今天給各位分享天津市橋梁的知識(shí)，其中也會(huì)對(duì)天津市橋梁專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！天津解放橋位于天津火車站（東站）西側(cè)，連接河北區(qū)三經(jīng)路與和平區(qū)解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。1949年，天津解放后此橋正式更名為“解放橋”，并沿用至今。建造歷程1902年法國(guó)租界當(dāng)局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近，修建一座橋梁，當(dāng)時(shí)被稱為老龍頭橋。

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本文目錄一覽：

• 1、天津北安橋介紹？
• 2、天津解放橋介紹？
• 3、天津直沽橋介紹？
• 4、天津進(jìn)步橋介紹？
• 5、天津金阜橋介紹？
• 6、天津金剛橋介紹？

天津北安橋介紹？

天津北安橋始建于1939年，橋梁位于和平區(qū)與河北區(qū)的交界處。連接天津市河北區(qū)勝利路與和平區(qū)福安大街的跨海河橋。

1973年改建為鋼筋水泥橋。全橋三跨，跨經(jīng)為93米，橋跨為24.8米，橋?qū)?4.6米，其中機(jī)動(dòng)車道18米，人行道每側(cè)各3米，左右各0.3米欄桿。2004年海河綜合開發(fā)改造時(shí)對(duì)其進(jìn)行了抬升改造。由天津城建設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)、天津城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工，改造后原橋抬升1.5米，原橋兩側(cè)各加寬9米，在原橋臺(tái)兩側(cè)各加跨4米的親水平臺(tái)，改造后的北安橋體現(xiàn)了古典式建筑風(fēng)格。

橋頭雕塑采用西洋古典表現(xiàn)形式，吸取中國(guó)傳統(tǒng)，青龍、白虎、朱雀、玄武、寓意東南西北四方平安，橋墩雕像為青銅正面裝飾盤龍，橋欄柱基上為四尊舞姿各異的樂女、金光閃閃，造型高貴典雅。手中分別抱著不同的樂器，琵琶、笙、蕭。改造后的北安橋是古典與時(shí)尚的完美結(jié)合體，以其特有的風(fēng)格，成為海河上的又一亮點(diǎn)。

橋梁歷史

海河上的北安橋建于1939年，原來(lái)是座木橋，建成后稱“新橋”、“日本橋”；1945年”抗戰(zhàn)勝利后該橋進(jìn)行了重新拆建，更名為“勝利橋”，解放后一直用此名。1973年，改建為水泥結(jié)構(gòu)的北安橋，取代了原有的勝利橋。

抬升改造

改造計(jì)劃

2004年，按照海河綜合開發(fā)改造規(guī)劃和通航要求，北安橋需要抬升1.2米，并在兩側(cè)各新建一座9米寬的新橋，其中6米用于非機(jī)動(dòng)車行駛，3米為人行道。頂升后的北安橋老橋?qū)Ｓ糜跈C(jī)動(dòng)車行駛。新建橋梁的河中主跨的跨徑布置與原橋相同，同時(shí)考慮行人的通行和海河西路下沉式路面的跨越，增加橋跨布置。

北安橋頂升采用同步頂升方法，分五步進(jìn)行。采用這種技術(shù)一方面能夠不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)，另一方面對(duì)交通的影響范圍比較小，可以大大舒緩交通帶來(lái)的壓力。頂升將采由36臺(tái)各承重200噸的千斤頂共同完成，每個(gè)橋墩對(duì)稱分為兩個(gè)控制區(qū)，全橋共劃分為8個(gè)區(qū)域。在封鎖交通后，工作人員將先切斷橋面連接，松開固定支座錨固連接螺栓，然后開始為橋體稱重，在確認(rèn)各支座受力均衡后，進(jìn)行試頂升2cm。接下來(lái)進(jìn)行分級(jí)頂升至施工需要的高度，安裝墩臺(tái)頂鋼支撐，下一步進(jìn)行施工鋼管砼支座墊石，最后落梁就座固定支座。

抬升流程

第一步稱重

主要用于檢驗(yàn)頂升系統(tǒng)的可靠性及橋梁整體頂升的安全性，同時(shí)檢驗(yàn)稱重結(jié)果的真實(shí)性、可靠性。試頂升的高度為2厘米。

