司聯合南京航空航天大學開展"橋梁鋼結構防腐涂層維修技術研究"，并在大蜇實驗的基礎上，編寫了橋梁鋼結構防腐涂層維修施工工法，為實際工程中橋梁鋼結構防腐涂層的維修施工提供依據和指導。

鋼結構防腐涂層修補措施有哪些?

有時候我們在施工的時候會破壞到鋼板的涂層，那么這個時候該怎么辦呢?江蘇金達爾的工程師和大家分享一個關于鋼結構防腐涂層修補措施，希望能夠幫助到大家。 1、表面處理。 清除所有損壞的附著不牢固的涂層，直至達到具有良好附著性且整潔堅硬涂層的邊緣。 根據SSPC-SP11標準要求，采用動力工具清理表面的銹、氧化皮、舊的漆層和其他污物，并保持25微米以上的粗糙度。 將破損部位周圍15-25cm范圍內完好漆層拉出坡口，以保證修補涂層與原涂層平滑的過渡;表面灰塵的清潔達到ISO8502-3的3級或更好的標準。 2、涂裝施工。 修補涂層系統按照配套要求逐層修補。 底漆和面漆涂層的修補可以采用刷涂或有氣噴涂的方法進行施工，其涂層厚度應滿足設計和規(guī)范要求。 防火涂層的修補可以采用刷涂和鏝涂的方法進行多道施工，若采用鏝涂施工，可以將少量的調制好的涂料攤在干凈的表面上，經過幾分鐘，溶劑閃蒸將使涂料達到更適宜鏝涂的濃度，從而更易形成較厚的涂膜。 應根據所需用量混合油漆，雙組份油漆若超過罐藏壽命的油漆不能再用。 若整體涂層表面已覆涂面漆，修補時應避免將防火涂層覆蓋到原面漆涂層表面。 僅面漆涂層的損壞的修補工藝: 1、表面處理前的準備。根據SSPC-SP1規(guī)范，清除表面的油、水、脂、鹽、切削液、防凍劑等化學試劑。 2、表面處理。 砂紙去除破損的涂層;將破損部位周圍15-25cm范圍內完好漆層拉出坡口，以保證修補涂層與原涂層平滑的過渡;表面灰塵的清潔達到ISO8502-3的3級或更好的標準。 無需修補底漆涂層的損壞區(qū)域修補: 將破損部位周圍15-25cm范圍內完好漆層拉出坡口，以保證修補涂層與原涂層平滑過渡;表面灰塵的清潔達到ISO8502-3的3級或更好標準。 修補涂層系統按照已破壞的涂層系統逐層修補。 若整體涂層表面已覆涂面漆，修補時，應避免將防火涂層覆蓋到原面漆涂層表面。 面漆涂層采用刷涂或有氣噴涂進行修補。

