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本文目錄一覽：

• 1、加固公司能出設(shè)計(jì)加固方案嗎
• 2、橋梁中的主要加固施工方案？
• 3、橋梁改造加固方案設(shè)計(jì)的原則？
• 4、地基加固施工方案
• 5、中小型病險(xiǎn)水庫的除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)方案？
• 6、橋梁加固的思路和方案？

加固公司能出設(shè)計(jì)加固方案嗎

加固公司能出設(shè)計(jì)加固方案的，他們也有資質(zhì)設(shè)計(jì)，是專業(yè)的，工程加固資質(zhì)在實(shí)際施工過程中不需要對工程加固的具體的掘圓方法、**、內(nèi)容、工藝、技術(shù)、技術(shù)手段進(jìn)行指定。加固公司就是擁有這種特種專業(yè)施工資質(zhì)的加固企業(yè)。

房屋加固并不是簡簡單單大的房屋加固這么簡單，房屋加固是有一個(gè)程序的。先是要做房屋檢測鑒定，做房屋檢測鑒定是為了了解房屋所存在的問題，通過房屋檢測鑒定報(bào)告來呈現(xiàn)出來，然后是做加固設(shè)計(jì)，根據(jù)鑒定報(bào)告的情況來制定加固方案，這樣才能根治房屋所存在的問題。

加固方法有：

通過用壓力注漿法，基礎(chǔ)托換法，靜壓錨判雀塌桿樁糾偏法和加深基礎(chǔ)法等方法加固了各種復(fù)雜地基。采用粘鋼和粘碳纖維法歲帶加固梁柱。采用改變結(jié)構(gòu)傳力途徑法加固了鋼構(gòu)架、混凝土屋架。通過綜合的加固改造解決現(xiàn)實(shí)中的工程中的復(fù)雜的難題。

樓房加固設(shè)計(jì)之加固的合理性：

在進(jìn)行樓房加固設(shè)計(jì)時(shí)必須要關(guān)注加固的合理性，無論是樓房整體加固還是樓房局部加固，切不可忽略其合理性，而且在選擇加固材料時(shí)一定要選擇符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)的材料，不然就會嚴(yán)重影響加固施工質(zhì)量。加固設(shè)計(jì)方案是服務(wù)于加固施工的，合理的加固設(shè)計(jì)可以減少加固施工的難度。

樓房加固設(shè)計(jì)之加固設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)問題：

在加固設(shè)計(jì)時(shí)一定要關(guān)注細(xì)節(jié)問題，如加固施工選材、加固施工技術(shù)操作等問題看似小事，但是一旦忽略就很容易出現(xiàn)施工質(zhì)量及安全問題，因而在加固設(shè)計(jì)不能忽視一些細(xì)小的問題。在加固設(shè)計(jì)中，要考慮到每一個(gè)細(xì)節(jié)的地方，把加固施工中遇到的難題也是要設(shè)計(jì)好的。

橋梁中的主要加固施工方案？

橋梁中的主要加固施工方案是非常重要的，方案的制定是為了更好的加固施工，每個(gè)細(xì)節(jié)的處理都要落實(shí)才能做到最好。中達(dá)咨詢就橋梁中的主要加固施工方案和大家說明一下。

采取加固的方法提高橋梁承載力、抗彎能力、抗剪能力、荷載等級等是最經(jīng)濟(jì)、最簡單和最適用的措施,依據(jù)不同的橋梁現(xiàn)狀和加固要求可以采取不同的方法。本文主要介紹工程中常用的幾種方法,以與同行交流。

1橋梁加固改造的技術(shù)途徑及設(shè)計(jì)原則

1.1主要技術(shù)途徑

橋梁加固一般是通過對構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力,以延長其使用年限,適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｆ涓脑斓闹饕夹g(shù)途徑有:加強(qiáng)薄弱構(gòu)件、增加輔助構(gòu)件、改變結(jié)構(gòu)體系、減輕恒配鎮(zhèn)穗載、加固墩臺及基礎(chǔ)等。

1.2加固方案確定原則

一般認(rèn)為滿足以下條件,加固方案才基本可行:比重建新橋可以節(jié)約大量的投資和材料,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益;橋梁經(jīng)加固改造之后,無論結(jié)構(gòu)性能、承載力還是耐久性方面都能達(dá)到使用要求;橋梁的下部結(jié)構(gòu)具有足夠的潛力。

2橋梁加固的幾種常見方法

2.1加大截面加固法

加大截面法,也稱為外包混凝土加固法,是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。這種加固方法要求被加固的橋梁下部結(jié)構(gòu)能夠承受更多的自重,能夠提供更高的承載力。通常情況下,以加厚橋面板或加大主梁的梁肋寬度為主。

2.2預(yù)應(yīng)力加固法

預(yù)應(yīng)力加固法是采用外加預(yù)應(yīng)力的鋼拉桿對結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固的方旅運(yùn)法,適用于要求提高承載力、剛度和抗裂性及加固后所占用空間小的橋梁。可分為預(yù)應(yīng)力拉桿加固和預(yù)應(yīng)力撐桿加固,其中預(yù)應(yīng)力拉桿加固主要用于受彎構(gòu)件,以梁身為錨固體,通過預(yù)應(yīng)力張拉對梁的受拉區(qū)域施加外力,以抵消結(jié)構(gòu)本身的自重,減少車輛荷載作用下的應(yīng)力,能夠減少梁體出現(xiàn)過多的裂縫,以及減小裂縫寬度。預(yù)應(yīng)力撐桿加固主要用于橋梁下部結(jié)構(gòu)的軸心受壓墩柱,但在實(shí)踐中橋梁墩柱加固也很少采用這種方法。

