今天給各位分享貝雷架搭設支架的知識，其中也會對貝雷架方案進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！,本文目錄一覽：,1、,貝雷架材質如何保證,2、,三跨連續貝雷梁試驗？,3、,跨河橋梁工程貝雷架的施工技術？,4、,貝雷梁施工支架設計？,5、,系桿拱橋施工工藝？

今天給各位分享貝雷架搭設支架的知識，其中也會對貝雷架方案進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！

本文目錄一覽：

• 1、貝雷架材質如何保證
• 2、三跨連續貝雷梁試驗？
• 3、跨河橋梁工程貝雷架的施工技術？
• 4、貝雷梁施工支架設計？
• 5、系桿拱橋施工工藝？（詳細的最好）

貝雷架材質如何保證

1、支架設計時要有粗猜充足的橫向連接貝雷片的橫向支撐架。

2、安裝過程中吊裝前必須事先組拆賣拼成至少雙片一榀的基本單元。

3、拆除前要編制專項方案，并經審核，確保方案無誤。

4、給工人師傅進行充分的支架拆除技術交底，防止工人無知者無畏。貝雷架是一種用于裝配式的鋼結構橋，是由一定的單元組成鋼架，同時還能夠拼接成很多人們巖御型需要的構件或者設備。

三跨連續貝雷梁試驗？

三跨連續貝雷梁試驗具體包括哪些內容呢，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。

0.引言跨河大橋跨采用整體現澆施工，由于橋跨跨越河流，施工時為盡量降低對河道通航的防礙，支架在中跨中間設凈空 18 米-5 米的通航孔, 在通航孔兩側各設入土 12 米的 21 根 φ0.5 米的鋼管樁作臨時旅運支點。 擬采用國產 321 公路鋼橋桁架（國內通常稱為貝雷架）架設連續梁支架，分別支承在橋跨的八個支點處。 為確定支架的實際撓度與理論計算撓度的相符性，需進行三跨連續貝雷梁進行試驗。1.貝雷梁試驗1.1 貝雷梁的假設計劃在橋頭路面上布置同高的四個支點，跨度組合為 14+26+14，上搭設單層上下加強 4 排貝雷片，橫向每隔 3 米上下采用鋼管加固，在貝雷梁上分批采用貝雷片加載配鎮穗。 采用水準儀測其實際的撓度，并與理論計算值相比較。 為比較支點寬度對貝雷梁變形的影響，試驗分兩次進行，第一次支點寬度約 50CM，即接近點接觸狀態，第二次支點寬度為4 米，即完全模仿現澆箱梁支架。1.2 貝雷梁撓度理論值計算1.2.1 計算中跨 26 米、邊跨 14 米連續梁的跨中撓度，計算模型如下1.2.1.1 讓算彎矩分配系數（1）計算剛度系數（設 EI=26）iba=EI/L=26/14=1.857 ibc=EI/L=26/14=1.857.icb=EI/L=26/14=1.857 icd=EI/L=26/14=1.857.（2）計算彎矩分配系數在計算某一節點處的分配系數時，相鄰的剛結點，應作為臨時固端看待。μba=3iba/（3iba+4ibc）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.μbc=4ibc/（3iba+4ibc）=4-1.857/(3-1.857+4-1)=0.42.μcb=4icb/（3icd+4i）=4-1.857 /(3-1.857+4-1)=0.42.μcd=3icd/（3icd+4icb）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.1.2.1.2 固端彎矩計算在連續梁的 B、C 兩支點加約束使其固定， 這時各桿端彎矩為固端彎矩，其值計算如下：Mba=0.125qL2=0.125q-142=24.5q.Mbc=-0.0833qL2=-0.0833q-262=-56.33q.Mcb=0.0833qL2=0.0833q-262=56.33q.Mcd=-0.125qL2=-0.125q-142=-24.5q.1.2.1.3 按力矩分配法原理進行力矩分配：Mba=Mbc=Mcb=Mcd=47.88q1.2.1.4 計算支點反力.（1）A 點支點反力 RA：14Ra+47.88 q-0.5qL2=0 Ra=3.58q.（2）B 點支點反力 RB：40Ra+26Rb+47.88q-0.5qL2=0 Rb=23.42q.同理計算 RC=23.42q，RD=3.58q.根據支點反力和受力圖繪如下貝雷梁的剪力圖：1.2.1.5 計算跨中撓度（1）計算中跨跨中撓度①計算培卜外力作用下中跨跨中撓度中跨貝雷梁受力如上圖所示，因在一般情況下，梁的變形均極微小，且在材料的線彈性范圍內，即梁的位移與荷載呈線性關系，由此可根據疊加原理計算其位移，即只需先分別計算出各項荷載單獨作用時所引起的位移，再求出它們的代數和，即為梁上所有荷載作用下的總位移，下面按照疊加原理計算梁的跨中撓度。 中跨貝雷梁所承受的外力如上圖，跨中撓度主要由支點負彎矩引起的上撓和均布荷載引起的下撓，跨中撓度為三者的疊加，具體計算如下（其中支點負彎矩引起的撓度按圖乘法計算）M=47.88q.支點負彎矩作用的彎矩圖單位荷載作用下的彎矩圖均布荷載作用下的彎矩圖計算支點負彎矩作用下的跨中上撓撓度.f 中=(0.5L-0.25L-47.88q)/EI=5.985L2q/EI=4046q/EI.計算均布荷載作用下的跨中下撓撓度.f 中=5qL4/384EI=5950.2q/EI.將 E=2.1-1011Pa，4 片上下加強貝雷梁 I=4-577434-10-8m4則中跨跨中撓度為 f=(5950.2-4046)q/EI=3.93-10-5q(CM).②計算因貝雷銷間隙引起的非彈性撓度f=0.05-0.1524(72-1)/2=1.83cm.③中跨跨中撓度即為外力作用下的彈性撓度和非彈性撓度之和，具體計算如下：f=3.9q-10-5+1.83.1．2．2 邊跨跨中撓度計算1．2．2.1 外力作用下的彈性撓度計算f=5qL4/384EI-3qL2/EI=(500-587)q/EI=-87q/EI.1．2．2.2 計算因貝雷銷間隙引起的非彈性撓度f=0.5-0.1524(52-1)/2=0.91cm.1．2．2.3 邊跨跨中撓度即為外力作用下的彈性撓度和非彈性撓度之和，具體計算如下：f 邊=-1.8-10-6+0.91(CM).1．2．3 貝雷片在自重作用下的撓度計算 1．2．3.1 4 片貝雷片的自重荷載 q=（270-4+80-2-4+21-3+3-3）/3=5973N/M 則中跨跨中撓度 f=3.9q-10-5+1.83=2.06cM.f 邊=-1.8 q-10-6+0.91=0.9CM.1．2．3.2 當均布荷載為 1.6770n/m 時的撓度（采用貝雷片橫鋪疊放6 層）fz=3.9q-10-5+1.83=2.48M.f 邊=-1.8-q10-6+0.91=0.88CM.1．2．3.3 當均布荷載為 2.7570n/m 時的撓度 (采用貝雷片橫鋪疊放12 層)fz =3.9q-10-5+1.83=2.9M.f 邊=-1.8-q 10-6+0.91=0.86CM.1.3 采用水準儀測量貝雷梁實際撓度2.試驗結果整理第一次撓度試驗結果匯總(26 米跨跨中)由上表實測數據，按彈性變形理論推算貝雷梁的負荷與撓度關系如下式:f 中=0.00833q+30.q___ 均布荷載，單位：Kg/m.f 中——通航孔支點撓度；單位：cm.第二次撓度試驗結果通過上述試驗結果，可以得到:在跨河大橋支架的搭設，三跨貝雷梁支架支點寬度為 4M 時，理論計算撓度與實際撓度相差較小，且實際撓度比理論撓度值要小，可以用于貝雷梁的搭設。