第二步試頂升

即測(cè)定橋梁的實(shí)際荷載分布。根據(jù)現(xiàn)有橋梁圖紙，首先確定荷載的大致分布圖，按載荷分布圖計(jì)算各千斤頂?shù)睦碚撠?fù)載油壓。

第三步正式頂升

每個(gè)千斤頂?shù)捻斄Ρ３植蛔儯质叽螌蛄禾?.7米，每次頂升10厘米。

第四步鋼管砼支承墊石

第五步落梁就位

當(dāng)橋梁鋼管砼支座施工完畢后，將橋梁逐分兩次級(jí)下落20厘米，完成1.5米的頂升高度。整個(gè)頂升過(guò)程結(jié)束。

橋梁裝飾

北安橋頂升就位后，將在其兩側(cè)新建加寬橋，并建設(shè)親水平臺(tái)通道，同時(shí)進(jìn)行總體的建筑景觀裝飾。據(jù)專家介紹，此次建筑裝飾設(shè)計(jì)既考慮海河兩岸深厚的歷史文化背景，又結(jié)合原有橋梁的結(jié)構(gòu)型式，同時(shí)借鑒法國(guó)巴黎亞歷山大三世橋，為西洋古典式的建筑風(fēng)格。北安橋橋頭雕塑采用了西洋古典式風(fēng)格，其中包括寓意東、南、西、北四方平安的“青龍”“白虎”“朱雀”“玄武”四大橋頭雕像，青銅壓紋的“盤龍”橋墩雕像以及橋欄柱基上舞姿各異的四尊“樂女”雕像。目前，4尊樂女雕塑和2條盤龍雕塑已經(jīng)安裝完畢。其中， 4個(gè)銅制的“樂女”分別高2.8米左右，手中各抱著4種不同的樂器：阮、排簫、琵琶、笙，力求突出中國(guó)古典韻味；2條盤龍雕塑采用了中西合璧的風(fēng)格，龍頭、龍身、龍爪均為金色，它們分別盤踞在海河上下游的橋兩側(cè)，仿佛從水中升騰而出，栩栩如生。人行道與非機(jī)動(dòng)車道路面為花崗巖鋪裝；寶瓶式石材欄桿。改建和裝飾過(guò)的北安橋?qū)⒊蔀楣诺渑c時(shí)尚的完美結(jié)合體，在海河的新藍(lán)圖中橫添一道亮麗的紐帶。

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天津解放橋介紹？

天津解放橋位于天津火車站（東站）西側(cè)，連接河北區(qū)三經(jīng)路與和平區(qū)解放北路之間的海河上的跨河橋梁，是一座全鋼結(jié)構(gòu)可開啟的橋梁，它不僅是天津的標(biāo)志性建筑物之一，也是連接河北、和平兩區(qū)，溝通天津站地區(qū)的樞紐橋梁。

名稱更名

連接河北區(qū)世紀(jì)鐘廣場(chǎng)與和平區(qū)解放北路的解放橋最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。原名“萬(wàn)國(guó)橋”，即國(guó)際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當(dāng)時(shí)的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比9國(guó)租界，故得此名。而此橋位于法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當(dāng)時(shí)天津民眾更愿意稱它為“法國(guó)橋”。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府以***的名字命名此橋，將“萬(wàn)國(guó)橋”改為“中正橋”。1949年，天津解放后此橋正式更名為“解放橋”，并沿用至今。

建造歷程

1902年法國(guó)租界當(dāng)局要求清政府在海河下游老龍頭車站附近（即天津站），修建一座橋梁，當(dāng)時(shí)被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年（1902年），天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，采用變高度的連續(xù)鋼桁架。由于城市交通的發(fā)展，20世紀(jì)20年代開始籌建新橋。1927年新萬(wàn)國(guó)橋建成，遂將舊橋拆除。

新建的萬(wàn)國(guó)橋于1923年開工，1927年竣工。原定工程費(fèi)用以100萬(wàn)兩白銀為限。開工以后，造價(jià)大為提高，主橋增至152萬(wàn)兩，拆除舊橋等增至39萬(wàn)兩，共計(jì)190萬(wàn)兩白銀，遂成為海河上造價(jià)最高的一座橋梁。該橋性能良好至今通車無(wú)阻，一直沿用至今。