2.3外部粘鋼加固法

外部粘鋼加固法是一種采用化學(xué)粘結(jié)劑將鋼板直接粘貼在混凝土構(gòu)件表面,使之與構(gòu)件形成受力整體,以提高承載力、增大延性、剛度和滿足正常使用要求的加固方法。

2.4粘貼FRP加固法

粘貼FRP加固法[2]是采用高強(qiáng)度或高彈性模量的纖維復(fù)合材料,用專門配置的粘貼樹脂或浸漬樹脂粘貼在橋梁混凝土構(gòu)件表面,使之與原構(gòu)件形成整體共同受力的加固方法。

目前,結(jié)構(gòu)工程中常用的FRP材料有玻璃纖維(GFRP)、碳纖維(CFRP)和芳綸纖維(AFRP)3種,其中以碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(CFRP)應(yīng)用更多。本文著重概述采用CFRP的加固方法及實(shí)際工程應(yīng)用。

碳纖維布纖維方向分為單向和雙向2種,其中以單向布應(yīng)用為主。碳纖維布具有高的強(qiáng)度重量比和剛度重量比率、良好的抗疲勞性及高的耐久性、耐腐蝕、熱膨脹系數(shù)低等特點(diǎn)。

當(dāng)被加固的橋梁結(jié)構(gòu)處于特殊環(huán)境時(shí),應(yīng)根據(jù)具體情況選用其他防護(hù)材料。目前,粘貼碳纖維布加固方法往往輔以裂縫灌漿、封閉等方法。

與其他加固方法相比,碳纖維布加固技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在:高強(qiáng)高效,可設(shè)計(jì)性強(qiáng);基本不改變原結(jié)構(gòu)外觀,不會對原結(jié)構(gòu)造成損害;運(yùn)輸儲存培卜、施工更方便、快捷,容易保證施工質(zhì)量而且后期維護(hù)費(fèi)用低;其化學(xué)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定,在耐候性、腐蝕性以及抗疲勞性能等方面更加突出。但應(yīng)用此法對橋梁進(jìn)行加固時(shí),應(yīng)充分考慮纖維的方向布置,合理的材料連接**、連接尺寸、連接位置粘結(jié)材料的性能指標(biāo)。尤其是施工過程的質(zhì)量控制,一定要按正常的施工程序進(jìn)行,否則會影響橋梁加固效果。

3應(yīng)用實(shí)例

某橋于上世紀(jì)70年代初建成:上部構(gòu)造為4孔跨徑L=16.8m的少筋微彎板工字梁組合的裝配式鋼筋混凝土梁結(jié)構(gòu),無橫梁,橋面凈空為凈-7m+2×0.25m,下部構(gòu)造為鋼筋混凝土雙柱式灌注樁墩及重力式橋臺。

原橋上部構(gòu)造采用1966年1月出版的《少筋微彎板與工型梁組合的裝配式鋼筋混凝土上部構(gòu)造試用圖紙》,設(shè)計(jì)荷載為汽-13,拖-60。

3.1加固前病害調(diào)查

在確定加固方案前,對舊橋現(xiàn)狀進(jìn)行了全面調(diào)查,全橋主梁4×5片。根據(jù)實(shí)際損壞情況,對2～4孔的15片主梁、微彎板、支座、橋墩(臺)及附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行了細(xì)致的檢查。

3.1.1主梁

施工質(zhì)量較差,各部位尺寸沿跨徑不一致。單根主梁最多發(fā)現(xiàn)裂縫51條,裂縫寬度最寬為4mm。有豎直裂縫,也有斜裂縫、水平裂縫,斜裂縫與水平方向夾角為40～80°。豎向裂縫主要分布在主梁腹板下部(主要在跨中8.5m范圍內(nèi))且下寬上窄;斜裂縫主要分布在端部4m范圍內(nèi);水平裂縫主要分布在梁端。主梁局部鋼筋外露,產(chǎn)生銹蝕。

3.1.2其他

微彎板施工質(zhì)量較差,底部非常粗糙,局部有細(xì)微裂紋。支座為鋼板支座,鋼板銹蝕嚴(yán)重,有大塊蝕塊脫落。支座附近主梁砼有壓碎現(xiàn)象。1號橋臺錐坡破損,3號橋墩發(fā)現(xiàn)一處空洞現(xiàn)象。部分欄桿傾斜,瀉水孔堵塞,橋面上梁間隙較大,車輛通過時(shí)振動大、噪聲大。

3.2加固設(shè)計(jì)

根據(jù)調(diào)查情況,筆者主要針對主梁進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。

主梁采用CYMAXL3002C碳纖維片材進(jìn)行加固,主要性能指標(biāo)有:設(shè)計(jì)厚度0.167mm;抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)偏差40MPa;抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值

4108MPa;抗拉強(qiáng)度平均值4233MPa;彈性模量236GPa。計(jì)算中,考慮到碳纖維片材與主梁砼之間的密合性,對材料的抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值取用折減系數(shù)0.8。經(jīng)計(jì)算,主梁跨中底部碳纖維材料厚度需0.25mm,故采用2層。加固設(shè)計(jì)見圖1所示。

3.3加固要點(diǎn)

(1)支座更換采用5個(gè)液壓千斤頂將整孔梁一端整體同步頂起,更換支座。將梁體頂升后,取出原銹蝕支座,將墩臺支承墊石處和梁底面清洗干凈,去除油垢用環(huán)氧樹脂抹平。支座墊石建議采用樹脂砼,以迅速增長強(qiáng)度,加快施工進(jìn)度。

新支座安裝前應(yīng)進(jìn)行全面檢查和力學(xué)性能檢驗(yàn),安裝過程中不能碰撞新支座。新支座重心對準(zhǔn)梁的計(jì)算支點(diǎn),使支座受力均勻。

