本篇文章給大家談談重慶橋梁建設單位，以及重慶市橋梁施工方案對應的知識點，希望對各位有所幫助，不要忘了收藏本站喔。大橋實際為兩座并立且結構參數一致的橋梁，建設過程采用分階段施工和通車。大橋共8車道，其中兩條為重慶軌道交通二號線的軌道，其余為雙向6個汽車道。建設歷程重慶魚洞長江大橋由中國鐵建股份有限公司投資建設，公司所屬的中鐵十七局集團、中鐵二十三局集團等承擔施工任務。

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本文目錄一覽：

• 1、重慶鵝公巖大橋介紹？
• 2、重慶永川長江大橋介紹？
• 3、重慶魚洞長江大橋介紹？
• 4、重慶豐都長江二橋施工是哪個單位？

重慶鵝公巖大橋介紹？

重慶鵝公巖大橋，連接九龍坡區和南岸區，位于重慶市九龍坡區長江九龍灘，與九龍鐵路車站和九龍港相鄰。于1997年12月開工，總投資概算為14.1億元人民幣。該大橋全長2.7公里，其中正橋長1420米，主橋長1022米，主跨600米。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高163.9米。2000年建成通車。該大橋連接重慶九龍坡區、南岸區、經濟開發區和高新技術開發區四區，對改善重慶的交通網絡結構，推動重慶和西部的社會經濟發展將起到重要作用。

建筑資料

建設單位：重慶城市建設投資公司

設計單位：上海市政工程設計研究總院

施工單位：重慶橋梁工程總公司、中鐵十二局、重鋼聯合體、川東船廠聯合體、上海浦江纜索廠等。

砼用量：10400m3

鋼材用量：33200t

正橋造價：6億元

開工日期：1997年12月

建成日期：2000年12月

大橋簡介

重慶長江鵝公巖大橋位于重慶市九龍坡區長江九龍灘，與從菜園壩出來的九龍鐵路車站和九龍港相鄰。于一九九七年十二月開工，總投資概算為十四點一億元人民幣。該大橋全長七點二七公里，其中正橋長一千四百二十米，主橋長一千零二十二米，主跨六百米。該橋橋型為門型雙塔柱懸索橋，主塔高一百六十三點九米。高聳的門型雙塔成為重慶市的又一大景觀。2000年建成通車。

2000年12月，鵝公巖大橋作為主城的首座雙斜拉懸索橋竣工通車，大橋懸索漆上了漂亮的朱紅色，被市民譽為“主城最美大橋”。至2012年，鵝公巖大橋再一次換上了新裝。2012年3月30日，大橋懸索開始著色。按照計劃，工程將于5月初結束。

該橋是一座城市橋梁，橋面有六個汽車道和兩條輕軌交通，是一座三跨連續鋼箱梁懸索橋，跨徑布置211 +600 +211m。橋面為寬35.5m、高3m的扁平鋼箱梁，在索塔下不設豎向支座而采用在塔附近設特殊吊索的措施。在邊墩設有粘滯阻尼器，控制加勁梁水平移動的距離。橋址處為泥巖和砂巖互層地層，西岸為重力錨碇，東岸為隧道錨。

通行能力

該大橋為快路雙向八車道，橋面寬三十五點五米，設計行車速度為每小時八十公里，日通行能力7.2萬輛。

建造工藝

該橋的主纜索股架設在國內首次采用施工索道牽引新工藝，創造了國內主纜架設無破、斷絲記錄。另外，該橋還根據河道水位變幅大、水流紊亂的特點，創造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁的新技術。

重要作用

鵝公巖大橋連接了重慶九龍坡區、南岸區、經濟開發區和高新技術開發區四區，對改善重慶的交通網絡結構，推動重慶和西部的社會經濟發展將起到重要作用。

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重慶永川長江大橋介紹？

重慶永川長江大橋，是重慶三環高速公路的關鍵性工程，也是永川區第一座長江大橋，重慶市轄區內上游的第一座長江大橋，同類型斜拉橋跨徑在全國排名第十二位，全世界排名第十四位。永川長江大橋為主跨608米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋，全長1008米，路面采用雙向6車道高速公路標準，橋寬33.5米。

建設歷程

2009年7月，國家發展改革委發文給重慶市發展改革委，批復永川長江公路大橋項目建議書，該項目起自重慶市永川區五間鎮雙鳳場，暫接永川至瀘州一級公路（省道205線），經松溉鎮，于大陸溪跨越長江，經石蟆，止于江津區塘河，接在建的重慶江津至四川合江高速公路，全長約35公里，其中長江大橋長約1.9公里。