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跨河橋梁工程貝雷架的施工技術？

跨河橋梁工程貝雷架的施工技術是非常重要的，技術的合理運用能解決施工問題，保障效率以及工程質量，每個細節都很關鍵。中達咨詢就跨河橋梁工程貝雷架的施工技術和大家說明一下。

貝雷架又名裝配式公路鋼橋，其在實際使用過程中可以依據橋梁結構以及設計方案的不同進行組合安裝，按照功能的不同可以將其分為臨時橋、固定橋或應急橋等。因為該架梁結構中涉及的構件數量較少，自身重量輕，工程造價不高，被廣泛應用于市政橋梁或者是大跨徑橋梁工程建設中。貝雷架是橋梁上部結構中最為重要的支撐體系，其需要依據工程承重設計要求以及跨度進行組裝，施工操作便捷，經濟性高。

1栗子坪1#大橋工程概況

栗子坪1#大橋位于四川省石棉縣栗子坪鄉，沿南椏河河谷蜿蜒而行，跨越南椏河，河谷寬10m．，南椏河為山區河流，具有明顯的山區河流特征，水流湍急，漲落迅速，1#橋梁右側橫南椏河道建筑有姚河壩電站大壩，橋梁配鎮穗大部分地段所在山坡近直立，坡高約20～30m，并且橋梁軸線基本處于陡坎坡眉附近，橋墩地形陡峻。經初步計算，14#、15#蓋梁最大凈跨為30m，混凝土為396．7m3，實體加施工荷載有1000多t，因此，為了安全和節約成本，項目部成立了以項目總工和各科室負責人共同組成的技術攻關小組，針對該蓋梁施工方案進行討論和研究，經過初步確定采用以下方案。工程中采用的貝雷梁材料的屬性見表1。在對橋梁臨河地基進行相應處理后，需要建立混凝土臨時墩，在臨時墩上安裝支柱，其旅運主要是由多個萬能桿組裝拼接而成，該臨時墩的高度需要將蓋梁底作為參照進行控制，混凝土方上需設置預埋鋼構件，并采用工字以及貝雷片制作蓋梁的負荷結構。

2施工設計

原計算模式中貝雷片在墩柱的支點是兩墩柱之間，未考慮蓋梁伸出墩柱2m，實際施工時需考慮伸出2m蓋梁的支撐，因此，施工時在墩柱上預留150mm穿心棒孔，同時，考慮到穿心棒懸端承受主要的壓力，在其下設置牛腿，牛腿采用工400的工字鋼，牛腿支點預埋鋼板在施工墩柱時預埋進墩柱;然后將貝雷片均分后緊挨布置在墩柱兩側，置于穿心棒上面卸架砂筒上。原設計貝雷片為均布11榀，由于將貝雷架片平均分布兩側以后，11榀為單數，同時為確保施工及結構安全，增加1榀，墩柱兩側各6榀;模板、支架組合細部見圖1。