鋼梁防腐專業(yè)交流論壇

求指教，為什么鋼梁要如此設計?鋼梁留梅花狀的空洞。圖未某焦化廠房的鋼梁圖。【】。 有時候鋼梁的強度不符合規(guī)范要求，撓度符合規(guī)范要求，應該怎么處理呢，使用這樣的鋼梁根據實踐經驗應該是沒有安全問題的。 所有的器械的供應商都面臨著提高產品生態(tài)效益、達到政府環(huán)保標準和降低產品成本的挑戰(zhàn)。 尤其是污水處理行業(yè)，設備每天接觸的都是高腐蝕型的廢水，防腐耐磨更是耽誤之急。 隨著防腐技術的成熟，防腐涂料也必將得到進一步發(fā)展。 其中高固體分涂料因其可揮發(fā)成分少、固化速度快、施工性能好必將成為發(fā)展的趨勢。 現在常用的涂料為環(huán)氧樹脂。 但在潮濕的環(huán)境下防腐能力較差。 為了解決這一技術難題，2009年秦皇島正美豪工程技術有限公司在加拿大引進了一種新型聚氨酯，近乎完美的解決了這一技術難題。 這種聚氨酯為雙組份，包括多羥基組分與多異氰酸酯兩組分，在使用前將兩組分混合，由多羥基組分中的羥基與多異氰酸酯組分中的異氰根反應而交聯成膜。 所采用的多羥基化合物的種類很多，如聚酯、聚醚、環(huán)氧樹脂和丙烯酸樹脂等。 聚氨酯涂料對各種施工環(huán)境和對象的適應性較強，可以在低溫固化，可以在潮濕環(huán)境和潮濕的底材上施工，并且耐石油的性能突出。 這種聚氨酯廣泛應用于各個工業(yè)領域。 一、簡支連接(一)擱于墻面1、鋼梁與混凝土墻、地下室墻的連接多采用簡支連接。 2、埋入混凝土墻的預埋件其背面應焊接栓釘，以承受梁端剪力以及支承偏心引起的拉力。 3、安裝鋼梁前，先將抗剪連接件(角鋼、T型鋼等)按正確位置焊接于混凝土墻的預埋件上，再利用高強度螺栓與鋼梁相連，或利用M20安裝螺栓臨時固定后，用角焊縫將T型連接件與鋼梁腹板連接(圖1a)。 (二)嵌入墻內1、對于梁端反力較大的鋼梁，可采取在混凝墻面預留梁窩的構造(圖1b)。 鍍鋅鋼管(室內非埋地)的防腐處理，以前規(guī)范沒怎么要求。 謝謝!!!!。 埋地鋼質管道犧牲陽極陰極保護設計規(guī)范SY-T0019-97 鋼結構加層中，鋼梁與原有混凝土中的節(jié)點連接是通過什么來連接的?如果有預埋件還好說。 如果沒有預埋件的話，通過后錨固技術(如膨脹錨栓、化學植筋、錨栓群)的受力不知道行不行?是不是用后錨固技術的受力不能夠受受拉?還是有別的連接方法?希望做過類似工程的專家能夠給點建議!。 請問各位大蝦，鋼梁的整體穩(wěn)定系數φb0.6時，應該利用修正公式對φb進行修正，那么請問如果修正后的φb仍0.6，那是否還要繼續(xù)修正，直到φb0.6為止呢?為什么? 一個加建的工程，柱為原有砼柱，新增部分為鋼結構請問砼柱和鋼梁可以剛接么?查遍各種手冊也無說明若可以的話，節(jié)點應該如何連接呢?謝謝 橋梁防水的最終目的是為了防腐蝕，延緩橋梁的施用壽命，增加橋梁建設投資的經濟效益最大化，保證橋梁的行車安全。 根據橋梁的種類決定對防水等級的要求:橋梁一般分特大橋、大橋、中橋、小橋涵洞。 特大橋、大橋一般為一級防水;中橋以下一般為二級防水;小橋涵洞為三級防水。 根據橋梁的大小、地區(qū)環(huán)境選擇適應的防水材料及施工工藝是橋梁防水的關鍵。 嚴寒地區(qū)及海上特大橋應選擇耐低溫-18℃以下熱溶型防水材料比較理想。 12SG535實腹鋼梁混凝土柱 《抗規(guī)》H.2.8條提到鋼梁拼接節(jié)點避開最大應力區(qū)max(1/10梁凈跨，1.5梁高)，是指的拼接節(jié)點到柱翼緣表面得距離應小于max(1/10梁凈跨，1.5梁高)么? 鋼梁防腐 鋼梁防腐專題，為您提供鋼梁防腐相關的專業(yè)交流帖進行參與，歡迎您參與鋼梁防腐相關的專業(yè)交流討論，更多鋼梁防腐相關內容請訪問

