本篇文章給大家談談黑龍江網架加固設計公司，以及黑龍江網架加固設計公司有哪些對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。與平面結構體系中構件之間呈現主次關系不同，網架結構是由一整塊連續空間

本篇文章給大家談談黑龍江網架加固設計公司，以及黑龍江網架加固設計公司有哪些對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。

本文目錄一覽：

• 1、黑龍江省建設集團有限公司怎么樣？
• 2、網架結構中支座與支托設計要點
• 3、鋼結構工程——網架吊裝方案？
• 4、筒體滑模頂升屋面網架在工程中的應用？

黑龍江省建設集團有限公司怎么樣？

簡介：黑龍江省建設集團有限公司是經黑龍江省人民政府批準，在黑龍江省建工集團有限責任公司和黑龍江省公路橋梁建設集團有限公司強強聯合，優勢互補的基礎上設立的國有獨資有限責任公司，隸屬黑龍江省人民政府國有資產監督管理委員會。集團具有國家住建部核發的國內建筑業企業最高等級的房屋建筑和公路工程總承包雙特雙甲（設計）級資質，集科研技術、房屋建筑、基礎設施、建筑安裝、地產開發、項目投資六大業務板塊的大型企業集團，注冊資本12.6億元，年生產經營規模300億元，權屬54家全資、控股子公司和1家國有控股上市公司。擁有國家授銜專家、高級職稱近兩千人，中級職稱五千余人，國家一級注冊建造師等近千人，擁有國家級博士后科研工作站、國家地方聯合工程研究中心、國家住宅產業化基地、省級企業院士工作站、省級企業技術中心、省級寒區低碳建筑工程技術中心及省首批創新型企業等。經營市場分布12個國家和地區，遍及國內23個省市，形成了以國內外工程總承包和施工總承包建設為主業，涉足科研開發、工程設計、房屋建筑、公路交通、基礎設施、機電安裝、化工石油、市政公用和地產開發、對外工程承包與勞務輸出及新型建筑節能產品等多領域的跨行業、跨地區、跨國經營的建設產業群。

作為國民經濟的支柱產業。經過六十年的發展，黑龍江省建設集團已經成為黑龍江省經濟建設完整體系的重要組成部分，成為中國建設領域配套體系的重要一員，成為在國內外享有影響的品牌，成為省內一流、國內知名、國際形象的大型企業集團。集團按照市場發展規律和企業發展戰略規劃，充分發揮科研、設計、施工、工業制造為一體化的比較優勢，經營領域不斷拓展，營業收入連攀新高，海外市場持續擴張，在祖國建設史上創造了不朽的業績，公司先后承建了哈爾濱三大動力、太平國際機場，北京、哈爾濱地鐵及城市軌道工程，哈爾濱國際體育會展中心、黑龍江科技館、香格里拉大飯店、航天大廈、省圖書館新館、哈爾濱通訊樞紐、哈爾濱工業大學國際會議中心等一大批標志性工程，以及我國橋梁建設史上具有里程碑意義的哈爾濱松花江公路大橋、四方臺大橋、松浦大橋、牡丹江東四跨江橋、銀川黃河公路大橋、南昌新八一大橋等，代表了各個時期我省一流、國內領先的建筑水平；完成了千余項大型高層建筑、公路及基礎設施、水利水電、交通軌道、公用與民生、機電安裝，化工石油、市政公用等國內大型工程項目的設計與施工。改革開放以來，集團加快實施“走出去”戰略步伐，積極參與國際市場競爭，海外業務已遍及東歐、東南亞、南亞、南美、中東和非洲等國家和地區，開展了工程承包、勞務輸出、進出口貿易、對外經濟技術援助，建立了廣泛的合作關系和業務渠道，創造了諸多省內、國內乃至亞洲等房建、橋梁建設史上的“第一”、“之最”。經營規模列省出資企業前2名，展示出集團在保增長、保民生、保穩定中充分體現企業的整體實力和社會責任意識。

多年來，黑龍江省建設集團始終堅持圍繞核心主業發展，強化自主科技創新能力為主題，加大推進科技進步的力度，明確科技發展目標作為企業可持續發展的“源動力”，企業自主創新全面提升。集團以國家級博士后科研工作站和國家住宅產業化基地及兩個省級企業技術中心為平臺，創造性建立了政、企、學、研為一體的自主創新體系和上下聯動及內外結合及管理考核評價體系，每年投入科技經費超千萬元，研發提高原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新能力，突破關鍵技術，吸引外部創新要素向企業積聚，合理配置各種創新資源，進行核心技術儲備，形成了一批以“節能省地環保型新型墻體體系”和“新農村節能裝配式住宅”及聚酯纖維加強改性瀝青混凝土橋面鋪裝施工技術等為核心技術的自主知識產權和知名品牌，諸多關鍵核心技術領先國內外水平，提升產業技術層次，開發具有自主知識產權的新技術新產品，提高產品附加值和市場競爭力。漸進實現由傳統施工向建筑工業化、產業化發展，從制造供應商到集成商的轉變，力爭3-5年率先在全國完成住宅產業化轉型任務，真正實現“四節一環保”的目標，從原“蓋”到現“造”將帶動中下游產業和相關產業的經濟增長，擴大就業提供大有作為的空間，進一步提升企業核心競爭力，在國內乃至國際標準制定取得話語權，為占據本行業未來發展制高點又好又快夯實創新基礎。

