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本文目錄一覽：

• 1、新津和金堂哪里發展的好一些
• 2、錳金可以用來干什么
• 3、有誰能詳細介紹一下大跨空間結構的類型及其特點，比如網架結構，張弦橫加，鋼桁架拱等等？
• 4、鋼結構工程需要哪些資料？

新津和金堂哪里發展的好一些

各有所長。都是成都的遠郊縣?？茨阈枰姆矫姘l展了。新津： 經濟概況新津縣位于四川盆地西部、成都南部，距成都市區28公里，東連雙流，西接邛崍、大邑，南鄰彭山，北毗崇州。新津自北周定名，相襲至今，已有1449年歷史，為川西重要的物資集散地和交通樞紐。全縣幅員面積330*方公里，轄11鎮1鄉，總人口29.66萬。2004年在西部百強縣排位第65位，在全省縣級綜合經濟實力評比中排位第14位，被省委、省政府評為*原類區先進縣。 新津是民營經濟發展的搖籃。改革開放以來，新津從“四川省農村綜合改革試點縣”，到“四川省個體私營經濟試驗區”，再到“四川省個體私營經濟示范區”，民營經濟從無到有、從小到大、從弱到強，是全國最大的民營企業—希望集團的誕生地。近年來，新一屆縣委、縣政府圍繞“打造西部溫州”的目標，確立了“突出民營經濟，強化產業支撐，努力在全市第三圈層率先實現城鄉一體化”的思路，把民營經濟發展作為全縣的“一號工程”來抓，進一步加快了民營經濟發展的步伐。全縣90%的企業是民營企業，民營經濟占GDP的比重已達62.3%以上，民營經濟已成為縣域經濟的主體、財政稅收的主體、農民增收的主體和就業創業的主體。 新津是重要的產業加工基地。近年來，新津圍繞“建設工業大縣”的目標，依托省級工業園區—川浙合作工業園區和市縣2+1項目——精細化工集群區，堅持實施“工業富縣”戰略，承接東部沿海及國內外產業轉移，重點發展食品、電子、機械、精細化工、包裝、皮革等產業，以工業經濟發展推動縣域經濟發展。目前，全縣擁有全國最大的日化洗滌企業—納愛斯集團，西部最大的鋼結構生產基地—東南網架集團，西部最大的肉制品加工基地—希望食品公司，西部最大的編織袋生產基地—琪樂塑業集團，西部最大的軟磁生產基地—恒力磁材公司等一批重點工業企業；形成食品、機械、建材、化工四大支柱產業和包裝、電子、醫療器械等一批重點行業；擁有“希望”、“美好”、“東南網架”、“納愛斯”、“雕”牌和“風帆”等8個中國名牌、馳名商標和國家免檢產品，白象、大北農、海大、新葉、新筑、天府、牧馬山等七個省級名牌、著名商標，以及恒力、新筑等11個產銷“單打冠軍”；工業經濟對GDP的貢獻率已連續兩年超過50%，已經成為縣域經濟的堅強支撐。 新津是投資興業的熱土。多年來，新津積累了發展民營經濟和服務外來企業的豐富經驗。圍繞“爭創經濟強縣”的目標，新津依托川浙合作工業園區和精細化工集群區，堅持招大引強和扶優扶強。尤其是對投資川浙合作工業園區和精細化工集群區的企業和項目實行“三包”服務，即：引進項目領導包干服務、辦妥手續；在建項目領導包干協調、促進投產；稅源企業領導包干聯系、營造了恪守誠信、公*競爭、安全穩定的發展環境，推動發展，使園區成為開放、開明、公*、文明的投資樂園， 2004年，被四川省政府命名為“軟環境建設示范區”和“社會治安綜合治理先進單位”。