3施工計算

3．1計算模型建立

依據施工單位提供的圖紙，該工程中應用的施工支架受力模式是空間組織結構，本次結構采用有限元軟件MIDAS進行計算。坐標系統中縱向為x方向，橫向為y方向，z方向符合右手法則。

3．2荷載計算

1)支架自重。該工程中采用的貝雷梁等相關鋼構件的密度均為37850kg/m3。2)支架荷載。因為蓋梁具有一定的重量，所以其對支架會產生一定的重力，依據施工單位提供的技術材料，該工程結構中跨中蓋梁的重量為739．7t，長度為30m，模板的荷載為2000N/m2，施工人員及機械荷載為2500N/m2，振搗混凝土荷載為2000N/m2，設計風速取值為18．6m/s，為10年一遇標準，工作風速取值為12．8m/s，按照六級風速進行設置培卜。3)荷載組合系數。在荷載組合系數取值過程中，需要對荷載組合形式進行考量，主要包括兩個方面，即標準組合以及基本組合。該工程荷載組合形式如下。考慮兩種荷載組合形式，即標準組合和基本組合。本計算除施工人員、機械及振搗荷載、風荷載視為活載以外，其他荷載如支架自重、現澆段自重荷載、模板荷載等均視為恒載。荷載組合形式如下:

3．3撓度計算

貝雷梁空間模型計算撓度結果:跨中最大撓度約為7mm，撓度與跨度的比值為:

4貝雷架施工技術要點分析

4．1安裝

貝雷梁采用國產“321”公路鋼橋桁架(3×1．5m)，縱向根據箱梁跨度分2跨布置，23m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+1m的標準進行布設，32m跨度是按照1m+10．5m+10．5m+9．5m+1m的標準進行布設，墩柱的兩端以及橫梁位置均是按照跨度2m的標準進行設計。橫向截面需要依據箱梁結構的相關性能參數進行設置，底板位置為多個貝雷片組成，該工程底板位置相鄰貝雷片間的距離為90cm，翼板間距為1．2m，貝雷片縱向3m上下都用配套支撐架作為橫向聯系，把貝雷片連成整體，使每排貝雷片受力較為均衡。

4．2貝雷架吊裝

施工中需對橋梁裝配式鋼結構的質量、尺寸以及性能等進行檢查，符合設計規范方可簽發合格證投入使用。在吊裝前需要組織項目部進行驗收以及安全技術交底，主要參與部門有技術、質安、設備等，保證吊裝作業的順利進行。可在貝雷架以及橋墩墩帽上畫好安裝線，按照順序對吊裝材料進行編號，按部就班，便于吊裝作業的校正和調整，也可避免材料的混亂。吊點采用二點綁扎，將軟材料放置于綁扎點從而有效保護鋼構件結構的完整性。在起吊過程中需要先吊離地面50cm，使得貝雷架與安裝位置的中心對準，然后慢慢升鉤，再將貝雷架吊至橋墩臺帽以上，使用溜繩旋轉貝雷架，找準安裝位置，落鉤就位，落鉤需緩慢進行，當貝雷架與臺帽接觸時即刻停止，對垂直度以及平面位置進行校正，待貝雷架校正到位后便可進行各類支撐結構的安裝工作，最后擰緊螺栓進行固定。第一榀貝雷架吊裝完成，即可進行第二榀貝雷架吊裝。

4．3橋面梁板鋪設

貝雷架吊裝工作結束后依據設計監督吊裝橫梁，然后吊裝縱梁，在橫梁以及縱梁固定后便可進行橋面鋼板的鋪設工作，依據設計間距焊接防滑螺紋鋼筋。

4．4支架塔架施工

1)鋼管施工過程中需要注意垂直度的控制，對此采用吊垂球進行檢查，便于發現偏差并立即校正。通常情況下垂直度需按照1/1000的標準進行控制，4個方向均需要采用錘球吊線對立柱塔的垂直度進行校核。2)預埋鋼板以及立柱鋼管的加勁板周長需要合理分配，可依據鋼管的方向進行平均分配，并焊接使相鄰鋼板結合緊密。3)對鋼板底部進行焊接加固過程中需要對稱進行，可多次完成，因為一次連續焊接過程中會造成焊接部位溫度的不斷提高，其會造成鋼板變形，從而造成立柱垂直度不符合要求。4)貝雷梁的承重物是由多個單片共同組成，單組貝雷片均需要經過拉桿和小槽鋼拉結處理，保證整體結構的穩定性。尤其是多組貝雷架施工中，其端頭以及1/3位置處易發生偏壓失穩問題。5)相鄰貝雷梁間需使用銷釘進行固定和連接，安裝控制與調試的重點在貝雷片連接節點位置銷釘的安裝施工，需對連接的緊密性和穩固性進行檢查，若不符合技術標準需要進行返工處理。

4．5支架預壓

按照腹板和底板重量的不同堆放砂袋，模擬箱梁重量對支架進行預壓試驗。預壓荷載應為梁體自重的1．1倍。在加載過程中需按照混凝土澆筑次序分段分層進行。在腹板位置滿布，上層時2袋中間加設1袋。預壓過程中需先蓋彩條布，避免雨水下滲。預壓時順著橋向每間隔1/4跨徑布設1個觀測面。每個橫斷面在箱梁的中心線、梁底的梁側以及翼緣板的兩側布設5個觀測點。支架地基上，橋孔梁側以及跨中每個斷面需布設2個觀測點。間隔6h觀測一次。經過3d若連續1d沉降量小于1mm則視為合格。