作為我省建筑行業的龍頭企業，黑龍江省建設集團以構筑“發展企業、富裕員工、貢獻社會”為已任，經過近年的持續快速健康發展，在國民經濟發展中發揮著越來越重要的作用。近年來，先后榮獲中國建筑工程魯班獎14項，國家優質工程獎32項，省市優質工程獎數百項，省部級科技進步獎百余項和以“四節一環”為核心技術的承重砌塊體系獲得了省級科技進步一等獎，現有效專利技術170項（其中發明專利33項），主持和參與國家、省級行業標準規范22項，國家級和省級工法131項等，位居我省建筑業企業第一。集團連續三年躋身“中國500強企業”，在“黑龍江100強企業”中綜合排名第10位，在“中國承包商60強企業”中行業排名第26位，在全球最大的225家國際承包商名列之中，榮獲國家創魯班獎工程特別榮譽企業、全國五一勞動獎狀、全國優秀施工企業、全國和省“十一五”時期建筑業技術創新先進企業、全國用戶滿意企業、全國最佳施工企業等榮譽稱號。

黑龍江省建設集團在省委省政府和各級部門的領導下，以***理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，牢牢把握市場發展規律，緊緊圍繞 “八大經濟區”、“十大工程”建設，以雙特級資質為載體，以資本運營與資產保值增值、總集成與總承包兩大經營業務為主體，以企業技術中心和科技自主創新及信息化建設為前導和平臺，進一步加快轉變經濟發展方式，加大經營市場開拓力度，充分發揮比較優勢，優化資源配置，調整產品結構，延伸產業鏈，推進多元化發展、信息化建設、內涵化提升為價值取向，做強做優傳統主業，走一條既連接上游企業豐富資源，又拉動下游企業進入高端市場的和諧發展道路，打造新國企，創造新業績，實現新跨越，提高駕馭市場核心競爭能力，實現低碳建筑工業化、產業化發展，打造一批寒區低碳工業建筑知名品牌。力爭在三年內成為中國最優秀的建筑企業，中國工程建設類創新型企業第一軍團，創造出富有特色的具有國內外領先的低碳建筑工業化、產業化、現代化制造公司，為我省和國內外社會各界用戶經濟建設持續發展作出積極貢獻及優質服務。

法定代表人：張起翔

成立日期：1220889600

注冊資本：346000萬元人民幣

所屬地區：黑龍江省

統一社會信用代碼：91230100677493943N

經營狀態：存續（在營、開業、在冊）

所屬行業：租賃和商務服務業

公司類型：有限責任公司(國有獨資)

人員規模：500-999人

企業**：黑龍江省哈爾濱市香坊區三大動力路532號

經營范圍：國有資本投資、運營和管理。

網架結構中支座與支托設計要點

網架結構是一種由支座、桿件、球節點以及圍護系統組成的一種建筑結構形式。它屬于空間網格結構中發展最快、應用最廣的一種。與平面結構體系中構件之間呈現主次關系不同，網架結構是由一整塊連續空間體構成或是由許多桿件擴展而成，它的每一構件均是整體結構的一部分，按照空間的幾何特性分擔承受荷載，內力傳遞簡捷，結構整體性好，因此能用較小的截面實現大的跨度，減輕黑龍江網架加固設計公司了結構自重提高整體經濟效果。

網架一般都擱置在柱頂、梁頂等下部支撐結構上，支座節點指的就是支撐結構上的網架節點。網架的深化設計首先從支座節點開始，支座節點的標高、位置決定了網架施工是否能正常進行。

支座節點深化需要注意以下幾點黑龍江網架加固設計公司：

（1）下部混凝土結構或鋼結構頂面標高及預埋件的位置要求準確。

（2）支座節點形式需確定，常見的有橡膠平板支座、盆式支座，應注意支座的約束方向。

（3）邊支座節點往往靠近女兒墻，需注意支座節點與女兒墻間的凈距，一般保持50mm以上。

（4）中間支座承載大，往往底板尺寸較大，需注意下部混凝土柱或鋼柱截面是否滿足要求，不滿足要求情況下需采用擴大柱頭節點。

（5）上弦支承式網架，支座位置桿件往往容易與下部支撐結構發生碰撞需要注意復核，支座球節點底部至支座底板間的距離應滿足斜腹桿與柱或連梁不相碰的要求。

（6）網架支座外側需要采取限位措施。

支托節點是網架結構與圍護結構連接的紐帶，常布置于網架上弦及側面。

支托節點深化設計需要注意以下幾點黑龍江網架加固設計公司：

（1）在滿足受力要求的前提下，支托與球間連接盡量采用高強螺栓以減少現場高空焊接量。

（2）支托頂板宜設置成圓形，以保證支托沿桿軸心旋轉360度均可定位安裝。

（3）支托高度較大時，宜設置斜撐以保證支托的側向穩定性。

網架結構形式多樣，能呈現各種形狀的建筑平面，而且建筑造型輕巧美觀、空間感實足同時又能以較低的用鋼量滿足大的跨度要求，因此被廣泛應用于車站、機場、展館等大型建筑。網架結構的深化設計不同于其他鋼結構類型，需要結合Tekla、3D3S、MST等不同軟件來共同完成，要求設計人員更加全面，能利用不同的工具軟件對各細部的深化設計無縫對接。