2005年6月，被浙江省委、省政府評為全國10個“浙商最具投資潛力城市”之一，是四川省唯一獲此殊榮的縣級城市。 新津是居家休閑的勝地。境內五河匯聚，江河如帶，是川西*原名副其實的水產大縣，以“黃辣丁”為代表的河鮮美食飲譽全國。新津自然、地理、歷史、人文相得益彰，旅游資源得天獨厚。國家級保護文物——九蓮勝景觀音寺和龍馬寶墩遺址、“天下第一忠孝儒林”純陽觀、“稠粳出云”的老子廟、人工與天然妙合的寶山森林公園、堪稱“東方明珠”的水上運動場聞名遐邇，王勃詩曰：“城闕輔三秦，風煙望五津”，杜甫贊嘆：“西川供客眼、惟有此江郊”。依托便捷的交通條件、河鮮與旅游資源等優勢，新津房地產業發展勢頭強勁，“南河新城、岷江新城和河鮮美食城”三大新城建設已全面啟動，“綠色生態旅游城市”、“成都最適合人居的假日城和休閑副中心”正逐漸成為現實，“吃在新津、住在新津、游在新津”的旅游品牌正在逐步響亮起來。 2005年，全縣實現GDP50.1億元，增長14.6%，其中工業增加值20.85億元，增長23%；實現財政收入4.27億元，增長36.8%，其中地方財政收入2.35億元，增長49.1%；完成全社會固定資產投資24.28億元，增長79%；引進到位資金17.3億元，增長116.3%，其中市外資金11.33億元，增長111.7%；實現社會消費品零售總額13.94億元，增長14%，新津進入了快速發展的歷史時期。當前，新津正按照中央和省市委的部署和要求，圍繞縣委十一次黨代會提出的“打造西部溫州、建設工業大縣、爭創經濟強縣”奮斗目標，牢固樹立科學的發展觀，以城鄉一體化為統攬，以項目年工作為載體，全面、深入實施“民營興縣、工業富縣、開放強縣、城鎮塑縣、農業穩縣”五大發展戰略，努力在全市第三圈層率先實現城鄉一體化。 金堂：金堂現狀 金堂，是成都市轄郊縣，位于成都*原東北，距成都市區36公里、雙流國際航空港58公里，設計時速80公里/小時的雙向8車道的快速通道成金路已經通車，成南高速公路、成綿高速公路、達成鐵路、成渝鐵路構成完善交通體系，擬建的金堂大道更將縱貫金堂14各鄉鎮，讓傳統的上下五區地理屏障成為過去，是川東北地區重要的交通樞紐和物資集散地。全縣幅員面積1154*方公里，轄21個鄉鎮、1個省級開發區，總人口85萬?？h城所在地趙鎮享有"千里沱江第一鎮"的美譽，古蜀四大名鎮之一，歷史上趙鎮就是川西*原水運中心、物流中心和商貿中心，享有"中國天府花園水城"之美譽，是成都地區自然生態環境和人居環境最好的區（市）縣之一。 [編輯本段]區域發展 改革開放以來，金堂縣堅持可持續發展戰略，推動了全縣經濟建設和社會事業的全面發展。2008年，克服“5·12”特大地震和國際金融危機對經濟增長的影響，全縣經濟保持了經濟*穩較快發展勢頭，GDP總量首次突破100億元，增速創改革開放三十年以來之最。　一、整體經濟加快增長，三次產業結構趨于合理。2008年全縣經濟總量突破100億元大關，地區生產總值(GDP)達到1000092萬元，比上年增長15.7%，增幅比上年提高2個百分點，比全市增長12.1%高3.6個百分點。GDP總量居全市13位，居“三圈層”第2位；增幅排位居全市第8 位，居“三圈層”第2位。一、二、三產業比例關系由2007年的34.1：31.1：34.8調整到2008年的31.3：35.9：32.8，產業結構進一步得到優化。