4．6貝雷梁支架拆除

張拉縱向鋼束前不能移動底模。箱梁預應力張拉以及壓降結束后才能拆除支架。在支架落架過程中需要嚴格遵循先中后邊跨、先跨中后墩頂的原則進行，在卸落過程中需注意輕重緩急，保證施工安全。拆除時須有專人指揮，維護施工人員人生安全。依據作業需要使用2臺吊車拆除貝雷梁。若地形以及空間有所限制，則需要在2個支墩處倒鏈同步拉出1排貝雷梁再進行拆除。

5結束語

綜上所述，在進行貝雷架施工過程中，需要結合工程實際情況制定合理的施工方案，并按照施工設計安裝、吊裝以及拆卸貝雷架，從而保證橋梁結構整體的穩定性和負荷能力。另外，施工單位做好組織管理工作，對每個施工環節進行嚴格管控，保證工程的施工質量。

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貝雷梁施工支架設計？

貝雷梁施工支架設計具體包括哪些內容呢，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。

1 工程概況橫坪公路ZK1+219.65跨線橋上跨深圳市地鐵3號線及深惠公路,主橋為(28.8+42.5+28.8)m預應力混凝土現澆連續箱梁,東西引橋均為20m~22m的預應力混凝土簡支空心板(結構簡支、橋面連續),橋梁全長519.3m,左右幅分離,斜交角15°,單幅橋寬16.25m,橋梁面積1.69-104m2。主橋根部梁高2.6m,跨中梁高1.6m。由于主橋上跨交通繁忙的G205國道及正在建設中的地鐵3號線高架橋,為保證G205國道雙向六車道通行及不影響地鐵3號線高架橋的正常施工,充分利用有限的施工場地,經過充分的綜合經濟效應及社會影響分析,主跨采用貝雷梁做底部施工支架,邊跨行車道采用鋼管支架做底部施工支架,其余部分采用滿堂支架施工。2 結構安全性分析2.1 貝雷梁安全性分析培卜主跨縱向設22組貝雷梁,可按3跨(11.25+15+11.25)m的連續梁進行結構安全分析。單片貝雷梁:IX=250497.2cm4,WX=3578.5cm3,E=2.1-105MPa,容許彎矩MX=788.2kN-m,容許剪力QX=245.2kN。2.1.1 每片貝雷梁荷載計算現澆箱梁結構自重:8.454kN/m~18.015kN/m(中間小,兩頭大,呈拋物線分布);模板:0.31kN/m;人、機荷載:0.44kN/m;振搗混凝土產生的荷載:0.88kN/m;貝雷梁上鋼管支架:1.08kN/m;貝雷梁上方木:0.10kN/m。2.1.2 單片貝雷梁驗算結果可以將貝雷梁分成30個單元,31個節點,按圖1計算模型進行安全性驗算。1)彎矩驗算。單片貝雷梁的彎矩包絡圖如圖2所示,最大彎矩259kN-m發生在支點負彎矩區,小于容許彎矩788.2kN-m。2)剪力驗算。單片貝雷梁的剪力包絡圖如圖3所示,最大剪力107kN在支點處,小于容許剪力245.2kN。3)位移驗算。長期撓度值在消除結構自重產生的長期撓度值后梁式橋主梁的最大撓度配鎮穗處不應超過計算跨徑的1/600。6.5-3.5=3.015000/600=25mm。滿足規范要求。4)支點反力如表1所示。2.2 貝雷架墻驗算安全性分析2.2.1 受力分析由表1知,在中支點10,22處反力最大;最底層貝雷架片受力最大。故只需按支承在彈性地基上的梁驗算中支點最底層3m單片貝雷架即可。為偏保守計算,取底層3組1排3片(共計9片)承受一個支點處所有上部荷載。2.2.2 荷載計算1)22片貝雷梁上荷載分配給底層貝雷架片N1=474.3kN/片。2)貝雷架片自重N2=19-2.7/9=5.7kN/片。單個貝雷架片受到的均布荷載q=(N1+N2)/3=(474.3+5.7)/3=160kN/m。2.2.3 貝雷架墻驗算結果1)反力計算:R=ql/2=160-3/2=240kNQX=245.2kN(可);2)彎矩計算:M=ql2/8=160-32/8=180kNMX=788.2kN(可);3)撓度計算:f=5ql4/(384EIX)=5-160-34/(384-2.1-105-106-250497.2-10-8)=3.2-10-7mfX=l/1000=3/1000=3-10-3m(可)。3 貝雷梁施工方法3.1 施工貝雷架墻基礎計算貝雷架墻基礎應承受的荷載,開挖支墩基礎基坑,根據地質條件判斷其承載力滿足設計要求后進行基底清理,并澆筑混凝土條形基礎。3.2 擺放貝雷架墻墊梁根據貝雷架墻基礎設計圖紙放出縱、橫墊梁位置,并用墨線彈出。按墨線擺放縱、橫墊梁,并用螺栓連接,縱、橫墊梁應水平放置,局部不平處應用鋼板墊平,以保證均旅運勻受力。然后安裝貝雷架墻底座。3.3 吊裝貝雷架墻貝雷架墻6m或9m為一節,每個貝雷架墻3組,每組由3片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現場拼好,然后再吊裝。貝雷架墻應分層組裝,及時安裝各貝雷片之間連接桿件。安裝好一層后再吊裝上一層,直至設計標高。吊裝最后一節貝雷支墩時應將墩頂縱墊梁與貝雷片陽頭連接好后一起吊裝。3.4 吊裝貝雷架墻頂貝雷梁貝雷架墻頂貝雷梁由22組長39m的雙排單層貝雷梁組成,每組由26片貝雷片拼裝而成,每組先在施工現場拼好,然后再吊裝,及時安裝各貝雷片之間連接桿件,并與貝雷架墻連接。3.5 檢查驗收檢查各部分是否連接牢固,確定各部位已按要求連接好后再吊裝貝雷縱梁及以上的支架模板,進行下一步工序作業。4 施工時安全注意事項1)地基處理:貝雷架墻基礎基坑開挖后,應注意檢查地質是否符合設計要求,若滿足要求應及時澆筑混凝土,并做好排水設施,避免雨水浸泡及積水,以保證地基承載力及限制下沉量。2)澆筑混凝土基礎前應控制好其頂面標高及其平整度,因為貝雷支墩均由定型構件組拼而成,其長度是相對固定的,墩頂標高只能由支墩基礎、縱橫墊梁及貝雷片節數調整。3)吊裝貝雷支墩應分層組裝,切忌圖快而單組貝雷一次吊裝到頂,因為貝雷片之間均為鉸接,各組貝雷之間也是通過拉桿(角鋼)用螺栓連接,單組貝雷穩定性差,只有通過用連接桿件將各組貝雷連接成整體后才穩定可靠。4)吊裝貝雷縱梁之前應注意檢查貝雷片之間各插銷是否插好,連接角鋼螺栓是否擰緊,縱梁、橫墊梁之間連接是否牢固可靠。5)貝雷片搭設與拆除過程中,施工人員必須要戴安全帽扎安全帶,嚴禁酒后上架作業。6)用吊車吊裝、拆除貝雷支墩時應派專人指揮吊車,嚴禁吊車大臂碰撞貝雷梁及其基礎。5 結語通過嚴密科學的施工組織及實施,該橋于2008年10月順利建成并通車。施工方案經實踐證明切實可行。1)貝雷片支墩單片貝雷重量輕(270kg),人工可搬動,可用人工先行分段組裝,再用吊車吊裝,可節省吊車臺班。2)貝雷片可租用,只需加工部分連接角鋼后即可組裝,一次投入小。3)貝雷片為定型構件,組拼簡單可靠,周轉速度快,周轉次數多,減少工程成本。4)本橋施工時采用由貝雷片組成的臨時墩基礎及橫梁,施工速度快,對橋下交通影響小,保證了橋下G205國道的雙向六車道通行能力及地鐵3號線的正常施工。參考文獻:[1] 喻忠全.裝配式公路鋼橋使用手冊[M].北京:交通部交通戰備辦公室,1998:57.[2] 易聲維,唐昭霖.貝雷片在現澆混凝土箱梁墩旁臨時支墩的應用[J].西部探礦工程,2002(S1):360-362.[3] 張俊義.橋梁施工常用數據手冊[M].北京:人民交通出版社,2005:668-672.