項目總投資估算為14.6億元，其中工程建安裝費用10.6億元，工程建設其重慶橋梁建設單位他費用2.9億元，預備費1.1億元。

建設單位重慶橋梁建設單位：中交第一公路工程局有限公司重慶永江公司

2011年7月，永川長江大橋開工建設。

2012-11-21，永川側北塔已建到128米、江津側南塔已建到120米，引橋墩樁已建成85根，項目已累計完成投資2.1億元。

2013-05-07，北岸主塔正式封頂。

2013-12-26，大橋中跨合龍，主體工程完成。

2014年7月大橋建成。

2014年12月25日12:18分大橋正式通車。

橋梁建筑

永川長江大橋總體工程包括，永川長江大橋（引橋）工程、正橋工程、兩端接線工程、交通工程、景觀工程（附屬結構、夜景、涂裝）等內容。

永川長江大橋，北起重慶市永川區松溉鎮，經跨長江后，進入重慶市江津區石蟆鎮，是重慶市三環高速公路的關鍵性工程，也是永川區第一座長江大橋，重慶市轄區內上游的第一座長江大橋。目前,同類型斜拉橋跨徑在全國排名第十二位，全世界排名第十四位。

永川長江大橋為主跨608米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋，全長1008米，橋跨布置（64+68*2+608+68*2+64）米，其中永川側塔高196.7米，江津側塔高207.4米。大橋采用雙向6車道高速公路標準，設計時速80公里/小時，橋涵設計荷載為公路I級。

重要意義

永川作為重慶市渝西地區的中心城市，是實施川渝經濟合作的橋頭堡和重要戰略支點。瀘州市、宜賓市、自貢市、內江市是四川省的重要工業基地，與永川在交通、產業發展、物流、人流、信息流等方面有密切往來，是重慶市、四川省實施川渝經濟合作的重點突破地區和戰略平臺。因此，建設永川長江公路大橋，是實施川渝經濟合作、共同打造川渝黃金三角交通循環的需要。建設永川長江公路大橋有利于重慶加快建設長江上游航運中心。重慶港永川港區具備深水碼頭建設的良好條件，是重慶市規劃建設的五大重點港區之一，建設永川長江公路大橋，可實現高速、快捷的水陸聯運交通體系。

大橋建成后，將成渝高速公路、渝瀘高速公路、渝黔高速公路和重慶港永川港區緊密串聯起來，有利于打造渝西地區新的便捷出海通道，有利于重慶加快建設長江上游航運中心，實現重慶高速、快捷的水陸聯運交通體系。同時，也將更寬領域、更高層面串聯起重慶永川、江津、四川瀘州、合江、貴州赤水等地區的工業生產基地、礦產資源開發基地、現代農業發展區、旅游商貿及各資源要素市場，對推動渝西南、川東南、黔西北地區經濟快速發展具有重要意義。

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重慶魚洞長江大橋介紹？

重慶魚洞長江大橋是重慶主城區內長江上的一座公路軌道兩用橋梁，南連巴南區魚洞經濟經濟開發區，北接大渡口建勝鎮，是一座預應力混凝土連續剛構橋。全橋長約1541.6米，主橋長860米，為四跨145.32米+2×260米+145.32米。大橋實際為兩座并立且結構參數一致的橋梁，建設過程采用分階段施工和通車。大橋共8車道，其中兩條為重慶軌道交通二號線的軌道，其余為雙向6個汽車道。大橋分二期建設，上游半幅于2008年12月26日建成通車，下游半幅于2011年8月13日建成通車。

有關資料

橋名：重慶魚洞長江大橋

橋梁：預應力混凝土連續剛構

跨徑：145+2×260+145m

建設單位：重慶市城市建設投資公司

設計單位：重慶交通科研設計院

施工單位：中國鐵道建筑總公司

混凝土用量：182000m3

鋼材用量：33400t

造價：75260萬元

建成日期：預計2008年5月

注：相關指標均為正橋部分，整個工程的總造價約30億元。

建設歷程

重慶魚洞長江大橋由中國鐵建股份有限公司投資建設，公司所屬的中鐵十七局集團、中鐵二十三局集團等承擔施工任務。它南起重慶市巴南區魚洞經濟經濟開發區，北至大渡口區，可通行雙向六車道的汽車和雙向兩車道的輕軌。外側為汽車通道，中間跑輕軌，這在世界橋梁建設中尚屬首例。跨越長江主航道的主橋連續兩跨260米，在國內同類橋梁中位居第二。