湖南銀河鋼結構工程有限責任公司主要從事網架、網殼、復雜鋼結構、標準化輕鋼結構、模塊化裝配式混凝土結構、拱形波紋鋼屋蓋、普通鋼結構、玻璃幕墻和結構加固的設計、生產和安裝，公司具有二級鋼結構工程、二級建筑幕墻工程和結構加固專業承包資質。公司現有員工120人,位于湖南省長沙市芙蓉區，擁有面積達10000m2的鋼結構制作基地，年加工能力達10萬噸；擁有面積達5000m2的低層裝配式混凝土結構生產基地，年生產預制件達2000m2；擁有拱形波紋鋼屋蓋的專有成型設備，每年可完成30萬m2拱形波紋鋼屋蓋的制作和安裝。公司還擁有PKPM、3D3S、SAP2000、ABAQUS等多tao國內外鋼結構設計計算和深化軟件，為技術人員獨立完成各種復雜鋼結構和裝配式混凝土結構的設計、制作與安裝提供了方便。滿足了市場和客戶日益增長的需求

鋼結構工程——網架吊裝方案？

下面是中達咨詢給大家帶來關于鋼結構工程的相關內容，以供參考。

工程簡介

本方案為網架大棚工程，屋蓋為鋼網架結構，支撐形式為上弦支撐螺栓球節點。材料主要為鋼管和螺栓球,采用高強度螺栓連接。根據本方案的特點鋼網架的安裝方法為：網架結構在地面拼裝，利用拔桿及絞磨作為起重設備，采用分塊吊裝的安裝方法進行安裝。

工程材料

1.網架桿件采用高頻焊管或無縫鋼管。桿件、支座、鋼板、肋板其材質選擇《碳素鋼結構鋼》GB700-88的Q235B材質。

2.焊材匹配：選用E43系列電焊條，其質量符合國家標準《碳鋼焊條》GB5117的規定。

3.所有材料均具有質量證明文件（原材材質單）。

施工部署

（一）、施工人力安排

為確保工程按期保質的完成，并分制作和安裝兩塊對工程施工力量進行安排。

廠區車間制作力量部署：針對本方案的網架制作成立了配備材料供應、圖紙審查、翻樣、下料、切割等職能班組，負責制作準備、技術銜接、質量監控等方面全過程管理，并接受業主、質監、設計等的監督。

（二）、網架成品運輸保護措施

（1）、零部件儲存保護：部件儲存在通風和干燥的倉庫內，若存放露天，應作好保護措施。部件在搬運、裝卸及儲存中要防止變形碰傷。部件儲存應按不同工程不同規格、型號編號存放。并作好標記。

（2）、網架運輸保護：桿件在裝車發運前按編號打包捆扎，螺栓球編號用鐵籠子裝運。桿件及螺栓球用鏟車或行車吊到載重汽車內，要堆放整齊、平整，并保證運輸過程中安全。

（3）、施工現場保護：

1）、網架部件在運到施工現場后，應按編號堆放整齊，場地要求平整，且要采取防雨、防濕保護措施。

2）、施工現場零部件要派專人看管。

（三）、現場安裝力量部署

1.勞動力配備：

各施工班組由現場施工項目部按施工進度要求實行流水作業，統一協調，保證工序的順利搭接，并隨時調配力量，以避免誤工。

安裝方法的選擇

（一）、安裝方法的選擇

本方案包括1#大棚、2#大棚和3#大棚三部分，本節中以1#大棚為例做詳細說明。1#大棚結構工程分為2-9/B-K和10-17/B-K兩部分，根據實際現場特點，網架面積大、高度高。我施工人員把網架安裝初步定為地面拼裝，整體吊裝的安裝方法,該方法我公司已經在多個工程使用,實踐證明該方法有如下優點：

a.施工工期短，省去網架構件的垂直運輸費用。

b.工人在地面拼裝，對高空作業的保護措施要求較低。

（二）、網架的拼裝

（1）、網架具體拼裝

(a)在將單元拼接成整體時，網架單元應具有足夠的剛度并保證自身的幾何不變性。否則，應采取臨時加固措施。

(b)網架單元的具體拼裝為：

網架單元是由桿件、螺栓球及配件拼裝而成。我方施工人員可以將桿件、螺栓球及配件個在地面上進行小單元的拼裝。網架單元的安裝由中間位置向兩邊延伸拼裝，上下弦同時安裝，跟蹤檢測安裝尺寸。在每個螺栓球上的各個桿件全部安裝后，要及時檢查螺栓是否擰緊到位，不可有松動和縫隙，并在下弦做好臨時固定點。各螺栓球支座要求平穩放置。網架在安裝下一個網格時要復查前一個網格節點高強螺栓是否擰緊到位，不得有松動。網架構件全部安裝完成后，檢查每個螺栓球節點，測量上下弦軸線，水平標高及撓度，其偏差必須在允許范圍內，然后安裝支托，擰緊支座螺栓，待全部完成后，去掉臨時支撐點，轉移至下一道工序。網架從制作到安裝應逐一進行標識。