雨篷鋼梁防腐涂層修復方案

站臺風雨篷鋼梁防腐涂層修復方案編制，復核，審核，大西客專工程指揮部站臺風雨棚鋼梁防腐涂層修復方案一，工程概況某某站臺風雨棚在施工雨篷樓板的時，要求使用栓釘將壓型鋼板固定于下部鋼梁上，栓釘與鋼梁通過焊接連接，焊接作業(yè)過程中發(fā)現，下部鋼梁已涂刷 雨篷鋼梁防腐涂層修復方案 1、站臺風雨篷鋼梁防腐涂層修復方案編制:復核:審核:大西客專工程指揮部站臺風雨棚鋼梁防腐涂層修復方案一、工程概況某某站臺風雨棚在施工雨篷樓板的時，要求使用栓釘將壓型鋼板固定于下部鋼梁上，栓釘與鋼梁通過焊接連接。 焊接作業(yè)過程中發(fā)現，下部鋼梁已涂刷的防腐層有被電弧燒壞受損的情況。 以下是針對上述情況制定的鋼梁防腐涂層修復方案。 二、施工工藝流程如下:打磨鋼梁涂層受損范圍涂刷70m厚底漆并檢查合格噴涂110m厚中間漆并檢查合格輥涂70m厚面漆并檢查合格三、施工方法1.打磨鋼梁使用角磨機對涂層受損范圍進行打磨拉毛，去除松動漆皮、表面粗粒，粉化的涂層與局部污垢。 上訴處理部位需超出問題范圍15cm，且該15cm的范圍與原有涂層間的連接處應呈階梯狀，上層比下層寬5cm，逐步從打磨部位過度至完好的漆面。 2.涂刷底漆底漆使用環(huán)氧富鋅底漆，厚70m，使用刷子刷涂的辦法進行底漆的施工，一次性涂刷到位。 涂刷底漆前再次檢查鋼梁表面，應無可見的油脂和污垢，沒有附著不牢的氧化皮，底材顯露部分的表面應具有金屬光澤，待涂裝的表面應清潔、干燥。 底漆需涂滿。 2、鋼材表面，涂刷均勻，無漏涂、鼓泡、裂紋、翹皮等。 3.噴涂中間漆中間漆使用環(huán)氧云鐵中間漆，厚110m，采用噴涂的辦法進行中間漆的施工。 待底漆刷涂完成并檢查合格后，在相對濕度小于85%的狀態(tài)下，為避免涂層表面被玷污，一般在4小時內進行中間漆的封閉作業(yè)。 漆膜表面應平整光滑，無漏噴，無氣孔、針孔、桔皮、流掛等漆膜弊病出現。 4.輥涂面漆面漆使用氟碳面漆，厚70m，在環(huán)氧云鐵中間漆完全固化后，使用輥筒輥涂的辦法分兩層進行面漆的作業(yè)，每層厚度為35m。 漆膜表面應平整光滑，無漏噴，無氣孔、針孔、桔皮、流掛等漆膜弊病出現四、施工質量保證措施1.在相對濕度大于85%的雨天、有霧天氣等應停止涂刷施工。 2.溫度低于5時禁止涂裝。 3.涂料應隨拌隨用，主漆與固化劑長時間混合后會逐漸變得難以施工。 4.刷涂底漆前鋼材表面應無可見的污垢，且無氧化皮、鐵銹、涂料涂層和異物。 涂刷中間漆及面漆前，基面應無浮沉等，表面需潔凈。 5.噴涂中間漆與刷涂底漆的間隔時間不宜過長，也不宜過短，在4小時左右為最易。 每涂層分多次涂刷時，間隔時間不宜過長，需連續(xù)進行。 6.使用刷涂、輥涂涂刷時，一次行不能達到膜厚要求時，需多次涂刷以達到設計要求。 7.在噴涂中間漆時，應盡量保持噴槍與噴涂面保持直角，切忌斜角過大，避免造成表面缺陷。 8.施工時，需對每涂層進行濕膜厚度的控制，采用濕膜測厚儀進行檢查，合格后方可經行下一涂層的作業(yè)。 膜厚的控制規(guī)定:85%的測點應符合規(guī)定膜厚，余下的15%的測點應達到規(guī)定膜厚的85%以上。 五、安全衛(wèi)生注意事項1.涂裝使用過程中，要注意良好通風，避免大量有機溶劑吸入人體而影響健康。 2.在施工時，要注意避免皮膚、眼睛等直接接觸涂料液及稀釋劑。 需穿戴專門的防護面具，橡膠手套、工作衣等。 3.操作完成后，應及時將手及其他暴露部位清洗干凈。 點擊閱讀更多內容