據中國鐵建重慶魚洞長江大橋指揮長王闖介紹：這種橋型設計比汽車與輕軌在橋面上下分行的橋式要節省大約30%的投資。但由于橋面荷載的加大，給工程建設帶來了新的技術難題。

魚洞長江大橋在施工過程中，不僅采用了國內最重的180噸級掛藍進行橋梁的懸臂混凝土作業，成功澆注了最重達510噸的懸臂梁段，并首次將“膏漿帷幕止水”新技術成功應用于橋梁深水基礎施工，解決了復雜地質條件下圍堰的滲漏水問題，同時還創造了一次澆注橋梁零號段1600立方米超大體積混凝土等多項我國橋梁施工的新紀錄。全橋四個合龍段的合龍精度誤差不到0.7毫米。

橋梁建筑

橋梁全長1541.6m。主橋為四跨145.32+2×260+145.32預應力混凝土連續剛構橋。橫向為并列雙幅橋，布置六個車道和兩個輕軌道。主橋主梁為單箱雙室斷面，分上、下游雙幅橋，橋面總寬41.6m，單幅寬20.3m，箱寬12.9m，最大懸臂4.8m，根部梁高15.1m，跨中梁高4.6m，箱梁高均以外腹板外側邊緣為準，箱梁高度從合龍段中心到懸臂根部按1.8次拋物線變化，邊跨現澆段底板厚從合龍段到支承端按直線變化。有分離式立交橋三處，平交兩處；互通式立交一處。2004年12月29日魚洞長江大橋正式動工興建。2008年12月26日，魚洞長江大橋上游半幅通車，預計魚洞大橋的下游半幅2010年建成。

服役力度

魚洞大橋下游半幅于2011年8月13日通車。

連接大渡口與巴南區的魚洞長江大橋，上游半幅2008年通車。下游半幅預計今年4月合龍，年內通車。建成后取消中間的距離，用鋼板搭設，施工后讓兩幅橋面融為一座橋。通車后將構成與沙坪壩區、九龍坡區、南岸區和大渡口區的快速大通道，從大渡口中心區域到巴南區魚洞的行車時間只需10分鐘。

魚洞長江大橋南連巴南區魚洞，北接大渡口建勝鎮。

北端起點在大渡口與陳庹路的連接處，經玻纖廠、下白家灣、建勝旅游學校、陳家閣，在建勝水廠處跨越長江，再穿過絹紡廠、大江廠、鑼英臺，最后連接渝南大道。其中，全橋長約1541.6米，除860米的主橋之外，還包括陳家閣立交和南橋頭立交兩座立交，以及下白家灣大橋、建勝大橋、大江廠大橋3座上跨橋。

重要意義

通車后，魚洞長江大橋將創造“兩個第一”。據介紹，因為軌道5.5米、汽車道為4米，魚洞長江大橋比普通橋更寬，下游半幅建成后，橋面寬度將達到41.6米，成為長江最寬的跨江大橋；大橋中間兩條軌道、兩邊各3個車道，二號線延伸段從魚洞大橋過江，將形成兩邊跑汽車，中間跑輕軌的景觀，在全國也是首例。

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重慶豐都長江二橋施工是哪個單位？

重慶豐都長江二橋的投資方為大唐公司、重慶城建集團，施工單位是中鐵大橋局，設計單位是中鐵大橋勘測設計院，監理單位是中咨橋遂院。?

重慶豐都長江二橋是連接該縣南北兩岸的快捷通道，主橋長1466米，橋型為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主跨跨徑680米，北岸有引橋，橋寬24.5米，全線采用雙向四車道標準建設。

長江二橋南起豐都長江南岸峽南溪，接縣城迎賓大道，跨長江后北岸與移民重鎮豐都名山街道文化廣場相連，是三峽大壩蓄水至175米水位后，在三峽庫區建設的首座深水基礎大跨徑斜拉橋。

2013年10月12日11點左右，正在施工的豐都長江二橋4號橋墩鋼圍堰發生垮塌事故，正在作業多名工人下落不明。現場圖片中，作業船上的塔吊已經折斷，工作船所在水域已經看不到橋墩的痕跡。

2013年10月12日下午14點49分，豐都縣委縣政府通過官方**發布消息稱，施工中的重慶豐都縣長江二橋工地4號橋墩因浮吊懸臂脫落，沖擊鋼圍堰，致使鋼圍堰受損，發生事故，經初步調查，事故造成2人失蹤，2人受輕微傷。

截至13日凌晨，11人失蹤，其中工人10人，群眾1人（在岸邊洗衣服被大浪卷走），人員身份正在核實中；2人受輕微傷，傷員已送往醫院救治，無生命危險。

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