（2）、網架施工順序

下弦節點→下弦桿→腹桿及上弦節點→上弦→校正→擰緊螺栓

a.下弦桿與球的組拼：連接下弦球與桿件的高強螺栓螺紋一次擰緊到位。

b.腹桿與上弦球的組裝：腹桿與上弦球的組合就成為向下四角錐，腹桿與上弦球連接的高強螺栓是全部擰緊的，腹桿下端連接下弦的三只螺栓只能擰緊一只，另兩只是松的，主要是為上弦桿的安裝起松口作用。

c.上弦桿的組裝：三根上弦桿組合即成向下四角錐體系。上弦桿安裝順序應由內向外。根據已裝好的腹桿體排列。高強螺栓先后擰緊。

d.驗收時，應檢查網架的縱橫網架用高強螺栓連接時，按有關規定擰緊螺栓，并應按鋼結構防腐蝕要求進行處理。交工向邊長偏差，支撐點的中心偏移和高度偏差。

（三）、拼裝完成單元體的檢查驗收

單元體拼裝是網架安裝的基礎工作，也是質量保證的基礎，必須嚴格控制拼裝質量，為網架總拼裝打好基礎。網架單元體拼裝的允許偏差見表：拼裝單元體的允許偏差。

網架單元拼裝時，其節點及桿件表面干凈，沒有明顯的疤痕、泥沙和污垢。拼裝單元網架應檢查網架尺寸應在允許偏差范圍內。

（四）、網架的安裝具體順序

先安裝北側的網架即（10-17/B-K軸部分），具體安裝如圖：

網架結構的安裝由中間部分開始，向周圈擴散，三面同時開始安裝。此安裝方法可以提供多個施工作業面，加快網架的安裝進度。

1.網架提升裝置的制作與安裝

網架提升裝置布置：

（1）提升拔桿布置：

網架結構主體重量為67.5噸，在施工過程中因為支座位置的影響，邊跨上弦與腹部桿件不做安裝提升，待網架提升到就位標高另行安裝，所以提升重量遠遠小于網架最大重量，經過計算最大提升重量為62噸。對此計劃采用4根φ426×10的獨腳拔桿對網架進行提升施工，網架提升拔桿的計算長度按照16.5米考慮可滿足施工要求。根據本方案的建筑形式和網架設計與布置的特點，進行提升拔桿的布置，并經過設計計算滿足要求。

（2）拔桿布置原則：

不妨礙網架提升；不妨礙網架拼裝；受力均勻；拔桿基礎牢固可靠，支撐系統牢固可靠。

（3）網架提升點位布置：

針對提升過程中網架結構的安全性，網架提升點位由專職起重工進行拴掛，責任到人，要求拴好一個合格一個，經最后技術人員檢查合格后，方可使用。網架提升點位布置詳見網架吊點布置圖

（4）絞磨布置：

總體布置原則為施工安全，統一指揮方便，走繩導向通暢。絞磨布置詳見網架提升拔桿系統布置平面圖，具體布置可根據現場條件進行局部調整。

（5）網架提升人員計劃：

網架提升時，4根拔桿需用4臺絞磨，操作人員需要12人。

（6）網架提升過程的控制：

網架提升時共分三步進行，第一次提升高度為1m，達到此高度后停止提升，觀察網架是否有變形，如沒有任何變形及異常情況，即可再次起吊，提升高度達到兩米時，再次停止提升，將網架調整平行后，再次觀察網架的變形情況，如無任何變形及異常情況，即可將網架吊裝完畢，起吊觀察時間每次不小與半小時。

2.網架提升驗算

網架中間部分在場地內地面拼裝，先安裝北側的網架即（10-17/B-K軸部分）。使用拔桿將網架結構進行提升，隨著提升高度的增加將網架提升就位。現以一根拔桿進行提升驗算。

（1）重量統計：

經過計算分析拔桿的最大提升重量Q’=15.5T=155KN。Q=Q’×K=155×1.2=186KNK-保險系數取1.2；

（2）計算荷載：

計算荷載P=(Q+q)K=(186.4+0.5T)×1.1=205.59KN，q-索具重0.5T=5KN，K-動載系數取1.1，即滑車受力P=205.59KN；

（3）鋼絲繩與絞磨的選用：

滑車出繩端索引力S：

S=P/k1=205.59/6.73=30.548KN

k1：滑車組機械效益系數，起重滑車組采用“四四走八”，有效繩數8根，1個導向滑車，k1=6.73

滑車組鋼絲繩選用：安全系數取K=5.5，

鋼絲繩的破斷拉力為PP=SK=33.572KN×5.5=184.646KN

選用鋼絲繩Φ22－6×37＋IWR抗拉強度≥1770MPa，其破斷拉力為273.00KN絞磨選用：5T絞磨一臺。

絞磨的固定：絞磨骨架后部采用鋼絲繩索死，鋼絲繩與鋼柱基礎予以固定。

（4）拔桿底座的計算：

拔桿支座垂直壓力：Pc=P+Pt×Sin30°+G+T+S式中：

滑車組受力P=205.59KN

纜風繩受力Pt=3.891KN

拔桿重力G=16.5M×102.59Kg/M=16.927KN

風繩予拉力給拔桿垂直壓力：

T=(n-1)×t×Sin30°=(4-1)×3.891×50%×0.5=2.918KN

上式中t為風繩予拉力取纜風繩最大拉力的30％-50％出繩端拉力S=33.572KN

Pc=205.59KN+3.891KN×0.5+16.927KN+2.918KN+33.572KN=260.952KN

拔桿底部地面承載能力計算：Pc/A≤[R]

式中：Pc－對地面的垂直壓力

A－地面的受壓面積

[R]－地面的容許承載力，取160KN/m2

A≥Pc/[R]=260.952/160=1.631m2即拔桿底座面積應≥1.631m2

（5）拔桿強度及穩定性驗算：

拔桿中部截面撓度最大，對鋼管拔桿一般只進行穩定性驗算

中部所受正壓力P中=Pc-G+G中=260.952-16.927+16.927/2=269.41KN

中部所受彎矩M中=(S+P)×e2-Pt(l/2×Sin30°+e1×Sin30°)=(33.572+225.94)×0.3-3.891(20/2×0.866+0.2×0.5)=43.768KN〃M