(2)裂縫處治裂縫寬度0.2mm時(shí)采用化學(xué)灌漿修復(fù)。

(3)碳纖維材料粘貼施工時(shí)應(yīng)從梁底至梁肋頂部方向進(jìn)行。先對混凝土表面作清洗處理,配置并涂刷底層樹脂、配置找平材料并對構(gòu)件表面進(jìn)行清平處理、配置并涂刷浸漬樹脂或粘結(jié)樹脂。粘貼時(shí)碳纖維布應(yīng)與砼表面完全密合,粘貼完畢再對其表面進(jìn)行防護(hù)處理。

3.4評定

對原有橋梁進(jìn)行汽220荷載的靜載試驗(yàn),測定加固后橋梁控制截面的應(yīng)力(應(yīng)變)、撓度等技術(shù)參數(shù),鑒定其承載能力。

由所測數(shù)據(jù)分析看出,碳纖維加固少筋微彎板工型組合梁的方法切實(shí)有效,經(jīng)加固后的主梁具有一定承載潛力。

4結(jié)語

本文介紹了當(dāng)前舊橋加固的幾種主要方法,著重探討了碳纖維材料在舊橋加固中的應(yīng)用。通過具體的加固實(shí)例,說明經(jīng)過碳纖維布加固的橋梁構(gòu)件能大幅度提高梁板的抗彎、抗剪性能,并能提高橋梁構(gòu)件剛度和延性,起到抑制開裂和降低撓度的作用。相信這種新材料、新工藝經(jīng)過更多的工程實(shí)踐檢驗(yàn)和完善,會有更大的應(yīng)用前景。

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橋梁改造加固方案設(shè)計(jì)的原則？

橋梁改造加固方案設(shè)計(jì)的原則是什么？綜合應(yīng)用**又是怎樣的？請看中達(dá)咨詢編輯的文章。

在對橋梁結(jié)構(gòu)病害檢測分析和鑒定評估的基礎(chǔ)上，根據(jù)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件和使用要求，有針對性地制定方案,是橋梁改造加固，加固方案設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

1.分清加固的性質(zhì)

根據(jù)橋梁病害檢測分析和鑒定評估結(jié)果，橋梁結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)應(yīng)分為：承載力加固（強(qiáng)度加固）、使用功能加固（剛度加固）、耐久性加固和抗震加固等四種情況。

①承載力加固是確保結(jié)構(gòu)安全工作的基礎(chǔ)，是橋梁改造加固設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容，其內(nèi)容包括正截面抗彎承載力加固和斜截面抗剪承載力加固兩部分。承載力加固一般是采用加大截面尺寸和配筋的方法補(bǔ)充承載大的不足，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮橋梁帶載加固分階段受力的特點(diǎn)，注意新加補(bǔ)強(qiáng)材料與原結(jié)構(gòu)的整體工作。

②使用功能加固是確保橋梁正常工作的需要，主要是對活載變形或振動過大的構(gòu)件，加大截面尺寸，增加截面剛度，以滿足結(jié)構(gòu)使用功能要求。

③耐久性加固是指對結(jié)構(gòu)損傷部位進(jìn)行修復(fù)和補(bǔ)強(qiáng)，以阻止結(jié)構(gòu)損傷部分的性能繼續(xù)惡化，消除損傷隱患，提髙結(jié)構(gòu)的可靠性，提高結(jié)構(gòu)的使用功能，延長結(jié)構(gòu)使用壽命。

④抗震加固是對遭受地震破壞的結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)、增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的延性和整體工作性能、提高結(jié)構(gòu)的抗震能力。

2.廣東橋梁加固與加寬設(shè)計(jì)相結(jié)合

在公路改造設(shè)計(jì)中，很多情況下東莞橋梁加固和加寬是同時(shí)進(jìn)行的。在加寬寬度不大的情況下，盡量將加寬部分與原橋連為一體，使新舊橋共同工作，利用新加寬部分，調(diào)整原橋內(nèi)力，減輕原梁負(fù)擔(dān)，間接達(dá)到加固補(bǔ)強(qiáng)的目的。

3．注意各種加固補(bǔ)強(qiáng)方法的綜合應(yīng)用

橋梁加固補(bǔ)強(qiáng)的方法很多，基本上可以劃分為兩大類：

第一類為改變結(jié)構(gòu)體系，調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力、減輕原梁負(fù)擔(dān)。例如：加斜撐減少梁的跨度、簡支梁改為連續(xù)結(jié)構(gòu)、增加縱梁數(shù)目、調(diào)換梁位、加大新建邊梁截面尺寸調(diào)整橫向分布系數(shù)，減輕原梁負(fù)擔(dān)等。

第二類為加大截面尺寸和配筋，加固薄弱構(gòu)件。

對薄弱構(gòu)件進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)的方法很多，從作用原理可分為兩大類：

①在受拉區(qū)直接增設(shè)抗拉補(bǔ)強(qiáng)材料，例如：補(bǔ)焊鋼筋，粘貼鋼板，粘貼高強(qiáng)復(fù)合纖維（碳纖維、芳綸纖維）等。這種加固方團(tuán)橋法從作用原理上屬被動加固的范疇，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮橋梁帶載加固，分階段受力特點(diǎn)。一期荷載（構(gòu)件自重與恒載）由原梁承擔(dān)，二期荷載（活載）由加固后的組合截面承擔(dān)，后加補(bǔ)強(qiáng)材料的強(qiáng)度發(fā)揮程度受原梁變形的限制。一般情況下在

