今天給各位分享碳纖維設(shè)計(jì)圖例的知識，其中也會(huì)對碳纖維設(shè)計(jì)圖例怎么畫進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！按照碳纖維絲束中的單絲數(shù)量，碳纖維又可分為小絲束和大絲束兩種。飛機(jī)、航天器一般只用小絲束碳纖維，因此小絲束碳纖維又被稱為"宇航級"碳纖維，大絲束碳纖維被稱為"工業(yè)級"碳纖維。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相

今天給各位分享碳纖維設(shè)計(jì)圖例的知識，其中也會(huì)對碳纖維設(shè)計(jì)圖例怎么畫進(jìn)行解釋，如果能碰巧解決你現(xiàn)在面臨的問題，別忘了關(guān)注本站，現(xiàn)在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn)，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？
• 2、什么是碳纖維0度和90度鋪層
• 3、收藏車模Mansory，全碳纖維蘭博基尼Aventador，真炫酷
• 4、碳纖維管的性質(zhì)及制作工藝有哪些？
• 5、碳纖維中為1K、3K、6K、12K什么意思
• 6、碳纖維零件設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)要求怎么寫

碳纖維有什么優(yōu)缺點(diǎn)，可以應(yīng)用到什么領(lǐng)域？

碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片、汽車傳動(dòng)軸、緩沖器、車身、汽車內(nèi)飾以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等，可有效降低汽車自重并提高汽車性能。

1、成本太高

與鈦合金相比，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價(jià)格有過之而無不及，一些常見碳纖維車用部件的價(jià)格可能是傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較大尺寸的碳纖維車用部件價(jià)格甚至超過萬元。這主要是因?yàn)椴糠痔祭w維部件的制作過程需要很多的手工，并且報(bào)廢率很高，造成成本的大量上升。

2、變形幾乎無法修復(fù)

這也是碳纖維單體殼車身無法大規(guī)模鋪開的重要因素。由于碳纖維復(fù)合材料并不具備金屬材料的延展性，所以一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變，也就意味著碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)出現(xiàn)了斷裂或者是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是無論如何也不可能接起來的，那么碳纖維單體殼車身只能報(bào)廢。相比之下，裂紋還可以補(bǔ)上幾層碳纖維進(jìn)行修復(fù)。

3、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜

一般來說，框架式的車身在設(shè)計(jì)時(shí)，只需要對車身整體進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因?yàn)榻饘俨牧嫌兄黜?xiàng)同性的材料特性。顧名思義，各項(xiàng)同性的意思就是指物體內(nèi)部的物理、化學(xué)等性質(zhì)不會(huì)因?yàn)榉较虻牟煌兴兓茨骋晃矬w在不同的方向所測出的性能數(shù)值完全相同。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪都是一樣的。那么在設(shè)計(jì)過程中，金屬材料只需要考慮一個(gè)方向就可以。以常用的楊氏模量、泊松比、剪切模量等參數(shù)來看，只需要運(yùn)用一次就可以完成計(jì)算。但是碳纖維復(fù)合材料就不是這么個(gè)情況，碳纖維復(fù)合材料的特性是各項(xiàng)異性。

4、碳纖維材料的壽命短

當(dāng)然碳纖維本身是沒有問題的，問題是出在作為復(fù)合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會(huì)加速其老化過程，繼而產(chǎn)生發(fā)黃、龜裂、發(fā)脆等問題。這個(gè)道理和咱們總會(huì)遇到的普通塑料零件的老化是一樣的。

什么是碳纖維0度和90度鋪層

碳纖維0度和90度鋪層是對材質(zhì)的一種描述，碳纖維制品大部分是采用碳纖維布或預(yù)浸料制作而成，無論哪種方法，對于碳纖維布的鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是整個(gè)碳纖維工藝過程中非常重要的一個(gè)步驟。碳纖維制品由于碳纖維擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。

收藏車模Mansory，全碳纖維蘭博基尼Aventador，真炫酷

Mansory是一家位于德國Brand的豪華汽車改裝公司。除了豪華車，他們還在超級跑車，豪華SUV和定制自行車上工作。該公司由Kourosh?Mansory于1989年創(chuàng)立。他在慕尼黑的工作坊專注于修改勞斯萊斯等英國品牌以及法拉利等意大利品牌。?Mansory在許多制造商的車輛上工作，包括阿斯頓馬丁，奧迪，寶馬，賓利，布加迪，法拉利，梅賽德斯?-?奔馳，蘭博基尼，勞斯萊斯，瑪莎拉蒂，保時(shí)捷，蓮花汽車和路虎攬勝。2007年11月，Mansory收購了Rinspeed?AG?的保時(shí)捷調(diào)校部門。Rinspeed在蘇黎世湖的Zumikon維持其瑞士基地。目前，Mansory在全球擁有180名員工，并擁有全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。?因喜愛，入手一輛Mansory車模！

盒子

全碳纖維，充滿暴力的外觀

氣勢洶洶的車頭

Mansory以其在碳纖維設(shè)計(jì)和施工方面的專業(yè)知識而聞名。它們以古怪的車身改裝，輕質(zhì)合金車輪和定制的內(nèi)飾改裝而著稱。