鋼管Φ426×10力學性能:W=2656.08CM3,Fm=130.69CM3

回轉半徑r=0.25×√(D2+d2)=0.25×√(42.62+40.62)=14.7CM

式中:D為鋼管外徑d為鋼管內徑

長細比λ=l/r=2000CM/14.7CM=136.05

穩定系數經查得Φ=0.402

穩定驗算σ=M中/W+P中/ΦFm

=43768/2656.08+274635/(0.402×13069)=68.753MPa［σ］=162MPa

經計算拔桿符合要求.

（6）提升鎖具選用：

F=P/(4×cosβ)=205.59KN/(4×cos45)=72.687KN，

式中：F-吊索受力，P-滑車受力205.59KN，

β-吊索與垂直線夾角取45度

選用鋼絲繩Φ18－6×37＋IWR抗拉強度≥1770MPa，其破斷拉力為182.00KN，雙股至少可承受364KN。

β小于等于45度，即h大于等于1875mm。

3.提升拔桿的制作與安裝：

（1）拔桿底部處理與加固：

根據施工現場地面的實際情況，不需要對拔桿底部進行處理。

（2）拔桿的構造：

獨腳拔桿由一根獨立鋼管、底座、滑車組和絞磨組成。拔桿采用鋼管制成，頂部拉纜風繩，固定在框架梁柱上，所有攬風繩必須拉緊。拔桿頂部及底部分別設置滑輪組和導向滑輪組，使用絞磨提升重物。纜風繩與滑輪車組鋼絲繩需計算確定。滑車輪數：動滑輪為4，定滑輪為4，絞磨拉繩可受拉力為5噸。拔桿桿頂部焊有帶孔的封頭鋼板，設卡板用以系接纜風繩。緊靠頂部設懸臂板，可懸掛起重滑車。拔桿的下部支撐在方木上，為防止位移，須用繩索錨固。

（3）拔桿的制作：

將網架提升拔桿所使用的鋼管運抵施工現場，選擇拼裝場地，進行鋼管的長度測量與外觀檢查，開始拔桿的組裝焊接。使用鮮艷色的油漆對拔桿進行編號標識，便于統一管理。組裝完成的拔桿復測與校正后，安裝滑輪組和穿套鋼絲繩，注意走繩的跑向，同時安裝布置纜風繩。全部組裝完成的拔桿經檢查無誤后，可以進行就位。

（4）拔桿的安裝：

在拔桿底部放置方木。拔桿的就位可利用汽車吊進行提升安放到指定位置，同時張拉固定相應的纜風繩，纜風繩下端固定在鋼柱上，保證位置正確，走向清晰，固定牢固。拔桿的下部增設與上部應對應的底部拉結繩，外端綁固在周邊鋼柱上，將拔桿的底部連接固定牢固，防止水平側向移動。

（5）鋼絲繩與建筑物的連接處，采取保護措施。先將直徑為89mm的鋼管斷面一分為三，然后把剖開的鋼管安放在建筑物的棱角處，保護建筑物免受破壞和鋼絲繩因斷絲而受損。鋼絲繩的固定卡扣不少于四個，要求牢固可靠無松動。

4.絞磨機的安裝

結合施工現場實際情況，選定絞磨的安放位置，待拔桿安立完畢，開始絞磨機的安裝。使用鋼絲繩將絞磨機固定在建筑物的框架柱上，并將提升用的走繩纏繞在絞磨的滾動軸上，同時安裝啟動開關閘，接通電源后，網架提升用絞磨機即安裝完畢。

5.網架的加固

網架承受荷載考慮網架自重、活荷、風荷，使用SFCAD設計軟件對網架重新進行受力分析，網架吊裝點的弦桿采取現場加固措施，以保證網架吊裝的整體穩定性及網架結構的安全，加固采用的方案為采用兩根8#槽鋼抱焊于網架弦桿上，加大網架桿件的有效截面面積，保證網架桿件在吊裝過程中不彎曲，不變形。

施工安全保證措施

（一）生產安全保證措施：

1．由安全部門依照國家及省市有關安全法規，制訂各級部門和相關責任人的安全管理制度，做到任務明確，有章可循。各項經濟承包有明確的安全指標和包括獎懲辦法在內的保證措施，并層層簽訂責任狀，做到嚴肅紀律，獎懲分明，確保生產安全。

2．對所有進入現場的施工人員進行安全教育,樹立安全第一的思想，嚴格執行各項規章制度。現場要有明顯的安全標語牌,落實各級安全責任制,并做考核工作。

3．施工現場周圍采取圍護、隔離措施保障周圍道路場地的安全暢通，以保證鄰近工程的安全施工，以及道路的安全暢通。

4．對本方案設立項目部專職安全人員確保制度的落實。

5．現場施工人員的安全防護用具齊全，進場戴安全帽，高空作業系安全帶，高空安全防護設施齊備有效。

6．現場用電要架設符合要求的設施線路，嚴禁私拉亂扯及隨地跑線杜絕隱患。

7．按施工現場場容管理規定，實行區域負責制，對危險部位、地點懸掛有針對性的警告標志牌。

8．嚴格執行建設主管部門施工現場安全防護規定，在施工作業前，制訂有針對性的安全技術措施，書面交底。

9．“四口”防護嚴格安全操作規程的要求進行，進入現場人員一律戴安全帽，高空作業人員必須掛安全帶，穿防滑鞋。

10．配電箱采用鐵皮焊制的防雨、防塵移動式電閘箱，按總配電條箱、分配電箱、開關箱三級設置。總配電箱內設置總自動開關，動力和照明的線路分路設置，分配電箱、開關箱設置漏電保護器，各電閘箱內分別設置接零線、保護零端子。