極限狀態(tài)時(shí)其應(yīng)力是達(dá)不到其抗拉強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的，特別是采用直接粘貼高強(qiáng)復(fù)合纖維加固時(shí)受原梁變形的限制，在極限狀態(tài)下復(fù)合纖維的高強(qiáng)抗拉性能根本無法充分發(fā)揮作用，“大馬拉小車”是一種極大的浪費(fèi)。若不考慮分階段受力特點(diǎn)，過髙的估計(jì)了后加補(bǔ)強(qiáng)材料的作用，設(shè)計(jì)是不安全的。

②采用預(yù)加力原理野畝進(jìn)行加固補(bǔ)強(qiáng)，例如：體外預(yù)應(yīng)力加固，韓國MS公司的SRAP工藝有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力加固等。從作用原理上講，預(yù)應(yīng)力加固屬于主動加間的范疇。由于預(yù)加力的作用，改善了原梁的應(yīng)力狀態(tài)，提高了原梁的承載能力和抗裂性能。采用預(yù)加力加固從根本上解決了后加補(bǔ)強(qiáng)材料的應(yīng)力滯后問題，可以充分發(fā)揮加固補(bǔ)強(qiáng)材料的力學(xué)性能，提高了材料的利用效率。

應(yīng)該指出，在進(jìn)行橋梁加固方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)特別注意的是：在保持原梁截面尺寸不變的前提下，采用上述對受拉區(qū)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)的方法，加固后截面所能承擔(dān)的最大承載力是有限的，承載力提高的幅度取決于原梁的配筋率，與所采用的加固方法無關(guān)。在某些情況下，由于原梁的高度較小，相對配筋率較大，單純采用受拉區(qū)加固補(bǔ)強(qiáng)，仍不能滿足設(shè)計(jì)荷載要求時(shí)（例如：設(shè)計(jì)荷載由汽一15，提高到公路Ⅰ級、同時(shí)采頌或森用加厚橋面的方法對梁受壓區(qū)加固，增加梁的有效高度，亦可達(dá)到提高原梁承載力的目的。

通常的作法是結(jié)合橋面鋪裝層維修，采取有效的構(gòu)造措施，加強(qiáng)橋面鋪裝層與原梁翼板的整體連接，設(shè)計(jì)中可考慮部分橋面鋪裝層混凝土參與主梁共二固設(shè)計(jì)應(yīng)注意各種細(xì)方法的綜合利用，通過調(diào)整結(jié)構(gòu)內(nèi)力，盡量地減輕原梁的負(fù)擔(dān)，將加固補(bǔ)強(qiáng)工作量壓縮到最少。

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地基加固施工方案

地基加固一般有哪些方法加固設(shè)計(jì)方案：

注漿加固法注漿加固法適用于砂土、粉土、粘性土和人工填土等地基加固。一般用于防滲堵漏、提高地基土加固設(shè)計(jì)方案的強(qiáng)度和變形模量以及控制地層沉降等。

加大基礎(chǔ)底面積法對于經(jīng)復(fù)核承載力相差不大加固設(shè)計(jì)方案的地基基礎(chǔ)加固設(shè)計(jì)方案，可采用增大基礎(chǔ)底面面積方法提高基礎(chǔ)與地基的接觸面積，從而減少土體應(yīng)力，達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的。

高壓噴射注漿法高壓噴射注漿法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。當(dāng)現(xiàn)場含有較多大粒徑塊石、大量植物根莖或其它 有機(jī)質(zhì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的具體條件來判斷其適用程度，對地下水流過大及已經(jīng)涌水的工程，應(yīng)謹(jǐn)慎使用。

高壓噴射注漿就是利用鉆機(jī)鉆孔，把帶有噴嘴的注漿管插至土層的預(yù)定位置后，以高壓設(shè)備使?jié){液成為20Mpa以上的高壓射流，從噴嘴中噴射出來沖 擊破壞土體。部分細(xì)小的土料隨著漿液冒出水面，其余土粒在噴射流的沖擊力，離心力絕辯和重力等作用下，與漿液攪拌混合，并按一定的漿土比例有規(guī) 律地重新排列。漿液凝固后，便在土中滑宏好形成一個(gè)固結(jié)體與樁間土一起構(gòu)成復(fù)合地基，從而提高地基承載力，減少地基的變形，達(dá)到地基加固的目的。

樹根樁法樹根樁法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土、砂土、碎石土及人工填土等地基土上既有建筑的修復(fù)和增層、古建筑的整修、地下鐵道的穿越等加 固工程。

鉆孔機(jī)具設(shè)備的選用加固設(shè)計(jì)方案：鉆孔機(jī)具設(shè)備因根據(jù)基礎(chǔ)類型、地質(zhì)條件及場地條件合理選用，對軟粘土可采用清水護(hù)壁，對粉砂必須采用泥漿護(hù)壁。

錨桿靜壓樁法錨桿靜壓樁法適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、粉土和人工填土等地基土。

其它地基加固方法石灰樁法適用于處理地下水位以下的粘性土、粉土、松散粉細(xì)砂、淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土或飽和黃土等地基及基礎(chǔ)周圍土體的加固。它的原理為把 樁管打入土中，再拔出樁管，形成樁孔，在孔內(nèi)夯填生石灰，使地基得到加固。其主要機(jī)理是通過生石灰的吸膨脹擠密樁周土。石灰樁所用材料為生 石灰及一些輔助的摻合料、附加劑。

對不能滿足強(qiáng)度和變形要求的軟土地基，采用各種不同的方法，如注漿加固、旋噴、打樁等等，以達(dá)到加固地基目的。靜壓錨桿樁施工是將壓樁架錨固，利用其提供的反力將預(yù)制樁壓入到設(shè)計(jì)位置，從而提高或改進(jìn)建筑物基礎(chǔ)承載力的一種方法。相對于一般的打信鉛入**樁基施工，靜壓錨桿樁的施工具有無噪音、無污染、無振動以及施工影響范圍小等特點(diǎn)，并可節(jié)省工期，施工占用場地少，多 用于建構(gòu)筑物補(bǔ)強(qiáng)、糾偏等工程。