錳金可以用來干什么

錳鋼可以制造自行車的車身、鐘表的發條，例如學鋼琴的機械節拍器發條、機械鬧鐘發條、玩具發條、手表發條、古老落地鐘、掛鐘的發條（也有用重錘提供走時能量的）。 錳鋼可以制造鐵軌。 錳鋼可以做汽車的載荷疊片彈簧減震器、鋼板彈簧、汽車的氣門彈簧、螺旋彈簧減震器和各種橋梁，土木工程的巨大減震器，抗震器，各種儲能器，各種緩沖器，例如火車車廂、載重卡車、普通汽車、自行車、鐵軌道岔、火炮的懸掛系統的彈性元件，軍械的復位、擊發、緩沖、連續發射系統、坦克履帶、坦克和飛機的裝甲等等。

卷尺、帶鋸、汽車安全帶的復位發條、

就發條類的錳鋼而言，大多是難以焊接的。

作為結構（例如網架，橋梁，桁架）的錳鋼，有的要保證焊接性能，也可以用鉚釘連接而不焊接。

就軸承而言，一般是用鉻鋼。 錳鋼的脾氣十分古怪而有趣：如果在鋼中加入2.5—3.5％的錳，那么所制得的低錳鋼簡直脆得象玻璃一樣，一敲就碎。然而，如果加入13％以上的錳，制成高錳鋼，那么就變得既堅硬又富有韌性。高錳鋼加熱到淡橙色時，變得十分柔軟，很易進行各種加工。另外，它沒有磁性，不會被磁鐵所吸引?，F在，人們大量用錳鋼制造鋼磨、滾珠軸承、推土機與掘土機的鏟斗等經常受磨的構件，以及鐵軌、橋梁等。上海新建的文化廣場觀眾廳的屋頂，采用新穎的網架結構，用幾千根錳鋼鋼管焊接而成。在縱76米、橫138米的扇形大廳里，中間沒有一根柱子。由于用錳鋼作為結構材料，非常結實，而且用料比別的鋼材省，*均每*方米的屋頂只用45公斤錳鋼。1973年興健的上海體育館(容納一萬八千人)，也同樣采用錳鋼作為網架屋頂的結構材料。在軍事上，用高錳鋼制造鋼盔、坦克鋼甲、穿甲彈的彈頭等。煉制錳鋼時，是把含錳達60一70％的軟錫礦和鐵礦一起混合治煉而成的。

除了錳鋼外，錳鋼也是重要的錳合金，錳鋼含有30％的錳，具有很好的機械強度。由84％的鋼、12％的錳和4％的鎳組成的“孟加臬”合金(又名錳鎳銅齊)，它的電阻隨溫度的改變很小，被用來制造精密的電學儀器。

有誰能詳細介紹一下大跨空間結構的類型及其特點，比如網架結構，張弦橫加，鋼桁架拱等等？

你好 四川網架加工我是學結構工程四川網架加工的 我把知道的告訴你 你把50分給我咯 謝謝四川網架加工！！

可以這樣說四川網架加工，大跨空間結構是最近三十多年來發展最快的結構形式。國際《空間結構》雜志主編馬考夫斯基（Z.S.Makowski）說：在60年代“空間結構還被認為是一種興趣但仍屬陌生的非傳統結構，然而今天已被全世界廣泛接受?！睆慕裉靵砜?，大跨度和超大跨度建筑物及作為其核心的空間結構技術的發展狀況已成為代表一個國家建筑科技水*的重要標志之一。

大跨空間結構的類型和形式十分豐富多彩，習慣上分為如下這些類型：鋼筋混凝土薄殼結構；*板網架結構；網殼結構；懸索結構；膜結構和索－膜結構；近年來國外用的較多的“索穹頂”（Cable Dome)實際上也是一種特殊形式的索－膜結構；混合結構(Hybrid Structure)，通常是柔性構件和剛性構件的聯合應用。

在上述各種空間結構類型中，鋼筋混凝土薄壁結構在50年代后期及60年代前期在我國有所發展，當時建造過一些中等跨度的球面殼、柱面殼、雙曲扁殼和扭殼，在理論研究方面還投入過許多力量，制定了相應的設計規程。但這種結構類型日前應用較少，主要原因可能是施工比較費時費事。*板網架和網殼結構，還包括一些未能單獨歸類的特殊形式，如折板式網架結構、多*面型網架結構、多層多跨框架式網架結構等，總起來可稱為空間網格結構。這類結構在我國發展很快，且持續不衰。懸索結構、膜結構和索-膜結構等柔性體系均以張力來抵抗外荷載的作用，可總稱為張力結構。這類結構富有發展前景。下面按這兩個大類簡要介紹我國空間結構的發展狀況。

二、空間網格結構

網殼結構的出現早于*板網架結構。在國外，傳統的肋環型穹頂已有一百多年歷史，而第一個*板網架是1940年在德國建造的（采用Mero體系）。中國第一批具有現代意義的網殼是在50和60年代建造的，但數量不多。當時柱面網殼大多采用菱形“聯方”網格體系，1956年建成的天津體育館鋼網殼（跨度52m）和l961年同濟大學建成的鋼筋混凝土網殼（跨度40m）可作為典型代表。球面網殼則主要采用助環型體系，1954年建成的重慶人民禮堂半球形穹頂（跨度46.32m）和1967年建成的鄭州體育館圓形鋼屋蓋（跨度64m）習能是僅有的兩個規模較大的球面網殼。自此以后直到80年代初期，網殼結構在我國沒有得到進一步的發展。