11．施工現場要有嚴格的分片包干和個人崗位責任制，做到現場清潔，材料、構件碼放整齊，怕潮，怕水淋日曬的材料要有防潮和遮蓋措施。

12．工人操作要做到干活腳下清，活完料凈，建筑物內的垃圾、渣土及時清運。

13．施工過程中注意安全，施工現場要戴好安全帽。不準穿拖鞋、高跟鞋及塑料鞋上崗操作，傳遞物品、工具要在工具袋裝好，上下平臺走專用通道。焊接時要遠離易燃易爆物。防止高空墜落、磕、砸、碰、摔等意外事故。

（二）施工安全生產管理措施：

1．建立健全安全管理機構，成立以項目經理為組長的安全管理小組，配備安全管理人員，實行專管與群管相結合的管理體系。

2．在施工前安全管理小組應進行危險辯識和評價，制定相應的預防措施。

3．建立以安全生產責任制為核心的各項安全管理制度。主要包括各級各類人員的安全生產責任制、安全生產目標管理制度、安全檢查制度、安全教育制度、安全技術措施計劃制度、安全交底制度、特種作業人員管理制度、安全驗收制度、班組安全活動制度、事故報告與調查處理制度、安全獎罰制度等。安全生產責任目標層層分解，落實到人，嚴格考核，考核結果與經濟掛鉤。

4．加強安全教育，加強人員管理。加強現場管理人員的安全意識，使每一個管理人員做到關心安全工作并在實際的管理工作中堅持做到安全第一，認真履行職責。嚴格執行三級安全教育和安全交底制度，未經教育和交底的人員不準上崗作業。堅持經常性教育，教育職工由“要我安全”變為“我要安全”。

5．特種作業人員必須持有效操作證上崗。嚴格人員管理，規范用工，嚴肅查處違章行為，耐心說服教育，杜絕違章指揮、違章操作和違反勞動紀律的行為，使員工做到不傷害自己，不傷害他人、不被他人傷害。進入施工現場必須佩戴安全帽，高空作業必須佩帶安全帶，安全帶要高掛低用。

6．嚴格監督檢查，消除事故隱患。項目部每旬定期檢查；項目經理和安全員堅持每日安全巡視。對檢查發現的事故隱患，定人、定時間、定措施進行整改，不留事故隱患。腳手架、施工用電、機械設備、防護設施等要經驗收合格后才能投入使用。

7．積極開展班前安全活動，廣泛開展安全生產宣傳，推廣安全生產先進經驗，促進施工安全管理，保障施工安全。

（三）網架提升安全保證措施：

1．現場成立網架提升領導小組，現場提升總指揮為組長。按主要環節和崗位下設四名組員分口負責觀察及時匯報，接受統一指揮。提升操作人員劃分四組，每組三人。絞磨機控制開關由一人專職負責。

2．根據施工過程中的重要方面和崗位以及容易發生問題的環節，做好物資準備。如備用鋼鉤馬栓4個、50m鋼絲繩4條、卡扣30個、方木若干根、索繩15條、電動絞磨1臺。

3．網架提升作業時，由現場總指揮負責提升指揮工作。

4．參加人員要精神集中，不得擅離職守，嬉戲打鬧，網架提升過程中網架底下嚴禁行人、站人。

5．提升作業區域四周拉設安全警示帶，嚴禁非施工人員進入。設巡視員2名，作四周巡視工作。

6．提升作業前，認真檢查提升設備是否運轉正常，確認無誤后方可起升。

7．提升索具、用電設備和工具必須班前檢查，尤其是吊索發現問題及時處理，清除安全隱患。

8．提升作業時，指揮信號不明確不起升；提升物上有人不準起升；機構安全裝置失靈帶病時不準起升；現場光線陰暗看不清提升物起落點不準起升；五級以上強風不準起升。

9．凡地錨處均設專人看管，發現問題立即匯報，停止提升作業重新加固。

10．凡繩索緊固部位設專人監護，發現松動、損壞的馬上更換。

11．各拔桿設專人看管如發現傾斜立即停止起升，進行調整到垂直位置，如發生起繩不同步時及時調整，各拔桿上標尺的高差超過250px時進行調整。

12．當網架提升時，兩端設支撐架或方木，隨網架提升進行支撐，以備發生問題。

13．絞磨機的制動要靈活有效，如發生問題立即制動。如遇停電，立即制動、鎖死，并把網架支撐牢固。

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筒體滑模頂升屋面網架在工程中的應用？

冀魯豫邊區革命紀念館工程，建筑面積7680m2，主體結構為框架剪力墻結構，其中全景畫館部分為框剪筒體結構，屋面為球型網架結構型鋼保溫屋面，框剪筒體直徑42m，底部標高-4.200m，上部標高19.100m，厚度250mm，網架上弦中心線標高19.500m。