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系桿拱橋施工工藝？（詳細的最好）

一、 工程概況

中孔剛性系桿拱計算跨徑L=42m貝雷架搭設支架，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱軸線為二次拋物線型。系梁采用工字型截面，高1.4m,翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在與吊桿處漸變為寬0.8m，高1.4的矩形截面，至拱腳段漸變為高1.95的矩形截面貝雷架搭設支架；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼寬0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨處漸變為寬0.8m，高1.3的矩形截面；吊桿采用48φs5高強碳素鋼絲，吊桿間距4.2m，全橋計2×9根吊桿，采用直徑為245mm圓形截面，對應吊桿處設置橫梁，行車道板擱置在橫梁上。

二、 中孔主要施工步驟及主要技術措施

一、 施打支架樁基，搭設系梁和橫梁支架，預留通航孔，綁扎系梁、拱腳和端橫梁鋼筋，立模澆筑系梁、拱腳和端橫梁砼啟纖正。

1、 支架基礎處理：

a、系桿支架基礎：

中孔橋跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m長φ273鋼管樁,壁厚7mm，搭設的臨時承臺，鋼管樁的入土深度根據計算確定，承載力可根據貫入度進行雙控，承臺采用鋼結構承臺，上面用一組雙層三排貝雷作支墩，支墩上安放砂筒；兩邊跨采用長10m的圓木樁，木樁上擱置18cm*20cm的木枋。

b、橫梁支架基礎：

對于中跨橫梁下，在系桿的臨時支架內插6根φ273的鋼管樁，樁頂鋼結構布置形式同系桿支架；邊跨橫梁下采用6根長10m的圓木樁。

2、支架搭設：

根據結構計算，中跨每個系梁下采用單層3排27m桁構式貝雷縱梁，上下配加強弦桿,在貝雷縱梁上橫向間距75CM鋪一層20CM*18CM木方、縱向鋪一層10CM*10CM的木枋及槽鋼,在系梁下部吊桿的錨悄悔具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM間距50CM左右的小木枋，并墊到20CM高，在系梁澆筑后將小木枋抽出，以保證吊桿的錨具孔有一定的操作寬度，系梁支架預放貝雷梁彈性變形的預拱值。橫梁支架亦用3排貝雷片縱梁，上下配加強弦桿，并跟系梁下的貝雷縱梁用支撐架連接，在橫梁下的貝雷縱梁上鋪I20工字鋼并墊平于系梁底模下口。。邊跨采用φ48鋼管，縱向立桿間距為75cm，橫向間距60cm,立桿的下端支承在木枋上。