相對而言自第一個*板網架（上海師范學院球類房，31.5mx40.5m）于1964年建成以來，網架結構一直保持較好發展勢頭。1967年建成的首都體育館采用斜放正交網架，其矩形*面尺寸為99mx112m，厚6m，采用型鋼構件，高強螺栓連接，用鋼指標65kg每*米（1kg每*米≈9.8pa）。1973年建成的上海萬人體育館采用圓形*面的三向網架凈架110m，厚6m，采用圓鋼管構件和焊接空心球結點，用鋼指標47kg每*米。當時*板網架在國內還是全新的結構形式，這兩個網架規模都比較大，即使從今天來看仍然具有代表性，因而對工程界產生了很大影響。在當時體育館建設需求的激勵下，國內各高校、研究機構和設計部門對這種新結構投入了許多力量，專業的制作和安裝企業也逐漸成長，為這種結構的進一步發展打下了較堅實的基礎。改革開放以來的十多年里是我國空間結構快速發展的黃金時期而*板網架結構就自然地處于捷足先登的優先地位。甚至80年代后期北京為迎接1990年亞運會興建的一批體育建筑中，多數仍采用*板網架結構。在這一時期，網架結構的設計已普遍采用計算機，生產技術也獲得很大進步，開始廣泛采用裝配式的螺栓球結點，大大加快了網架的安裝。

但事物總是存在兩個方面。在*板網架結構一枝獨秀地加快發展的同時，隨著經濟和文化建設需求的擴大和人們對建筑欣賞品位的提高，在設計日益增多的各式各樣大跨度建筑時，設計者越來越感覺到結構形式的選擇余地有限，無法滿足日益發展的對建筑功能和建筑造型多樣化的要求。這種現實需求對網殼結構、懸索結構等多種空間結構形式的發展起了良好的刺激作用。由于網殼結構與網架結構的生產條件相同，國內已具備現成的基礎，因而從80年代后半期起，當相應的理論儲備和設計軟件等條件初步完備，網殼結構就開始了在新的條件下的快速發展。建造數量逐年增加，各種形式的網殼，包括球面網殼、柱面網殼、鞍形網殼（或扭網殼）、雙曲扁網殼和各種異形網殼，以及上述各種網殼的組合形式均得到了應用；還開發了預應力網受、斜拉網殼（用斜拉索加強網殼）等新的結構體系。近幾年來建造了一些規模相當宏大的網殼結構。例如1994年建成的天津體育館采用肋環斜桿型（Schwedler型）雙層球面網殼，其圓形*面凈跨108m，周邊伸出13.5m，網殼厚度3m，采用圓鋼管構件和焊接空心球結點，用鋼指標55kg每*米。1995年建成的黑龍江省速滑館用以覆蓋400m速滑跑道，其巨大的雙層網殼結構由中央柱面殼部分和兩端半球殼部分組成，輪廓尺寸86.2mx191.2m，覆蓋面積達15000*米，網殼厚度2.1m，采用圓鋼管構件和螺栓球結點，用鋼指標50kg每*米。1997年剛建成的長春萬人體育館*面呈桃核形，由肋環型球面網殼切去中央條形部分再拼合而成，體型巨大，如果將外伸支腿計算在內，輪廓尺寸達146mx191.7m，網殼厚度2.8m，其桁架式“網片”的上、下弦和腹桿一律采用方（矩形）鋼管，焊接連接，是我國第一個方鋼管網殼。這一網殼結構的設計方案是由國外提出的，施工圖設計和制作安裝由國內完成。