中小型病險(xiǎn)水庫的除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)方案？

中小型病險(xiǎn)水庫的除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)是保障工程發(fā)揮潛在綜合效益的必要技術(shù)措施。本文以運(yùn)城市涑水河流域沙渠河支流上的小（1）型三河口水庫為例加固設(shè)計(jì)方案，分析了工程建設(shè)的內(nèi)容，總結(jié)了大壩工程的除險(xiǎn)加固設(shè)計(jì)方案，并對具體施工組織設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了論述。

1工程概況

三河口水庫位于聞喜縣城西南30km處，建于1973年11月，嫌或1975年5月竣工蓄水，是以防洪、灌溉為主的小（1）型水庫，總庫容325.7萬m3，控制流域面積41.5km2,設(shè)計(jì)灌溉面積1.5萬畝，下游保護(hù)范圍13個(gè)村莊1.2萬多口人、1萬畝耕地及25家企業(yè)。

經(jīng)多年運(yùn)行，三河口水庫大壩庫區(qū)淤積嚴(yán)重，淤積厚度已達(dá)14m，淤積38萬m3。壩體土局部含有鈣質(zhì)結(jié)核與碎石，填土干密度較低，填筑質(zhì)量較差加固設(shè)計(jì)方案；筑壩時(shí)對壩基覆蓋層及強(qiáng)風(fēng)化層清除不徹底，形成滲漏通道，影響水庫的正常運(yùn)行。

灌溉洞設(shè)在大壩中部，為半圓拱無壓洞，進(jìn)口由錐形球閘控制，卷揚(yáng)機(jī)斜攔鋼絲繩啟閉。涵洞長80m，洞寬1.2m，高1.7m，進(jìn)口底板高程720m，縱坡1/200，最大泄量為1.0m3/s。大壩建成蓄水初期，由于壩體填土質(zhì)量差，左側(cè)壩體有明顯沉陷，最大沉陷為70cm，大壩沉陷導(dǎo)致灌溉洞進(jìn)口混凝土體斷裂，產(chǎn)生漏水現(xiàn)象；灌溉洞側(cè)墻砌石部分砂漿脫落，涵洞內(nèi)有多處縱橫向裂縫，距進(jìn)口1m處有兩條縱向裂縫，寬1cm～4cm，長15m左右；錐形球閘及卷揚(yáng)機(jī)由于多年運(yùn)行，損壞老化嚴(yán)重，止水功能失效，漏水嚴(yán)重。

溢洪道位于大壩右側(cè)，為開敞式溢洪道，進(jìn)口底高程733.2m，設(shè)四孔砌石拱工作橋，斷面凈寬26m，總長90m，消能形式為陡坡挑流雹圓消能，陡坡段長20m，坡比1:3。設(shè)計(jì)最大泄量630m3/s。

溢洪道與大壩連接處岸坡滲漏明顯，整個(gè)岸坡潮濕，滲漏量大；溢洪道底部清基不徹底，有砂卵石層，沿溢洪道底部有滲流現(xiàn)象，溢洪道進(jìn)口處護(hù)砌太短，右岸坡有明顯坍塌現(xiàn)象。水庫管理房破損嚴(yán)重；水庫無必要的觀測設(shè)施。

2工程建設(shè)任務(wù)

由于歷史原因，大壩建成后就存在諸多隱患，因此，水庫自建成后就是一座“病庫”。經(jīng)過35年帶病運(yùn)行，經(jīng)復(fù)核水庫現(xiàn)狀壩高滿足三十年一遇設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)，三百年一遇校核洪水標(biāo)準(zhǔn)，但溢洪道基礎(chǔ)滲漏嚴(yán)重；下游壩坡的穩(wěn)定安全系數(shù)小于允許值，壩體有明顯沉陷，對大壩安全構(gòu)成威脅；壩基施工時(shí)未對壩基風(fēng)化層進(jìn)行清理，滲漏量較大，有可能發(fā)生管涌。大壩缺少安全監(jiān)測設(shè)施、滲流觀測設(shè)施、通訊設(shè)施落后、無水情測報(bào)系統(tǒng)、防汛搶險(xiǎn)道路不暢通、管理設(shè)施薄弱等諸多問題，嚴(yán)重影響大壩正常安全運(yùn)行。

因此，2008年6月，大壩被鑒定為三類壩，屬病險(xiǎn)水庫。若不及時(shí)對大壩進(jìn)行加固處理，勢必影響壩體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和工程安全。水庫防洪保護(hù)范圍包括汾村、下院等13個(gè)村莊1.2萬多口人、1萬畝耕地、25家企芹肆伍業(yè)及聞垣公路，區(qū)域內(nèi)人口稠密、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)、工業(yè)興旺。

如水庫潰壩一旦發(fā)生，必將造成巨大損失，下游的公路、農(nóng)田、工礦企業(yè)及沿岸13個(gè)村莊，將被淹沒，經(jīng)濟(jì)將受到嚴(yán)重影響。因此，對三河口水庫大壩進(jìn)行除險(xiǎn)加固是非常必要的。

三河口水庫除險(xiǎn)加固的主要內(nèi)容為加固設(shè)計(jì)方案：對大壩防滲加固處理；對大壩上游壩面塌陷部位、下游壩面進(jìn)行培厚；對溢洪道進(jìn)口基礎(chǔ)進(jìn)行防滲處理，對溢洪道側(cè)墻進(jìn)行修復(fù)；對灌溉洞進(jìn)口及洞身進(jìn)行維修加固；對進(jìn)水口錐形球閘、啟閉機(jī)進(jìn)行更換；對壩頂?shù)缆愤M(jìn)行硬化，對防浪墻進(jìn)行修復(fù)；增加大壩滲流及變形觀測設(shè)施；對水庫管理站進(jìn)行改造。