萬(wàn)國(guó)橋是一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟式鋼結(jié)構(gòu)大橋，橋長(zhǎng)97.64米，橋面寬19.50米，橋身分為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉(zhuǎn)式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時(shí)活葉桁架沿軌道移動(dòng)開啟，以便讓開更大的通航凈空。合則走車，開則過(guò)船，“萬(wàn)國(guó)橋下過(guò)大船”，曾經(jīng)是海河一景。

地理位置

地理位置：天津解放橋位于天津市河北區(qū)三經(jīng)路世紀(jì)鐘廣場(chǎng)

設(shè)計(jì)之謎

多年來(lái)社會(huì)上有一種傳說(shuō)：“這座風(fēng)格獨(dú)特、現(xiàn)代感極強(qiáng)的鐵橋，出自法國(guó)建筑設(shè)計(jì)大師居斯塔夫·埃菲爾之手。如果這個(gè)令人興奮的說(shuō)法屬實(shí)，解放橋可真是身價(jià)倍增了。查閱解放橋建設(shè)的相關(guān)資料，關(guān)于當(dāng)年工程招標(biāo)的情況有十分詳細(xì)的記載：“17個(gè)投標(biāo)商，達(dá)31套的設(shè)計(jì)方案，海河工程局曾于審標(biāo)時(shí)參與意見”，“經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，最后選中了美國(guó)芝加哥布施爾澤爾橋梁公司的設(shè)計(jì)方案”等等。史料眾多，卻惟獨(dú)沒有提及設(shè)計(jì)者。

天津市市容委總工程師崔世昌質(zhì)疑說(shuō)：“設(shè)計(jì)者是艾菲爾的可能性不大，因?yàn)槟菚r(shí)離他逝世相距不到兩年，建造橋梁是要到實(shí)地考察的，他不大可能在那時(shí)到天津來(lái)，并主持建造這座大橋。”

查考了居斯塔.艾菲爾的傳記后得知這位法國(guó)建筑大師逝世于1923年12月15日，而這時(shí)間恰巧是大橋開始動(dòng)工的年份。也許有人會(huì)這樣猜測(cè)：建筑工程設(shè)計(jì)在先，萬(wàn)國(guó)橋1923年開工，其設(shè)計(jì)按規(guī)律要在一兩年前形成，艾菲爾是否在去世之前已經(jīng)完成了設(shè)計(jì)方案？文獻(xiàn)有載，艾菲爾在他去世的兩年前，即89歲高齡時(shí)，就已宣布要閉門著書，并在兩年內(nèi)寫出了3部堪稱世界建筑遺產(chǎn)的專著，這期間他大概不會(huì)再接設(shè)計(jì)任務(wù)，特別是一座遠(yuǎn)在東方、規(guī)模并不是很大的“萬(wàn)國(guó)橋”。人們的傳說(shuō)恐怕是出自對(duì)“法租界”、“法國(guó)橋”、“由法國(guó)達(dá)德與施奈爾公司建造”、以及“艾菲爾是法國(guó)著名鋼材建筑設(shè)計(jì)大師”的聯(lián)想吧。

維修方案

2005年開始改造的解放橋，通過(guò)對(duì)電路、傳動(dòng)等開啟系統(tǒng)的全面整修，恢復(fù)了原有的可開啟功能，同時(shí)對(duì)整個(gè)橋的鋼梁進(jìn)行了維修和加固，并重新油飾。由于銹蝕嚴(yán)重，天津城建設(shè)計(jì)院的專家和同濟(jì)大學(xué)的教授、專家一道，對(duì)銹蝕嚴(yán)重的部分零部件進(jìn)行了1：1的復(fù)制和更換。據(jù)工程人員介紹，復(fù)制的零件數(shù)量并不是很多，為了盡可能保持這座古董橋的“原汁原味”，更換的零件多是解放橋保證開啟旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要零部件，而對(duì)于其他部分則采取現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)、對(duì)結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行除銹、防銹涂刷處理等方法。 解放橋在改造的過(guò)程中使用了千斤頂托起整個(gè)橋身。雖然海河改造過(guò)程中，工程技術(shù)人員曾成功抬升了獅子林橋和北安橋，但抬升一座鋼橋尚屬首次。技術(shù)人員介紹說(shuō)，抬升鋼橋的難度更大，因?yàn)闃虮旧淼闹饕獥U件相互支撐受力，如外力不均，結(jié)構(gòu)極容易發(fā)生變形，加之歲月侵蝕，對(duì)解放橋的改造工程難度超過(guò)了其他的橋梁。 改造后的新橋?qū)⒃谠瓉?lái)的基礎(chǔ)上抬升20厘米，橋下凈空增加60厘米。相信不久后百年解放橋?qū)⒁詬湫碌拿婷灿訌V大游客。