在網殼結構的應用日益擴大的同時，*板網架結構并未停止其自身的發展。這種目前來看已比較簡單的結構有它自己廣泛的使用范圍，跨度不拘大?。欢呀鼛啄暝谝恍┲匾I域擴大了應用范圍。例如在機場維修機庫方面，廣州白云機場80m機庫（199年）、成都機場 140m機庫（1995年）、首都機場2Zmx150m機庫（1996年）等大型機庫都采用*板網架結構。這些三邊支承的*板網架規模巨大，且需承受較重的懸掛荷載，常采用較重型的焊接型鋼（或鋼管）結構，有時需采用三層網架；其單位面積用鋼指標可達到一般公用建筑所用網架的一倍或更多。單層工業廠房也是近幾年來*板網架獲得迅速發展的一個重要領域。為便于靈活安排生產工藝，廠房的柱網尺寸有日益擴大的趨向，這時*板網架結構就成為十分經濟適用的理想結構方案。1991年建成的第一汽車制造廠高爾夫轎車安裝車間面積近8萬*米（189.2mx421.6m），柱網21mx12m,采用焊接球結點網架，用鋼指標31kg每*米。該廠房是目前世界上面積最大的*板網架結構。1992年建成的天津無縫鋼管廠加工車間面積為6萬*米（108m x 564m），柱網36m x 18m,采用螺栓球結點網架，用鋼指標32kg每*米，與傳統的*面鋼桁架方案比較，節省了47％。鑒于這類廠房的巨大圓積，它們確實為*板網架結構的發展提供了廣闊的新領域。十分明顯，包括網架和網殼在內的空間網格結構是我國近十余年來發展最快，應用最廣的空間結構類型。這類結構體系整體剛度好，技術經濟指標優越，可提供豐富的建筑造型，因而受到建設者和設計者的喜愛。我國網架企業的蓬勃發展也為這類結構提供了方便的生產條件。據估計，近幾年我國每年建造的網架和網殼結構達800萬*方米建筑面積，相應鋼材用量約20萬t。這么大的數字是任何其它國家無法比擬的，無愧于“網架王國”這一稱號，難怪國外有關企業對這一巨大市場垂涎欲滴。

如此大的發展勢頭自然也會帶采一些問題。與國際水*相比，我國目前網架生產的工藝水*和質量管理水*尚有一定距離。尤其是在市場需求帶動下，大量小型網架企業雨后春筍般成立起來，難免良莠不齊，設計也非總由有經驗人士擔任。因而大力加強行業管理，切實把握住設計制作和安裝質量，是促進我國空間結構進一步健康發展的重要課題。

三、張力結構

中國現代懸索結構的發展始于50年代后期和60年代，北京的工人體育館和杭州的浙江人民體育館是當時的兩個代表作。北京工人體育館建成于1961年，其圓形屋蓋采用車輻式雙層懸索體系，直徑達94m。浙江人民體育館建成于1967年，其屋蓋為橢圓*面，長徑80m，短徑60m．采用雙曲拋物面正交索網結構。

世界上最早的現代懸索屋蓋是美國于1953年建成的Raleigh體育館，采用以兩個斜放的拋物線拱為邊緣構件的鞍形正交索網。我國建造的上述兩個懸索結構無論從規模大小或技術水*來看在當時都可以說是達到國際上較先進水*的。但此后我國懸索結構的發展停頓了較長一段時間，一直到80年代，由于大跨度建筑的發展而提出的對空間結構形式多樣化的要求，這種形式豐富的輕型結構重新引起了人們的熱情，工程實踐的數量有較大增長，應用形式趨于多樣化理論研究也相應地開展起來形勢相當喜人。

柔性的懸索在自然狀態下不僅沒有剛度，其形狀也是不確定的。必須采用敷設重屋面或施加預應力等措施，才能賦予一定的形狀，成為在外荷作用下具有必要剛度和形狀穩定性的結構。值得稱道的是，我國的科技人員在學習和吸收國外先進經驗的同時，在結合工程具體條件創造更加符合中國國情的結構應用形式方面做了不少嘗試和創新。

為了提高單層懸索的形狀穩定性，在單層*行索系上設置橫向加勁梁（或桁架）的辦法也是十分有效的。橫向加勁構件的作用有二：一是傳遞可能的集中荷載和局部荷載使之更均勻地分配到各根*行的索上；二是通過下壓橫向加勁構件的兩端到預定位置或通過對索進行張拉使整個體系建立預應力，從而提高屋蓋的剛度。從安徽體育館等幾個工程的實踐來看這種混合結構體系施工方便，用料經濟，是一種成功的創造。