3、通航孔預留：

搭支架時，按設計規定預留通航孔，其寬度、凈高應滿足要求。并在通航孔兩側各施打φ60cm鋼管樁2根。考慮橋梁梁底設計高程，結合支架搭設的高度，船只通過該橋位時需限制通航等級，以確保支架安全。

4、 系梁、端橫梁、拱腳段模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預埋件安放。

a、為保證系梁砼內實外光，系梁底模、側模采用優質竹膠板制作，對銷螺栓固定模板，模板強度及剛度應滿足要求，系梁端模采用木模，擬加工制作一套系桿模板，分段制作，模板接縫夾海綿條，確保接縫嚴密，不漏漿。端橫梁模板亦采用優質竹膠板制作，木方、槽鋼作加勁肋。

b、在支架上鋪設系桿底模，根據設計圖紙，系梁預拱度根據設計要求按2.5cm計，施工預拱度按二次拋物線分配。另外，對支架采用等荷載砂袋預壓系桿底模，一方面消除因節點銷子產生的非彈性變形，另一方面考慮到支架的變形主要是由貝雷架的彈性變形所產生的，彈性變形的數值可根據在陸上搭設同等跨度的3排貝雷梁，采用系梁荷載下的變形量，鋪設系梁底模時，需將此變形量按二次拋物線分段考慮在內，預壓后需測量每一控制點處高程是否與設計相符。

c、鋼筋在現場綁扎焊接成型，其焊接與綁扎接頭應符合規范及設計要求。鋼絞線每隔50—60cm，用鉛絲綁扎成束，焊好管道定位筋，穿入波紋管，先立一側模板，然后穿鋼絞線束，再立一側模板，安放系梁及橫梁錨墊板及橫梁的波紋管，最后立端模，為防止漏漿，在側模與底模交界處夾海綿條，以防漏漿。

d、施豎鎮工過程中注意安放好以下預埋件：

①系梁、橫梁張拉端錨墊板；

②在系梁預應力束管道沿軸線等間距布設3-4處排漿孔；

③吊桿固定端錨墊板及下導管，焊接在系梁鋼筋并且錨固在模板上，在澆筑砼的前后分別對其平面位置及垂直度精確測量。

④中橫梁的鋼筋預埋件、波紋管、錨墊板等。

⑤鋼筋綁扎發生打架時，遵循普通鋼筋讓預應力鋼筋、小鋼筋讓大鋼筋的原則。

E、系梁及端橫梁的澆筑工藝

首先澆筑系梁砼，然后澆筑端橫梁砼，為保證系梁砼的密實，用插入式振搗器振搗。在系梁及端橫梁拆模后，在對應的中橫梁位置打毛處理系梁。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，采用附著式振動器和插入式振動器聯合振搗，灌注連續均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。

因系梁斷面高而狹，配筋密，預埋件及波紋管縱橫交錯，根據在以往工程施工中的經驗，采用級配連續的中小子，同時在砼中加入具有緩凝、保坍、減水和高增強性能的多功能復合外加劑（JM—Ⅱ型）（摻量為水泥用量的1.1%），在滿足砼坍落度的同時，又可確保砼強度。在系梁或端橫梁砼初凝后，用單筒卷揚機將預應力鋼絞線束左右拖拉數次，以防止沿波紋管滲入的砂漿粘住鋼絞線束。并用蛇皮布將外露的鋼絞線包裹起來直至錨板口，以防雨水進入波紋管內及鋼絞線銹蝕。

f、砼澆筑過程中，應做好以下工作：

①、澆筑對稱均衡進行，同時在支架基礎上設觀測點，隨時監測支架沉降情況。

②、派專人跟蹤觀察模板及支架變形情況。

③、拱腳處配筋特密，因此在梁端拱腳處設計專門的細石混凝土配合比，除附著式振動器和插入式振動器振搗外，同時采用鉗式振動器加強振搗，確保砼密實；

④、拱腳、吊桿處預埋件采用定位措施，將其牢固地與鋼筋連接在一起，防止澆筑過程中發生位移。

二、系梁第一批預應力束張拉：

根據設計要求，待系梁砼強度達到設計強度90%時，張拉系梁N1、N2鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，采用兩臺YCW-250型千斤頂，配套油泵ZB4/500，兩端張拉，張拉以張拉力和伸長值雙控控制，實際伸長值與理論伸長值差值控制在±6%以內。系梁錨具為夾片式自錨型錨具，根據《公路橋梁涵施工技術規范》（JTJ041-2000）預應力束張拉程序為：0—→初應力—→σcon（持荷2min錨固）。預應力束張拉順序按設計要求，OVM錨張拉工藝如下：

a、千斤頂與配件裝置順序：

安裝工作錨板—→夾片—→限位板—→千斤頂—→工具錨—→工具錨夾片

b、施加預應力：

向千斤頂張拉缸加油壓至設計油壓值—→測量伸長量—→做好張拉記錄。

c、錨固：

打開高壓油泵截止閥，張拉油壓緩慢降至零—→活塞回程。

d、壓漿：

卸下工具錨、千斤頂、限位板—→切除多余鋼絞線—→封錨—→灌漿。

三、張拉端橫梁第一批預應力束：

按設計圖紙要求張拉端橫梁底層邊上2根N2預應力鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，張拉工藝同系梁。