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天津直沽橋介紹？

天津直沽橋原名奉化橋天津市橋梁，是天津市首座中承式全鋼結(jié)構(gòu)拱橋，全長(zhǎng)257米，鋼結(jié)構(gòu)用量7066噸，由法國(guó)馬克·曼朗設(shè)計(jì)所和天津城建設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)。

地理位置

奉化橋位于海河劉莊橋上游，是中心城區(qū)快速路工程南橫的一部分，連接河?xùn)|區(qū)大直沽西路和河西區(qū)奉化道。該橋全長(zhǎng)257.3米，是海河上長(zhǎng)度最長(zhǎng)的一座橋梁。橋梁最大寬度58.5米，橋面設(shè)計(jì)為雙向6車道，兩邊是人行橋和景觀道，一直和兩岸親水平臺(tái)相連接。

橋體介紹

全橋有27道飛跨拱、68片鋼結(jié)構(gòu)“花瓣”和296根吊桿，再加上鋼橋面，共需7500噸鋼，成為本市用鋼量最大的跨海河大橋。全橋27道拱每三道形成一組跨，夾在三道拱之間的就是花瓣?duì)畹匿摻Y(jié)構(gòu)，整座橋共有68片“花瓣”，每片“花瓣”由兩個(gè)鋼制“三角形”組成，工程人員將它們戲稱為“鋼鍋蓋”。“鋼鍋蓋”共有36種大小，最大的邊長(zhǎng)7米，重量近3噸，最小的3米，重不到1噸，這些看上去輕盈靈巧的“花瓣”要用280噸左右的鋼材制成。

橋體功能

該橋河道內(nèi)不設(shè)橋墩，兩邊跨分別跨越河壩路及臺(tái)兒莊南路。橋梁主體上、下游側(cè)分別設(shè)置人行橋及景觀步道。上游側(cè)設(shè)置人行橋，以保障兩岸人行交通的順暢，下游側(cè)設(shè)置景觀步道，滿足兩岸親水空間的溝通。主跨和副跨的中間拱位于兩側(cè)行車道之間；主跨與副跨的側(cè)拱位于行車道與景觀步道和人行道之間。

施工難點(diǎn)

由于設(shè)計(jì)獨(dú)特且技術(shù)含量高，奉化橋的施工難度也堪稱“世界第一”。為天津市橋梁了保證橋梁的景觀效果，奉化橋從拼裝到焊接，每一步都必須嚴(yán)格按照坐標(biāo)點(diǎn)上的精確度來(lái)操作，任何一點(diǎn)誤差都可能影響整體效果。為了保證橋梁的安全，在鋼結(jié)構(gòu)的制造和結(jié)點(diǎn)的處理上也要經(jīng)過(guò)層層把關(guān)，并且在拼裝和焊接時(shí)將同時(shí)使用多項(xiàng)特殊工藝使橋梁結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固。

設(shè)計(jì)施工單位

奉化橋是由法國(guó)馬克曼朗設(shè)計(jì)事務(wù)所和天津城建設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)，由城建集團(tuán)六公司承建。

奉化橋建成后，通行速度應(yīng)該能達(dá)到快速路規(guī)劃的每小時(shí)60公里時(shí)速，比其他海河上通行時(shí)速20公里—30公里的橋要快。

奉化橋工程包括橋梁工程、排水工程、道路工程和下沉路及堤岸改造五大項(xiàng)，起點(diǎn)是河?xùn)|區(qū)八緯路，終點(diǎn)是河西區(qū)廣東路。奉化橋工程隸屬于奉化道工程，是本市首座中承式全鋼結(jié)構(gòu)拱橋，兩副跨分別跨越河壩路及臺(tái)兒莊南路。橋梁為雙向六車道。主跨拱最高為30米。