由一系列承重索和曲率相反的穩定索組成的預應力雙層索系，是解決懸索結構形狀穩定性的另一種有效形式。其工作機理與預應力索網有類似之處。1966年瑞典工程師Jawerth首先在斯德哥爾摩滑冰館采用由一對承重索和穩定索組成被稱為“索桁架”的專利體系，其后這種*面雙層索系在各國獲得相當廣泛剛用。我國無錫體育館也采用了這種體系。作為對這種體系的改進，吉林滑冰館采用了一種新型的空間雙層索系，它的承重索與穩定索在不同一陣*面內，而是錯開半個柱距，從而創造了新穎的建筑造型，而且很好地解決了矩形*面懸索屋蓋通常遇到的屋面排水問題。這一新穎結構參加了1987年在美國舉行的國際先進結構展覽。

我國懸索結構發展的另一個特點是在許多工程中運用了各種組合手段。主要的方式是將兩個以上預應力索網或其它懸索體系組合起來，并設置強大的拱或剛架等結構作為中間支承，形成各種形式的組合屋蓋結構。例如四川省體育館和青島市體育館的屋蓋是由兩片索網和作為中間支承的一對鋼筋混凝土拱組合起來的。北京朝陽體育館由兩片索網和被稱為“索拱體系”的中央支承結構組成。中央索拱體系由兩條懸索和兩個鋼拱組成，本身是一種混合結構，其概念也具有創新意義。采用各種組合式屋蓋不僅進一步豐富了建筑造型，而且往往能更好地滿足某些建筑功能上的要求，例如為體育館建筑提供了“最優”的內部空間。單純從技術經濟角度，單片索網或其它懸索體系可以經濟地跨越很大的跨度，本非必須采用中間支承結構。所以，采用組合式屋蓋在很多場合毋寧說主要是出于建筑造型和使用功能方面的考慮。從我國這幾年的實踐效果來看，它在這方面是起到了預期作用的。

將斜拉體系引用到屋蓋結構中來，可形成一系列混合結構形式。這種體系利用由塔柱頂端伸出的斜拉索為屋蓋的橫跨結構（主梁、桁架、*板網架等）提供了一系列中間彈性支承，使這些橫跨結構不需靠增大結構高度和構件截面即能跨越很大的跨度。前面提到的斜拉網殼也屬于這類混合結構。

盡管十余年來懸索結構取得了可喜的發展，但與網架和網殼結構比較其發展相對較慢，分析起來可能有兩方面的原因：（1）懸索結構的設計計算理論相對復雜一些，又缺少具有較高商品化程度的實用計算程序，因而難于為一般設計單位普遇采用；（2）盡管懸索結構的施工并不復雜，但一般施工單位對它不夠熟悉，更沒有形成專業的懸索結構施工隊伍，這也影響建設單位和設計單位大膽采用這種結構形式。

與此同時，同屬于張力結構體系、在國外應用很廣的膜結構或索-膜結構在我國則處于艱難起步階段。除了設計理論儲備和生產條件方面的原因外，缺少符合建筑要求的國產膜材是一個主要的制約因素。從國外情況看，1970年大阪萬國博覽會上的美國館采用氣承式膜結構（俗稱充氣結構），首次使用以聚氯乙烯（PVC）為涂層的玻璃纖維織物，受到廣泛注意，其準橢圓*面的軸線尺寸達14Om x 835m，一般認為是第一個現代意義的大跨度膜結構。70年代初杜邦公司開發出以聚四氟乙烯（PTFE，商品名稱Teflon）為涂層的玻璃纖維織物，這種膜材強度高，耐火性、自潔性和耐久性均好，為膜結構的應用起到了積極推動作用。從那時起到1984年，美國建造了一批尺度為138m-235m的體育館，均采用氣承式索-膜結構，取得了極佳的技術經濟效果。但這種結構體系也出現了一些問題，主要是田于意外漏氣或氣壓控制系統不穩定而使屋面下癟，或由于暴風雪天氣在屋面形成局部雪兜而熱空氣融雪系統又效能不足導致屋面下癟甚至事故。這些問題使人們對氣承式膜結構的前途產生懷疑，美國自1985年以后在建造大型體育館時沒有再使用這種結構形式。人們把更多的注意力轉到張拉式的膜結構或索-膜結構。但如前面所提，日本在1988年建成的東京后樂園棒球館仍然采用氣承式索-膜結構，不過應用了極為先進的自動控制技術，而且采用雙層膜結構，中間可通熱空氣融雪；中央計算機自動監測風速、雪壓、室內氣壓、膜和索的變形及內力，并自動選擇最佳方法來控制室內氣壓和消除積雪。