3工程加固設(shè)計(jì)

3.1工程等別及標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《水利水電工程等級劃分及防洪標(biāo)準(zhǔn)》（SL252—2000）規(guī)定，該工程等別為Ⅳ等，主要建筑物級別為4級，次要建筑物級別為5級。樞紐建筑物的洪水標(biāo)準(zhǔn)為：設(shè)計(jì)為三十年一遇，校核為三百年一遇，泄水建筑物消能防沖設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)為二十年一遇。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2001圖A1）和《水工建筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（SL203-97）第1.0.6條規(guī)定，大壩及建筑物設(shè)防烈度為Ⅶ度。

3.2分部分項(xiàng)工程設(shè)計(jì)

下游壩坡培厚經(jīng)大壩穩(wěn)定計(jì)算復(fù)核，大壩下游壩坡安全系數(shù)小于規(guī)范允許值，需進(jìn)行加固處理。工程主要對下游壩坡進(jìn)行培厚，新修排水溝及下游壩腳棱體排水。大壩上游壩坡主要進(jìn)行陷坑處理。大壩迎水坡塌陷坑位于灌溉洞頂部，樁號0+105～0+150段，高程在729m～732.3m之間，沿壩軸線走向呈長條形，長45m，寬10m，最大沉陷深0.7m，面積315m2。

在溢洪道與右壩肩之間有長約80m的卵石層滲漏段，高程在726m～735.5m之間，工程對溢洪道與右壩肩之間80m滲漏段采用鋪設(shè)復(fù)合土工膜進(jìn)行防滲，復(fù)合土工膜鋪設(shè)時(shí)與大壩上游坡面土工膜連為一體，范圍為733.2m～721m之間。

由于溢洪道進(jìn)口護(hù)砌不夠，受洪水淘刷，岸坡已部分坍塌。本次對進(jìn)口進(jìn)行護(hù)砌，長12m，護(hù)砌總高度為2m～7.5m；對溢洪道進(jìn)口段底板采用M7.5水泥砂漿砌石護(hù)砌，厚0.5m。

溢洪道陡坡段位于砂礫石基礎(chǔ)上，為了減小底板揚(yáng)壓力，在陡坡下部設(shè)排水減壓孔，孔距2m，排距2m，梅花形布置，排水孔孔徑為φ100mm，孔內(nèi)填設(shè)反濾土工布及豆石料。根據(jù)《三河口水庫大壩安全鑒定評價(jià)報(bào)告》，因大壩沉陷導(dǎo)致灌溉洞進(jìn)口混凝土斷裂滲漏；涵洞側(cè)墻砌石部分砂漿脫落，內(nèi)有三條縱向裂縫，裂縫部位有滲水，危及大壩的安全運(yùn)行。

本次將灌溉洞進(jìn)口拆除重建，為現(xiàn)澆C25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，進(jìn)口為兩孔，單孔凈寬0.9m，側(cè)墻厚0.3m，長4.2m，高4.15m；對涵洞全斷面采用內(nèi)襯C25鋼筋混凝土進(jìn)行加固，厚0.15m，并對其涵洞進(jìn)行回填灌漿。此外，需要對觀測設(shè)施等進(jìn)行完善，增加大壩浸潤線、滲透壓力和位移觀測設(shè)施；對壩頂路面、防浪墻、水庫管理站進(jìn)行修復(fù)改造。

4工程施工組織管理

三河口水庫除險(xiǎn)加固工程的施工場地，主要分布在主壩上。該水庫距縣城30km，水庫壩址現(xiàn)有8km公路與后宮鄉(xiāng)連接，路況較好，滿足施工運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｊ┕び秒姡删徒鼜母浇迩f接線。工程施工用水可直接從庫中抽取，生活用水可架管道從附近水井引用。

工程所需的水泥、鋼材、、汽（柴）油、木材由聞喜縣城采購供應(yīng)，運(yùn)距30km。工程所需的毛塊石料、碎石料及砂料可用水庫下游河谷及兩岸的塊石，巖性主要為花崗巖、灰?guī)r。經(jīng)過加工可作為粗骨料及細(xì)骨料使用，質(zhì)量較好，儲量大，交通方便，開采條件好，運(yùn)距為2km。砂料可選用河底料場的砂料，距離大壩20km。

本工程施工導(dǎo)流只須解決基流導(dǎo)流，清水流量約為0.08m3/s。根據(jù)大壩實(shí)際情況，利用大壩原有的灌溉洞導(dǎo)流，在第一年春澆完后泄空水庫，到汛期過后，進(jìn)行壩前淤泥開挖，就近堆放與大壩平行形成自閉圍堰，以攔蓄少量清水以備施工使用，多余河水用一根直徑為40cm的鋼管導(dǎo)入灌溉洞后流入河槽。

三河口水庫除險(xiǎn)加固工程的主體工程為大壩防滲加固處理、大壩上游護(hù)坡塌陷部位及壩坡護(hù)腳處理、溢洪道基礎(chǔ)進(jìn)行防滲處理、灌溉洞進(jìn)行加固、壩頂防浪墻修復(fù)、大壩滲流變形及水情自動測報(bào)系統(tǒng)、管理站改造等工程建設(shè)。根據(jù)工程特點(diǎn)，該工程總工期為一年，施工天數(shù)365天。

5結(jié)論

在工程設(shè)計(jì)施工過程中，要堅(jiān)持和諧管理、和諧施工的理念。該水庫的除險(xiǎn)加固不但可以充分發(fā)揮其綜合效益，而且有利于進(jìn)一步增強(qiáng)區(qū)域抵御自然災(zāi)害的能力。