全景畫館部采用滑模施工，為縮短工期和降低工程造價，滑模工程中的施工平臺不另外制作，利用原設計的屋面網架作為施工平臺，在-4.500m處進行網架安裝，在滑模施工提升過程中同時把屋面網架頂升就位，避免了高空組裝，不用搭設滿堂腳手架，安裝的精度大大提高。

1滑模平臺系統的制作和組裝：

1.1滑模平臺系統的制作

1.1.1提升架的制作：上下橫梁、三角架、吊架的節點全部用螺栓連接。由于提升架的寬度是變數，圍圈與提升架的連接要加焊接牛腿調整，但節點處必須焊牢。允許偏差的質量控制：高度3mm、寬度3mm、位置2mm以內。

1.1.2圍圈的制作：外圍圈按延長米和所標明的曲率制作，內圍圈按圖紙要求與柱節點的圍圈要焊滿，柱間的圍圈尺寸要準確。允許偏差的質量控制：長度5mm、彎曲2mm、位置2mm以內。

1.1.3模板的制作：剪力墻模板采用普通鋼模，背后焊小角鋼，角模必須按圖紙要求的尺寸及數量進行加工。允許偏差的質量控制：表面平整1mm、長度2mm、寬度2mm、側面平直2mm、孔道直徑0.5mm以內。

1.1.4支撐桿的加工制作：采用A3鋼φ25鋼筋，冷拉延伸率控制在2～3%，支撐桿第一批的加工長度分四種規格：3、4、5、6m各31根，其余全部加工成5m，端部倒角。允許偏差的質量控制：彎曲2L/1000、直徑0.05mm以內。

1.2滑模平臺的組裝：

1.2.1組裝順序：安裝提升架→圍圈→綁扎鋼筋→安裝模板→平臺鋪板→液壓系統安裝→電器系統安裝→全面檢查（→安裝內外挑架）。

滑模平臺的組裝過程中每一道工序安裝完畢后馬上進行檢查，合格后方可進行下一道工序，以免造成返工。

1.2.2提升架的安裝：由于提升架的位置與網架的上弦桿在同一位置，安裝時提升架的上、下橫梁必須打開，分別從網架上弦桿的上下面穿過，再和立柱組裝在一起，在提升架的立柱下砌一磚柱，高度現場根據網架的球型支座高度測定，提升架校正后臨時固定，

1.2.3圍圈的安裝：水平鋼筋綁扎安裝完畢后，先安裝墻的內外圍圈，后安裝柱的圍圈。圍圈接頭采取焊接，上下圍圈用斜撐聯結。

1.2.4模板的組裝：先裝柱的陰陽角，再組裝剪力墻的平模板，模板的上部小角鋼用連接件固定在上圍圈上，嚴防模板出現反錐。

1.2.5平臺鋪板:在網架上鋪設施工操作平臺，但是平臺板不能直接鋪在網架的上弦桿上，必須在球節點上臨時固定腳手架管，然后在架管上鋪架板，平臺板鋪設必須嚴密，接頭處必須固定牢固。

1.2.6液壓系統安裝：所有液壓系統油泵千斤頂及油管在安裝前必須檢修打壓合格后方可組裝，組裝完后未插爬桿之前需試運轉5次以上，符合要求后，才能正式滑升。

1.2.7電器系統安裝：所有平臺上的動力及照明用電在中央控制臺設置一配電盤，統一控制，所有的用電設備必須遵照臨時用電規范設漏電保護裝置，主要線路采用五芯電纜。照明部分采用36V行燈變電器，設3路照明。

1.2.8內外掛架安裝：必須在平臺滑升后再組裝，安全網、護欄安裝齊全，組裝牢固。

2鋼筋的制作和綁扎：

2.1柱的鋼筋制作豎向筋Φ22第一批的加工長度分四種規格：3、4、5、6m，每棵柱子12根鋼筋，接頭錯開，其余全部加工成5m，柱子封頂時按實際尺寸下料找平。

2.2剪力墻鋼筋制作，豎向鋼筋原設計為φ12，為適應滑模工程的特殊要求，和設計單位協商改為Φ12鋼筋，第一批的加工長度分四種規格：3、4、5、6m，其余全部加工成5m，水平鋼筋下料長度按7m。

2.3第一批豎向鋼筋要求按四種不同長度的鋼筋分別綁扎，相鄰鋼筋不允許使用同一長度，綁扎水平鋼筋，高度到模板上口平。

2.3.1標高-3.100m處LKB-12、21、22、23四根梁的鋼筋制作按筒體的曲率半徑放樣，把主筋按放樣的曲率彎曲到設計要求，四根主筋按曲率分別制作堆放并標示；由于梁的鋼筋應放在筒體水平鋼筋的內側，箍筋寬度改為200mm，。

2.3.2鋼筋的綁扎：柱的鋼筋綁扎，剪力墻的豎向筋采取搭接，豎向筋采取電渣壓力焊，每根柱子分四個高度，每次焊三根，焊機一臺，2個卡具，每提升一次箍筋必須馬上綁扎，不得漏綁。

2.3.3鋼筋定位方法：提升架上設一道φ16鋼筋，按間距200mm在其上焊圓環，剪力墻豎向鋼筋插在環內確保位置準確。

2.3.4水平鋼筋同滑模同步進行綁扎，必須滿足設計要求，搭接位置不許在同一面上。

2.3.5大梁LKB-12、21、22、23鋼筋綁扎：滑模平臺提升到-3.100m標高時，支好梁底模把梁的鋼筋綁扎完畢，并把剪力墻的水平筋綁扎好后，開始澆灌混凝土，提升模板滑到大梁上平時，把上部鋼筋穿入綁扎好。