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天津進(jìn)步橋介紹？

天津進(jìn)步橋西起南開區(qū)通南路，東接河北區(qū)進(jìn)步道，為機(jī)動(dòng)車專用橋，雙向4車道，同時(shí)在車行道兩側(cè)規(guī)劃了人行橋，滿足行人過(guò)河及觀光的需求。進(jìn)步橋連通海河西岸和平路商業(yè)區(qū)和海河?xùn)|岸的奧式風(fēng)貌區(qū)、意式風(fēng)貌區(qū)。

橋梁簡(jiǎn)介

進(jìn)步橋西起南開區(qū)通南路，東接河北區(qū)進(jìn)步道，為機(jī)動(dòng)車專用橋，雙向4車道，同時(shí)在車行道兩側(cè)規(guī)劃了人行橋，滿足行人過(guò)河及觀光的需求。進(jìn)步橋連通海河西岸和平路商業(yè)區(qū)和海河?xùn)|岸的奧式風(fēng)貌區(qū)、意式風(fēng)貌區(qū)。將南市商業(yè)區(qū)、和平路商業(yè)區(qū)和海河以東的奧式風(fēng)情區(qū)連接起來(lái)，使這幾大商業(yè)區(qū)溝通更加密切。橋體按照“見光不見燈”的原則設(shè)計(jì)，流線造型，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，既像是一條躍出水面的飛魚，又像是一列飛馳而過(guò)的子彈頭列車，形態(tài)優(yōu)美，栩栩如生。

工程概況

進(jìn)步橋是集橋梁、道路、排水及綠化景觀為一體的天津市市政建設(shè)重點(diǎn)工程，總投資1.3億。進(jìn)步橋是一座自錨式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，共有33節(jié)鋼箱梁，全橋?qū)?0.7米，橋下凈空4.5米。橋梁由主橋、坡道橋和梯道橋三大部分組成，其中主橋?yàn)橐蛔藻^式桁吊組合鋼結(jié)構(gòu)橋，雙向六車道，橋?qū)?5米，其中車行道寬25米，在車行道兩側(cè)規(guī)劃人行道，人行道兩側(cè)各寬5米。橋梁總長(zhǎng)度為180米，橋梁面積4985.2平方米，工程全長(zhǎng)0.508公里。2006年4月開工建設(shè)，2007年10月建成通車。該橋橋梁建筑設(shè)計(jì)由荷蘭德和威咨詢有限公司完成。

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天津金阜橋介紹？

天津金阜橋又名蚌埠橋，位于天津市中心區(qū)，是一座跨海河橋梁，西連河西區(qū)的蚌埠道，東接河?xùn)|區(qū)的十三經(jīng)路，為河?xùn)|、河西兩區(qū)間又一跨河通道。 金阜橋全橋長(zhǎng)192米，為機(jī)非混行橋，機(jī)動(dòng)車雙向4車道。分為主橋和輔橋，主橋?qū)?3.5米，輔橋凈寬各3米 。主橋?yàn)閱蜗涠嗍忆撓淞航Y(jié)構(gòu)，輔橋?yàn)閼冶厶袅航Y(jié)構(gòu)。在主橋兩側(cè)有觀光人行道，并通過(guò)踏步連接至海河兩岸的帶狀公園。

橋梁介紹

位于天津海河之上，為連接天津河?xùn)|、河西兩區(qū)的橋梁。

由天津城建設(shè)計(jì)院和法國(guó)馬克曼朗設(shè)計(jì)事務(wù)所共同提出概念方案、由天津城建設(shè)計(jì)院最后完成了金阜橋的初步設(shè)計(jì)和施工圖。

金阜橋西側(cè)連接蚌埠道，東側(cè)連接十三經(jīng)路，橋梁全長(zhǎng)192米，寬23.5米。該橋采用輕型非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，兩側(cè)人行橋與主橋一同構(gòu)成一個(gè)三維立體結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去猶如橫跨海河的“時(shí)空隧道”。

金阜橋采用內(nèi)置燈光照明，強(qiáng)度可隨外界光線明暗而變化，光線無(wú)論反射在冰面還是水面上，都能讓橋梁顯得宏偉而具有濃郁的現(xiàn)代氣息，與周圍新型建筑物相協(xié)調(diào)。

該橋采用輕型非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，造型如飄帶的兩側(cè)人行橋與主橋一同構(gòu)成一個(gè)三維結(jié)構(gòu)，整個(gè)橋形輕盈通透，從視覺上給人以強(qiáng)烈的空間感。為滿足海河通航要求，在每側(cè)人行橋僅設(shè)置一個(gè)支撐，從視覺上形成向空中敞開的鋼網(wǎng)構(gòu)架。