四、拱肋支架搭設，拱肋、風撐模板制安，鋼筋制安。

A、拱肋安裝支架搭設：

在拱肋下部搭設支架，考慮到拱肋砼的澆筑以及吊桿張拉的操作面等的施工，擬采用鋼管搭支架，在拱肋節段拼裝點下部用鋼管腳手搭設支架，主桿間距為60CM。精確放出支架平面位置，同時不能妨礙吊桿施工，支架高度和高程按拱肋下緣座標準確放出，并按設計要求預加2cm預拱度，為加強拱肋支架的穩定性，在支架的外側采用纜風繩加以固定。支架搭設完畢后，在支架頂上放出拱肋中心線。

B、澆筑拱肋、風撐砼：

首先澆筑拱肋砼，然后澆筑風撐砼，為保證砼的密實，用插入式振搗器振搗。砼澆筑采用整片灌注，斜向分層，縱向分段，由兩端對稱向中間進行，分段長度控制在4-6m，分層厚度不超過30cm，大致分4層澆筑，每澆筑完一段砼后，將拱肋頂部用進行竹膠板封蓋，采用插入式振動器振搗，灌注連續均勻進行，砼運輸采用HB-30型輸送泵運輸。

(五)、吊桿安裝，拱肋落架，形成裸拱結構，砼構件參加受力，吊桿初張拉。

1、吊桿安裝，拱肋落架

安裝吊桿鋼套管，并與拱肋、系梁的預埋鋼板焊接。在拱肋、風撐砼達到設計規定的強度后，拆除支撐拱肋的上部小橫桿，將拱肋形成裸拱結構。并在吊桿鋼套管內灌注50#細石砼。

2、吊桿φs5高強鋼絲下料編束，冷鐓穿束。

a、鋼絲下料編束，冷鐓穿束。

用調直機一次完成開盤、調直及下料工作，下料在一定的拉力下進行，鋼絲束用LD20k型液壓冷鐓機下料，在同束鋼絲中，下料長度相對差值嚴格控制在±2mm以內，每根吊桿鋼絲下料長度按以下公式計算：

L=1+2h+2δ-0.5（H-H1）-△L-c 其中：

1——吊桿的孔道長度；

h——錨杯底部厚度或錨板厚度；

δ——鋼絲鐓頭留量

H——錨杯高度

H1——螺母厚度

△L——鋼絲束張拉伸長值

C——張拉時構件砼的彈性壓縮值

編束在平整的場地上進行，每束按規定的根數排列理順，每隔1-1.5m安放梳子板，分別將鋼絲嵌入梳子板內，然后用鉛絲按序編織成簾片，每束每隔1-1.5m安放一只外徑與束內徑相同的短鋼管，將鋼絲合攏捆扎成束。

b、穿束冷鐓

首先采用LD20k型液壓冷鐓機進行冷鐓，鐓頭應園整不歪斜，并取鐓頭總數的3%作抗拉試驗，試鐓合格后正式鐓頭，鐓頭油壓取鐓頭器的額定油壓，為保證鐓頭不歪斜，被鐓的鋼絲端面應與母材垂直，鐓頭的偏心度不超過1mm。

先在場地上將逐根穿入改進的DM5A錨具孔內（卸去錨圈）的鋼絲冷鐓后，將編束的鋼絲束由吊桿上端放入吊桿鋼管內，在系桿下端擰好錨圈。

3、吊桿初張拉：

吊桿張拉是成橋最關鍵的工序，吊桿張拉必須嚴格按設計規定的張拉力和規定順序，用兩臺YCW—150型千斤頂（配工具拉桿及撐腳）張拉一片拱肋吊桿對應鋼束，采用先跨中后兩側的順序，吊桿張拉組裝見圖五。每根吊桿張拉都遵循以下程序：

0—→初應力—→σi1（持荷載2min錨固），

σi1為每根吊桿第一次張拉控制應力，按設計要求取定，張拉以雙控制，并注意做好張拉記錄。

4、張拉過程中應做好以下工作：

a、確保工具螺桿在A端錨杯內擰入牙數在10牙以上。

b、調整千斤頂撐腳，將其墊實墊穩，保證千斤頂的中心與鋼絲束中心在同一軸線上。

c、分級加載，每級2Mpa。

d、跟蹤測量系桿上拱值、水平位移及拱肋的高程變化。

確保端部錨墊板水平，并與吊桿軸線垂直。

(六)、中橫梁模板制安，鋼筋制安，鋼絞線編束及穿束，預埋件安放，并現澆砼。

在已拱設好的橫梁支架上鋪設中橫梁底模，進行鋼筋的制作安裝，同時安放好預埋件，然后澆筑砼。

(七)、張拉剩余端橫梁及中橫梁預應力筋

按設計圖紙要求張拉剩余端橫梁預應力鋼束及中橫梁預應力鋼束，張拉控制應力為σk=0.75Ryb，用兩臺YCW—150型千斤頂（配套油泵ZB4/500）進行預應力施工，張拉工藝同系梁。在橫梁所有預應力鋼束張拉完成后，采用浮吊安裝近系梁的每側各2塊行車道板。