張拉式膜（或索-膜）結構自80年代以來在發達國家獲得極大發展。這種體系與索網結構類似，張緊在剛性或柔性邊緣構件上，或通過特殊構造支承在若干獨立支點上，通過張拉建立預應力，并獲得確定形狀。1985年建成的沙特阿拉伯利雅得體育場外徑288m，其看臺挑蓬由24個連在一起的形狀相同的單支柱帳篷式膜結構單元組成。每個單元懸掛于中央支柱，外緣通過邊緣索張緊在若干獨立的錨固裝置上，內緣則蹦緊在直徑為133m的中央環索上。1993年建成的美國丹佛國際機場候機大廳采用完全封閉的張拉式膜結構*面尺寸305mx67m，由17個連成一排的雙支柱帳篷式單元組成，每個長條形的單元由相距45.7m的兩根支柱撐起。這兩個工程是比較典型的大型張拉式膜結構的例子。另外還有一類骨架支承式膜結構。例如日本秋田縣的“天穹”（Sky dome）是一個切去兩邊的球面穹頂（D=130m），其主要承重結構是一系列*行的格構式鋼拱架，蒙以膜材后，用設在兩拱中間的鋼索向下拉緊，并在屋面上形成V形排水（雪）溝槽。這種骨架是支承式膜結構的例子也是很多的。然而由美國工程師Geiger根據Fuller的張拉集合體（Tensegrity)概念發展起來的所謂“索穹頂”（Cable Dome），也許是近10年來最為膾炙人口的一種新穎張拉體系。Tensegrity原是指由連續的拉桿與分散的壓桿組成的自*衡體系，其指導思想是充分發揮桿件的受拉作用。然而嚴格意義上的Tensegrity體系未能在工程中實現。Geiger進行了適當改造，提出了支承在圓形剛件周邊構件上的預應力拉索-壓桿體系，索沿輻射方向布置，并利用膜材作為屋面，他稱之為“索穹頂”，并首先用于1988年漢城奧運會的兩個體育館工程。美國的Levy進一步發展這種體系，改用聯方形拉索網格，使屋面膜單元呈菱形的雙曲拋物面形狀，并用于1996年亞特蘭大奧運會體育館，其*面呈準橢圓形，尺寸達24lmx192m。這類張拉式索-壓桿-膜體系，重量極輕，安裝方便，在大跨度和超大跨度建筑中極具應用前景。

與世界先進水*相比，中國在膜結構方面的差距是十分明顯的。幾年來在理論研究方面做了不少工作，應該說已建立起一定的理論儲備。在膜結構應用方面近年來也開始呈現比較活潑的勢頭。上海為迎接八運會于1997年建成的體育場其看臺挑篷采用鋼骨架支承的膜結構，總覆蓋面積36100*米，是我國首次在大型建筑上采用膜結構；但所用膜材是進口的，施工安裝也由外國公司進行，價格較昂貴。值得指出的是，中國已出現了專門從事膜結構制作與安裝的企業，他們已興建了幾個較小型的膜結構。國產膜材的質量也正在改進。各種跡象表明，膜結構這一族富有潛力的大跨空間結構新成員在我國的發展已露出桅尖。

鋼結構工程需要哪些資料？

鋼結構工程是以鋼材制作為主四川網架加工的結構四川網架加工，是主要的建筑結構類型之一。 鋼結構是現代建筑工程中較普通的結構形式之一。我國是最早用鐵制造承重結構的國家，遠在秦始皇時代（公元前246-219年），就已經用鐵做簡單的承重結構， 而西方國家在17世紀才開始使用金屬承重結構。公元3-6世紀， 聰明勤勞的我國人民就用鐵鏈修建鐵索懸橋，著名的四川瀘定大渡河鐵索橋，云南的元江橋和貴州的盤江橋等都是我國早期鐵體承重結構的例子。