交通功能

金阜橋作為海河開發(fā)的重要工程，是海河上新建橋梁之一，也成為小白樓區(qū)域重要組成項(xiàng)目，其重要意義自是不言而喻。

西連蚌埠道，東接十三經(jīng)路，由馬場(chǎng)道、合肥道、蚌埠道和金阜橋組成的一條新的過(guò)海河通道，使河西、河?xùn)|兩區(qū)的連接更加緊密，金阜橋的建成，大大緩解了大光明橋的過(guò)河交通壓力，成為了連接河?xùn)|區(qū)與河西區(qū)的又一主要橋梁。

同時(shí)也有效地促進(jìn)了小白樓商務(wù)區(qū)的發(fā)展，把小白樓地區(qū)打造為富于活力、人性化的新城市空間，使其成為天津購(gòu)物休閑、旅游休閑活動(dòng)的標(biāo)志節(jié)點(diǎn)，擁有歷史與現(xiàn)代的雙重特征。改造后的小白樓地區(qū)，將以“天津金谷”的嶄新姿態(tài)呈現(xiàn)在天津市民面前，并有望成為小白樓區(qū)域規(guī)劃的模版。改造后的小白樓商業(yè)中心，將在保留該地區(qū)歷史文物建筑的同時(shí)，通過(guò)新規(guī)劃建筑拾遺補(bǔ)缺，形成天津市的C B D中心。昨日的小白樓，明天的商務(wù)中心區(qū)。這顆“明珠”正孕育著璀璨奪目的光芒。

金阜橋建成后大大方便了兩岸居民的通行。通車后，主橋行駛車輛，兩側(cè)的曲線人行橋引導(dǎo)市民從海河帶狀公園通過(guò)，從而避開了沿河車輛。

橋梁意義

金阜橋不但造型獨(dú)特，展現(xiàn)了天津作為現(xiàn)代化都市的新面貌，而且對(duì)于開發(fā)天津老城區(qū)、提升天津商業(yè)的品味，都有不可或缺的作用。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

金阜橋的設(shè)計(jì)采用了平面設(shè)計(jì)呈反對(duì)稱結(jié)構(gòu)，對(duì)稱中心為橋梁片面中心點(diǎn)。主橋結(jié)構(gòu)和兩側(cè)人行道結(jié)構(gòu)由空間縱、橫拱網(wǎng)構(gòu)造支撐并提供連接。主橋?yàn)閱蜗涠嗍忆撓淞航Y(jié)構(gòu)，輔橋?yàn)閼冶厶袅航Y(jié)構(gòu)。

橋梁的主要承重由設(shè)置在主橋和步行橋之間的兩組三維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。每組三維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)均包括連接主橋和步行橋的橫梁及3道縱向拱、17道橫向拱。其中，縱向拱不是簡(jiǎn)單的平面內(nèi)拱形構(gòu)造，而是扭曲的空間構(gòu)造，以適應(yīng)橋梁不同部位的受力及構(gòu)造連接要求；橫向拱既是重要的承重結(jié)構(gòu)，又起到了連接主橋和輔橋使它們能共同受力的作用。縱、橫拱的受力不是簡(jiǎn)單孤立的，與連接主橋和輔橋的6米一道的步行橋橫梁共同組成了三維空間網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，共同承擔(dān)結(jié)構(gòu)負(fù)荷。

為了滿足海河通航要求，金阜橋在每側(cè)人行橋僅設(shè)置一個(gè)支撐，形成向空中敞開的鋼網(wǎng)構(gòu)架。這種結(jié)構(gòu)展示了鋼結(jié)構(gòu)加工的新技術(shù)，不再以一種重復(fù)的方式裝配二維的鋼構(gòu)件，而是在結(jié)構(gòu)上做成網(wǎng)狀模型，跨越海河形成一種相對(duì)天空而言很輕巧，卻具有很強(qiáng)沖擊力的結(jié)構(gòu)。網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)在內(nèi)含式燈光的照射下成為映光構(gòu)筑物，照明的強(qiáng)度和顏色可以隨光線明暗和季節(jié)進(jìn)行變化，無(wú)論反射在冰面還是水上，橋梁都顯得輕盈而具有強(qiáng)烈的吸引力。