陽光不夠明媚！但是很養(yǎng)眼

底座也為碳纖維材料

做工極為精細(xì)

整個(gè)車身都采用F117特殊紋理的碳纖維材質(zhì)打造，這種設(shè)計(jì)靈感來源于隱形轟炸機(jī)的特殊紋理跟它的戰(zhàn)斗外觀絕配。單獨(dú)一小片已經(jīng)是一件美奐絕倫的藝術(shù)品，更不用說整個(gè)車身都被這種紋路覆蓋。

這牛的尾部也是讓人過目難忘

牛尾巴！充滿暴力

牛側(cè)面

45度，好像所有的45度都是美麗動(dòng)人

在盒子里的?，也顯得那么動(dòng)人

碳纖維管的性質(zhì)及制作工藝有哪些？

碳纖維管又稱碳素纖維管，也稱碳管，純粹的碳纖管是采用碳纖維原布預(yù)浸入中溫環(huán)氧樹脂經(jīng)卷制固化而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材,在后期制作過程中,可以對成型好的碳纖維管本體進(jìn)行各種顏色各種圖案的涂裝加工. 用于碳纖維管生產(chǎn)方面的碳纖維含量多少,碳纖維的模數(shù)高低,直接關(guān)系到碳纖維管的物理性能和強(qiáng)度表現(xiàn),一般情況下,碳纖維管的抗拉伸強(qiáng)度可達(dá)3000mpa以上,是鋼材的10倍以上,但其重量和同體積的鋼材相比,只有鋼材的1/4不到.所以,碳纖維管所表現(xiàn)出來的顯著特點(diǎn)就是質(zhì)輕高強(qiáng),自問世以來就有"材料之王"的美譽(yù).

當(dāng)然,對于應(yīng)用不同場合不同環(huán)境的碳纖維管,對它的層疊設(shè)計(jì),也有著不同的要求,因?yàn)樘祭w維預(yù)浸布的可選用規(guī)格很多,所以,設(shè)計(jì)人員在具體到碳纖管細(xì)節(jié)強(qiáng)度要求方面,可以靈活應(yīng)用,可針對局部受力點(diǎn)進(jìn)行加強(qiáng)層疊處理.象我們常用到的碳纖自行車管件,航模管件,船槳管件,帆船桅桿,高爾夫球桿等,其受力特點(diǎn)就各不相同,這就要經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)人員,根據(jù)實(shí)際需要,設(shè)計(jì)出各自具有針對性的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和作業(yè)指導(dǎo)書

碳纖維中為1K、3K、6K、12K什么意思

這是碳纖維的規(guī)格，指碳纖維絲束中單絲數(shù)量，1K=1000（根）、3K=3000（根）、6K=6000（根）、12K=12000（根）。同時(shí)，1K、3K、6K、12K也稱為小絲束。

按照碳纖維絲束中的單絲數(shù)量，碳纖維又可分為小絲束和大絲束兩種。相比小絲束，大絲束的劣勢在于，在制作板材等結(jié)構(gòu)時(shí)，絲束不宜展開，導(dǎo)致單層厚度增加，不利于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。此外，大絲束碳纖維粘連、斷絲等現(xiàn)象更多，這樣會(huì)使強(qiáng)度、剛度受影響，性能有所降低，性能的分散性也會(huì)較大。飛機(jī)、航天器一般只用小絲束碳纖維，因此小絲束碳纖維又被稱為"宇航級"碳纖維，大絲束碳纖維被稱為"工業(yè)級"碳纖維。

但是大絲束生產(chǎn)成本比小絲束低，而隨著生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，人們對碳纖維材料結(jié)構(gòu)的熟悉，大絲束碳纖維越來越多用于對可靠性要求嚴(yán)苛的領(lǐng)域。這樣，小絲束與大絲束之間區(qū)分也發(fā)生了變化，如早期曾以絲束中單絲數(shù)量12000根（12K）作為分界線，但目前單絲數(shù)量1K~24K的碳纖維被分為小絲束，而48K以上的的劃為大絲束。而空客公司在制造A380超大型客機(jī)時(shí)已經(jīng)開始使用了24K碳纖維。

拓展資料：

碳纖維（carbonfiber，簡稱CF），是一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。碳纖維“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。

碳纖維具有許多優(yōu)良性能，碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，密度低、比性能高，無蠕變，非氧化環(huán)境下耐超高溫，耐疲勞性好，比熱及導(dǎo)電性介于非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小且具有各向異性，耐腐蝕性好，X射線透過性好。良好的導(dǎo)電導(dǎo)熱性能、電磁屏蔽性好等。

碳纖維與傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。

參考資料：百度百科詞條碳纖維

碳纖維零件設(shè)計(jì)圖紙技術(shù)要求怎么寫

1.對毛坯的要求。例如：鑄件、鍛件，不準(zhǔn)有鑄造（鍛造）缺陷；未注圓角；拔模斜度；等。

2.對熱處理要求。例如；調(diào)質(zhì)處理HRC28---32；淬火HRC45----50；等。

3.對未注倒角的說明。

4.表面處理。如：非加工面涂防銹底漆。等。

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