1、 構造

1.1 鋼結構桿件長細比的檢測與核算，可按本章第6.4節的規定測定桿件尺寸，應以實際尺寸等核算桿件的長細比。

1.2 鋼結構支撐體系的連接，可按本章第6.3節的規定檢測四川網架加工；支撐體系構件的尺寸，可本章第6.4節的規定進行測定；應按設計圖紙或相應設計規范進行核實或評定。

1.3 鋼結構構件截面的寬厚比，可按本章第6.4節的規定測定構件截面相關尺寸，并進行核算，應按設計圖紙和相關規范進行評定。

2、 涂裝

2.1 鋼結構防護涂料的質量，應按國家現行相關產品標準對涂料質量的規定進行檢測。

2.2 鋼材表面的除銹等級，可用現行國家標準《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》GB8923規定的圖片對照觀察來確定。

2.3 不同類型涂料的涂層厚度，應分別采用下列方法檢測四川網架加工：

1 漆膜厚度，可用漆膜測厚儀檢測，抽檢構件的數量不應少于本標準表3.3.13中A類檢測樣本的最小容量，也不應少于3件；每件測5處，每處的數值為3個相距50mm的測點干漆膜厚度的*均值。

2 對薄型防火涂料涂層厚度，可采用涂層厚度測定儀檢測，量 測方法應符合《鋼結構防火涂料應用技術規程》CECS24的規定。

3 對厚型防火涂料涂層厚度，應采用測針和鋼尺檢測，量測方法應符合《鋼結構防火涂料應用技術規程》CECS24的規定。 　涂層的厚度值和偏差值應按《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205的規定進行評定。 　6.7.4 涂裝的外觀質量，可根據不同材料按《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205的規定進行檢測和評定。

3、 鋼網架

3.1 鋼網架的檢測可分為節點的承載力、焊縫、尺寸與偏差、桿件的不*直度和鋼網架的撓度等項目。

3.2 鋼網架焊接球節點和螺栓球節點的承載力的檢驗，應按《網架結構工程質量檢驗評定標準》JGJ78的要求進行。對既有的螺栓球節點網架，可從結構中取出節點來進行節點的極限承載力檢驗。在截取螺栓球節點時，應采取措施確保結構安全。

3.3 鋼網架中焊縫，可采用超聲波探傷的方法檢測，檢測操作與評定應按《焊接球節點鋼網架焊縫超聲波探傷及質量分級法》JG/T3034.1或《螺栓球節點鋼網架焊縫超聲波探傷及質量分級法》JG/T3034.2的要求進行。 　3.4 鋼網架中焊縫的外觀質量，應按《鋼結構工程施工質量驗收規范》GB50205的要求進行檢測。

3.5 焊接球、螺栓球、高強度螺栓和桿件偏差的檢測，檢測方法和偏差允許值應按《網架結構工程質量檢驗評定標準》JGJ78的規定執行。

3.6 鋼網架鋼管桿件的壁厚，可采用超聲測厚儀檢測，檢測前應清除飾面層。

3.7 鋼網架中桿件軸線的不*直度，可用拉線的方法檢測，其不*直度不得超過桿件長度的千分之一。

3.8 鋼網架的撓度，可采用激光測距儀或水準儀檢測，每半跨范圍內測點數不宜小于3個，且跨中應有1個測點，端部測點距端支座不應大于1m。

4、 結構性能實荷檢驗與動測

4.1對于大型復雜鋼結構體系可進行原位非破壞性實荷檢驗，直接檢驗結構性能。結構性能的實荷檢驗可按本標準附錄H的規定進行。加荷系數和判定原則可按附錄H.2 的規定確定，也可根據具體情況進行適當調整。

4.2 對結構或構件的承載力有疑義時，可進行原型或足尺模型荷載試驗。試驗應委托具有足夠設備能力的專門機構進行。試驗前應制定詳細的試驗方案，包括試驗目的、試件的選取或制作、加載裝置、測點布置和測試儀器、加載步驟以及試驗結果的評定方法等。試驗方案可按附錄H制定，并應在試驗前經過有關各方的同意。

4.3 對于大型重要和新型鋼結構體系，宜進行實際結構動力測試，確定結構自振周期等動力參數。結構動力測試宜符合本標準附錄E的規定。

4.4 鋼結構桿件的應力，可根據實際條件選用電阻應變儀或其四川網架加工他有效的方法進行檢測。

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