3混凝土拌制和澆筑

3.1混凝土配比： C30混凝土配比選用早期強度較高的普通硅酸鹽水泥，塌落度控制在4～6cm。因外加劑的摻加必須根據滑模時期的氣溫條件和現場的施工條件控制混凝土的出模強度在0.2～0.4Mpa，本工程由于是冬季施工，氣溫較底，以人工施工為主，選用NC-Ⅱ防凍早強劑，摻量為水泥用量的4%。

3.2混凝土拌制：采用2臺強制式混凝土攪拌機拌制，攪拌時間必須充分。

3.3混凝土運輸：采用2臺塔吊進行混凝土的垂直和水平運輸。

3.4混凝土澆筑：

3.4.1平臺上設四個工作面，每個工作面的澆筑順序必須正反交替進行，每次澆筑高度為200mm，嚴禁一次澆筑在同一位置上。

3.4.2混凝土的振搗：要均勻插入下一層且不應超過50mm，不應振搗支撐桿鋼筋和模板，平臺提升時應停止混凝土振搗。

3.5預留預埋：

3.5.1門洞預留采取插板法，洞口梁底使用4cm厚木模，鋼柱支撐間距700mm，在組裝模板時把插板插好，模板提升到梁底后，把固定插板的銷子打開，插板停止滑升，然后支梁底，綁鋼筋。

3.5.2梁、板洞預留采取砂袋法，預留時必須控制其位置、標高準確，出模后立即進行放線校正，位移的須即刻進行修整。

3.6成品保護：

3.6.1混凝土出模后，用原漿或加漿壓光，個別有缺陷的部位應隨時修補。

3.6.2混凝土的養護，由于在冬季施工本工程采用了養護液養護，涂刷時，一定要均勻，嚴禁漏涂，并加草簾保溫。

3.6.3殘留在模板上的混凝土應及時清理干凈，特別要注意柱子角模部位的混凝土清理。

4模板滑升

4.1混凝土澆筑700mm高以后，開始提升模板，先提升2個行程，觀察混凝土的強度情況，達到0.2～0.4Mpa時，可提升300mm，全面檢查提升系統、模板系統及平臺系統的情況，檢查符合要求后即可進入正常滑升。

4.2正常滑升的速度應根據混凝土的出模強度，一般時間間隔不宜超過1.5h，每次提升200mm，兩次之間可增加1～2次中間提升，高度為1～2個千斤頂行程。

4.3模板的水平觀測：在18棵框柱上均設置水平觀測點，每提升400mm后，平臺水平和垂直應檢測一次，用水平儀觀測，將觀測結果送控制臺。

4.4模板的垂直觀測：在網架下東西南北四個方向及中央各設置一個垂直觀測點，把10kg線墜固定在網架下弦桿上，將表面刻有十字的鋼板固定在地面上，并與線墜對好中心。每提升400mm觀測一次，將觀測結果送控制臺。

4.5標高的控制：在±0.000m標高處固定30m鋼尺的0刻度一端，另一端套在平臺靠近模板處，隨平臺的提升鋼尺拉伸，隨時掌握平臺的標高。

4.6平臺的糾偏：根據水平和垂直觀測結果，平臺位移較小時利用傾斜法調整，位移較大時采用附加外力法，糾偏復位要慢不能急于求成。

4.7滑升時應注意觀察混凝土出模的強度是否滿足要求，嚴密觀測支撐桿有無失穩現象，如發現及時進行加固。

4.8終滑控制：平臺滑升到接近網架標高-0.050m處停止，然后測量平臺，逐點調整網架標高到設計位置。把網架的支座和鐵件焊接固定，澆筑鐵件下部混凝土。 5滑模平臺拆除：

網架就位支座安裝完畢，方可拆除滑模平臺。應先拆除液壓部分的千斤頂、油路、控制臺，再拆除開支架，最后拆除網架上的平臺鋪板。拆除開支架時，須先將吊架和內外挑架部分拆除，然后把圍圈分段割開，把開支架的上下橫梁拆開，分段用塔吊整段吊下，在地面上進行分解。

6安全措施

6.1嚴格執行國家、省、市、公司有關操作安全要求。

6.2地下室人口處設置安全通道，進入現場人員必須戴安全帽。

6.3所有爬高人員上崗必須通過血壓查體。

6.4平臺上所有的用電設備必須按臨時用電規范設漏電保護裝置。

6.5各種設備設專人管理使用，其他任何人不許亂動。

6.6平臺、外掛架、內掛架、挑架均設置護欄和安全網。

6.7滑模平臺拆除時，應按照順序進行，操作人員相互照應，系好安全帶，安全掛鉤應掛在網架上。

7結束語

全景畫館部分利用屋面網架作為施工平臺，采用滑模施工，在滑模提升過程中同時把屋面網架頂升就位，網架的安裝精度提高了，避免了高空組裝困難，節省了滿堂腳手架，節約了成本。雖是冬季，滑升施工歷時十晝夜，其中因雨雪，停止施工一晝夜，縮短工期53d和降低工程造價46萬元。工程實體質量：垂直度最大偏差10mm，墻截面最大偏差4mm，柱截面最大偏差5mm，門洞尺寸最大偏差6mm，基礎、主體被評為優良分部，工程被評為山東省建筑業優質工程。

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