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橋梁加固的思路和方案？

橋梁加固的思路和方案是非常重要的加固設(shè)計(jì)方案，加固設(shè)計(jì)方案了解實(shí)際情況制定詳細(xì)的思路以及方案才能更好的解決問題加固設(shè)計(jì)方案，每個(gè)細(xì)節(jié)都很關(guān)鍵。中達(dá)咨詢就橋梁加固的思路和方案和大家說明一下。

隨著公路交通加固設(shè)計(jì)方案，近年來，特別是快速發(fā)展的高速公路，與國民經(jīng)濟(jì)的同步上升的汽車保有量，汽車日益重型化、大型化，公路運(yùn)輸量不斷增長，越來越大的公路橋梁壓力，已有不少橋梁發(fā)生裂縫、老化、破損等現(xiàn)象。為保證正常運(yùn)營，舊橋的加固和檢測工作顯得特別重要。

一、橋梁加固的目的

為確保正常運(yùn)營，橋梁建成以后，檢查維修與養(yǎng)護(hù)必須加強(qiáng)經(jīng)常性的進(jìn)行。隨著重載車輛和交通量不斷增加，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因此要求進(jìn)行合理而有效的加固對原有橋梁，來提高通過荷載和能力標(biāo)準(zhǔn)。

（一）橋梁加固的主要目的

1、提高原有橋梁的承載能力與通過能力。

2、確保橋梁工程的完整、安全、耐久與適用。

（二）橋梁加固的基本要求

1、完善基礎(chǔ)資料，掌握橋梁結(jié)構(gòu)狀況，為加固提供必要條件。

2、經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。一般來說，為新建費(fèi)用的10%～30%的加固費(fèi)用，即加固應(yīng)優(yōu)先考慮。

3、盡量減少中斷交通或不中斷交通。

4、要一次性加固好，對已發(fā)現(xiàn)的缺陷，不留后患。應(yīng)按規(guī)范進(jìn)行加固設(shè)計(jì)。

5、應(yīng)盡可能減至最低對原有橋梁結(jié)構(gòu)的損傷。

6、耐久適用、技術(shù)可靠、養(yǎng)護(hù)方便。

二、橋梁加固的思路

（一）橋梁加固的基本概念

一般來說，包括日常養(yǎng)護(hù)加固、維修和改建三個(gè)內(nèi)容的橋梁加固工作。橋梁維修和加固養(yǎng)護(hù)所起的作用是不同的，橋梁保持正常運(yùn)營狀態(tài)的預(yù)防旅運(yùn)性和保護(hù)性的工作是維修養(yǎng)護(hù)，而從承載受力的角度加固來進(jìn)行處理的。不能滿足橋梁繼續(xù)使用的要求，有三種情況如下加固設(shè)計(jì)方案：

1、使用一定年限之后，橋梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)陳舊破損、老化，影響到它原有設(shè)計(jì)能力而不能正常運(yùn)行，為了使之恢復(fù)承載能力到原有設(shè)計(jì)，必須予以修補(bǔ)。

2、由于當(dāng)初設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低，雖然橋梁基本完好，交通發(fā)展經(jīng)過一段時(shí)期后，橋下凈空或荷載標(biāo)準(zhǔn)對新交通的需要不能滿足，為了適應(yīng)新的交通需對其加強(qiáng)。

3、橋梁結(jié)構(gòu)基本完好，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理。但如果有某種特殊要求，橋梁原設(shè)計(jì)沒有包括在內(nèi)的結(jié)構(gòu)變化或荷載，而臨時(shí)需要加強(qiáng)的。

（二）橋梁加固的工作步驟

一般可采用如下的步驟，對舊橋進(jìn)行加固：

1、檢查橋梁損壞情況及現(xiàn)狀。

2、調(diào)查橋梁現(xiàn)有交通狀況及歷史技術(shù)資料。

3、進(jìn)行分析比較并提出改建或加固方案。

4、付諸實(shí)施確定的方案，即進(jìn)行改建或加固施工。

三、橋梁加固方案

一般來說橋梁加固方案，可以考慮增大截面抗力或減少內(nèi)力的方法。

（一）上部結(jié)構(gòu)橋梁的加固方法

1、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

鋼筋混凝土層加鋪一層在梁頂上，一般先將舊橋面鑿除，使其與原主梁形成整體，達(dá)到增大主梁抗壓強(qiáng)度和有效高度，橫向分布系數(shù)培卜橋面荷載改善，從而橋梁的承載能力的目的得到提高。

2、增大配筋和截面加固法

當(dāng)梁的剛度、強(qiáng)度、抗裂性和穩(wěn)定性能不足時(shí)，通常采用增加配筋、增大截面、提高配筋率的加固方法。在梁的側(cè)面和底面這種方法是增配主筋，加大尺寸，提高梁的抗彎強(qiáng)度和有效高度，從而使橋梁的承載力提高。

3、錨噴混凝土加固法

使用高速噴射機(jī)械，到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上將新混凝土混合料噴射，鋼筋混凝土凝結(jié)硬化形成，從而增加橋梁的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋和受力斷面，結(jié)構(gòu)的整體性得到加強(qiáng)，使其承受更大的外荷載作用。

4、鋼板（復(fù)合纖維）粘貼加固法

主梁承載能力不足，當(dāng)交通量增加，可采用錨栓及粘結(jié)劑等，在混凝土結(jié)構(gòu)的薄弱部位或受拉緣將復(fù)合纖維或鋼板粘貼錨固，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋以復(fù)合纖維或鋼板，主梁的承載能力達(dá)到提高的目的。