與奉化橋相比，金阜橋從外形上看更具現(xiàn)代感，同時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算及構(gòu)造處理上更趨復(fù)雜。

金阜橋說(shuō)是現(xiàn)代高科技集成的結(jié)晶，展示了海河沿岸的地貌景觀，從輕盈的結(jié)構(gòu)、帶狀公園的不同視覺變化，到橋上通道的設(shè)計(jì)，都為行人提供了觀賞海河景觀的場(chǎng)所。

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天津金剛橋介紹？

天津金剛橋是一座歷史悠久的純用鉚釘鉚起來(lái)的鋼鐵浮橋，可從中間抬升，現(xiàn)在被拆除，在老金剛橋的基礎(chǔ)上在上面有修建了一座彩虹式的金剛橋，新的金鋼橋是中承式受力構(gòu)造，鋼結(jié)構(gòu)的拱柱內(nèi)灌混凝土，上方鋼拱與橋采用拉桿相連接作為受力體系。這種拱梁式相結(jié)合的橋在力的傳遞與處理方面有著獨(dú)到的好處，可以減少因車輛對(duì)橋的水平?jīng)_擊力而造成的水平移動(dòng)變形，與主拱橋相連接的兩側(cè)引橋由四分之一圓弧的鋼管支撐，其間的一些立柱將橋上方的壓力傳遞給拱和圓弧，進(jìn)一步傳遞給地基。

天津金鋼橋坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，是天津市內(nèi)重要的交通橋梁之一。它始建于1903年，因不能負(fù)重，1924年又建新橋，即今改建前的金鋼橋。1903年所建橋俗稱老橋。1901年袁世凱繼李鴻章任直隸總督兼北洋通商大臣后，于1902年將原駐保定的總督衙門，移駐天津，將海河北岸原淮軍的海防公所改為直隸總督衙門。袁世凱為了提高他的政治地位和為來(lái)往京津兩地方便，于遷天津新址后，復(fù)在河北種植園南側(cè)，修建新車站稱總站，俗稱北站。1903年車站建成后，從新車站修通一條直達(dá)衙署的大馬路，命名為大經(jīng)路。(1946年為紀(jì)念孫中山先生多次來(lái)津經(jīng)過(guò)此路，改為中山路)為了與河對(duì)岸溝通，是年將原窯洼木浮橋，改建成雙葉承梁式鋼架橋，因是鋼結(jié)構(gòu)，故稱金鋼橋。

施工

新的金鋼橋于1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。車行道寬14米(舊橋10米)，兩側(cè)人行道各2米。上層橋采用三孔中承式無(wú)推力拱橋結(jié)構(gòu)，全長(zhǎng)600米，寬15米。新橋建成后造型新穎、美觀、壯麗，具有與現(xiàn)代化國(guó)際大都市風(fēng)貌相匹配的時(shí)代建筑感，為海河又添一宏偉壯觀的新景。

橋的悠久

橋長(zhǎng)76.20米，寬6.45米，下分三孔，中跨11.60米。橋臺(tái)用條石砌筑，橋面鋪木板，可以開啟。但建后不能載重，故又于1924年在橋下游18米處另建成一座大型鋼梁雙葉立轉(zhuǎn)開啟式新橋。橋長(zhǎng)85.80米，寬17米，兩旁各有2米寬的人行道。橋墩為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，插入河底，距橋面24.4米，可以從中間用電力操縱吊起開成八字形行船。新橋沿舊稱亦稱金鋼橋，即今改建前之金鋼橋。新橋建成，大經(jīng)路也于是年鋪成瀝青路。當(dāng)時(shí)，從北站通過(guò)寬闊的大經(jīng)路、金鋼橋，直達(dá)海河對(duì)岸各地，交通方便至極。

建新金鋼橋后，舊金鋼橋即成便橋，1927年因待修停用。日寇侵華時(shí)期，1942年將橋梁拆除制造軍火，僅余下四座橋墩。1981年為緩和金鋼橋上交通擁擠堵塞，又利用舊橋墩整修加固，建成鋼架便橋，未用多年又廢棄。金鋼橋新橋自1924年建成至1996年已歷72年歷程，由于年代久遠(yuǎn)，橋底鋼板已經(jīng)銹蝕，橋身亦不能啟動(dòng)，且橋體整體下降，成為危橋，故天津市政府決定改建。

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