5、受力體系改變結(jié)構(gòu)加固法

此法是橋梁承載能力的目的達(dá)到提高，通過受力體系改變結(jié)構(gòu)。如現(xiàn)澆混凝土簡支梁的墩頂處，變?yōu)檫B續(xù)體系，承載力提高，主梁的內(nèi)力減小。

6、體外預(yù)應(yīng)力加固法

此法實(shí)質(zhì)是作為施力工具用鋼絞線、高強(qiáng)度鋼絲或粗鋼筋等鋼材，施加體外預(yù)應(yīng)力對橋梁上部結(jié)構(gòu)，抵消部分外荷載產(chǎn)生的內(nèi)力用預(yù)加力產(chǎn)生的反彎矩，從而達(dá)到其極限承載力提高并舊橋使用性能改善的目的。該法顯著加固效果，有較強(qiáng)的適應(yīng)性，經(jīng)濟(jì)效益明顯，橋梁加固正在被廣泛的應(yīng)用。

7、縱梁增設(shè)加固法

具有承載能力足夠的情況下，并安全性能好在墩臺地基，舊梁與新梁相連接，可采用增設(shè)承載剛度大和能力高的新縱梁，共同受力。在新增縱梁后由于荷載的重新分布在橋梁結(jié)構(gòu)中，使所受荷載原有梁中得以減少，由此使加固后的橋梁剛度和承載能力得到提高。當(dāng)位于原梁的兩側(cè)或一側(cè)增設(shè)的縱梁時(shí)，則還有加寬的作用。

8、增大拱圈截配鎮(zhèn)穗面加固法

當(dāng)為變截面或等截面的石、混凝土或磚等實(shí)體板拱的拱橋主拱圈時(shí)，且下部構(gòu)造基本完好，同時(shí)泄水面積與橋下凈空容許部分減少時(shí)，可采用錨噴或澆注混凝土的方法在原主拱圈底面增設(shè)一層新拱圈，使結(jié)構(gòu)的承載力得到提高。

（二）結(jié)構(gòu)加固橋梁下部的方法

1、擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法

當(dāng)基礎(chǔ)埋深太淺或承載能力不足，而墩臺又是混凝土或磚石剛性實(shí)體基礎(chǔ)時(shí)，可以考慮加固基礎(chǔ)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面積的方法，使基礎(chǔ)的承載力提高。

2、樁基增補(bǔ)加固法當(dāng)樁的深度不足，而基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)時(shí)，均能采用樁基增補(bǔ)加固法，均是一種有效的加固方法；另外當(dāng)墩臺基礎(chǔ)未下至堅(jiān)硬層，或墩臺基底下有軟臥層時(shí)，墩臺發(fā)生沉陷。

3、墩臺拓寬方法

靠懸臂加寬墩臺蓋梁部分，利用舊橋基礎(chǔ)，以加寬安裝的上部結(jié)構(gòu)。只加寬墩臺上部的蓋梁，采用此法墩臺加寬時(shí)，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須穩(wěn)定、完好，且需經(jīng)過驗(yàn)算承載能力后才能采用。

四、橋梁加固后的檢測

加固后需要對橋梁進(jìn)行觀察和檢測，才可以對加固的效果評估。常規(guī)的檢測方法是利用動載試驗(yàn)和靜載試驗(yàn)，將加固設(shè)計(jì)的計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比，對加固成功與否進(jìn)行判斷橋梁。

（一）動載試驗(yàn)方案

使運(yùn)用檢測車在不阻斷交通的情況下，采用跑車、跳車法對該橋梁進(jìn)行受迫振動或激勵(lì)振動，量測橋梁的振動頻率或固有振動頻率、振幅、阻尼；在無荷載的情況下，對該橋梁的固有振動頻率、阻尼、振幅量測采用自然脈動法；設(shè)置垂直傳感器和水平橫向傳感器于主橋的中跨位置的一側(cè)，然后量測主、副橋的固有振動阻尼、振幅、頻率采用自然脈動法；在交通阻斷的情況下，設(shè)置垂直傳感器和水平橫向傳感器于主橋的中跨位置的一側(cè)，量測主、副橋的固有振動頻率、振幅、阻尼、動力系數(shù)采用跳車、跑車法，如表2。

（二）靜載實(shí)驗(yàn)方案

利用檢測車對主橋?qū)ΨQ性測試，主要測量邊跨最大正彎矩工況，第2跨最大正彎矩工況，4號墩最大負(fù)彎矩工況。

靜載測試截面應(yīng)變實(shí)測值與理論值如下圖所示，截面梁底應(yīng)變實(shí)測平均值為40.7με，理論值為54.5με，相應(yīng)校驗(yàn)系數(shù)為40.7με/54.5με≈0.747，符合規(guī)范的要求；最大的應(yīng)變測點(diǎn)（2號測點(diǎn)）的相對殘余應(yīng)變約為8.1，符合規(guī)范的要求。

截面最大正彎矩工況撓度的實(shí)測平均值與理論值如下圖所示，滿載時(shí)撓度實(shí)測平均值為3.78mm，理論值為4.70mm，相應(yīng)校驗(yàn)系數(shù)是3.78mm/4.70mm≈0.804，符合規(guī)范的要求；撓度最大測點(diǎn)（2號測點(diǎn)）的相對殘余變形為3.9，符合規(guī)范的要求。

總之，近年來隨著我國快速發(fā)展的公路運(yùn)輸，一個(gè)研究橋梁維修、養(yǎng)護(hù)和加固的熱潮已經(jīng)出現(xiàn)，為了避免舊橋出現(xiàn)失修、老化，甚至是發(fā)生塌橋事故，橋梁加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，橋梁加固中的技術(shù)難題長期不懈地研究，做好橋梁加固這項(xiàng)難度高、系統(tǒng)性強(qiáng)的工作，現(xiàn)在已經(jīng)顯得尤為重要。

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