(八)、拆除臨時支架。

(九)、張拉系桿的第二批預應力束并壓漿、封錨。

用YCW—250型千斤頂進行系桿第二批預應力束張拉，張拉鋼束及張拉順序按設計要求，具體程序同第一批鋼束張拉。然后對預應力孔道進行壓漿并封錨。

(十)、鋪設中孔行車道板，澆筑鉸縫砼。

中孔行車道板在現場預制，安裝行車道板時，在行車道板的擱置點處橫梁對應位置上刷一層C40水泥砂漿。并澆筑鉸縫砼。

(十一)、張拉吊桿

用兩臺YCW—150型千斤頂進行吊桿第二次張拉，張拉工藝同吊桿第一次張拉。吊桿張拉后，在吊桿鋼管內壓灌注50#水泥砂漿，壓漿由下往上壓送，固定端封錨采用50#微膨脹砼。

(十四)、鋪設中孔橋面鋪裝，澆筑防撞護欄。

澆筑中孔8cm厚30#防水砼，攤鋪機攤鋪7cm瀝青砼，扎筋，立模，現澆砼防撞護欄。

三、主孔42m系桿拱施工中應注意的幾個問題

根據我公司以往施工中積累的經驗，結合本工程實際情況，以下幾個方面在施工中應特別引起注意：

1、下部支架搭設應盡量采用鋼貝雷，以消除支架節點非彈性變形。

2、選擇優質錨具并進行嚴格檢測，校好千斤頂和油泵。砼達到規定強度后，方可進行張拉，張拉時嚴格控制好張拉力，并以伸長值作校核。施工中注意觀測構件上拱值和壓縮值，并與理論值作比較。

3、施工中必須保持對稱施工，嚴禁單側加載。

a、系梁、橫梁和拱肋砼澆筑由兩端向跨中對稱進行，以保證支架變形保持均勻和最小。

b、按照由兩端向跨中的順序依次鋪設行車道板并按此順序澆筑橋面鋪裝。

4、下部支架及拱肋安裝支架搭設完畢后，應對其平面布置、頂部標高、節點聯系及縱橫向穩定性作全面檢查，合格后方可進行下道工序。

5、因高強鋼絲下料要求很嚴，每根吊桿高強鋼絲下料前，應再次測量吊桿實際長度從而決定下料長度。吊桿張拉必須分期、分批、多點對稱地逐步加載，第一次和第二次張拉完成后，吊桿內力須經多次調整。

四、 工程質量保證措施

1、建立以項目經理為首、總工程師負責的質量管理網絡，明確質量保證計劃、質量目標及方針，貫徹執行ISO9000國際質量標準，積極推行全面質量管理，開展全員、全過程的質量管理活動，通過PDCA循環不斷改進和提高質量，嚴格按規范及設計要求施工，嚴格按施工技術方案層層交底、級級把關。

2、嚴格工程現場檢測制度，給予質檢員“質量一票否決”的權利，實行動態管理，重點抓過程控制，以預防為主，對重點部位、關鍵工序、特殊工序設立質量管理點，并編制作業指導書，明確標準和責任，每道工序都經專職質檢員及監理合格后方可進行下道工序。

1、建立健全圖紙會審制度、逐級技術交底制度、材料進場報驗制度及質量分析通報制度，并嚴格遵守，確保施工技術上的保證。

2、做好生產班組的自檢、互檢、交接檢及專檢工作。

3、項目經理部建立中心試驗室及標準養護室，并配備專業試驗人員，根據規范要求對原材料進行抽樣檢驗，并根據各項指標，設計出合格的滿足施工需要的配合比，承擔規范規定的檢驗項目，為指導施工提供必要的數據。（為拆模、落架等提供具體時間）。

4、原材料必須經過嚴格檢驗和材質試驗，合格后方可進場，水泥、鋼材等必須有質保書。

5、預應力波紋管安裝位置必須準確，綁扎牢固，錨墊板安裝時，其平面和孔道軸線必須垂直，混凝土振搗要密實，振動器不得觸及波紋管。

6、千斤頂、油壓表等張拉設備及錨具，使用前必須逐個檢查，校正后需指定人員進行進行操作保養。千斤頂、壓力表、油泵等在使用前必須經計量部門進行標定，在使用過程中必須定期校核。預應力張拉應待砼強度達到設計規定的強度以后進行，張拉過程實行雙控，張拉時做好張拉原始記錄。

模板采用鋼模時，接縫處夾海綿條，防止漏漿，確保砼一次成熟，表面光滑、平整、美觀、外光內實。

7、梁吊裝、支架卸落時砼強度必須達到規定要求。

8、嚴格按監理工程提供的橋軸線，導線點、樁號及水準點，利用全站儀、經緯儀和水準儀進行測量放樣，定期對全線測量控制點進行全線聯測，分析聯測結果并報監理工程師審批，以便進行修正。

9、建立橋梁工程施工用電儲備（配發電機），以防連續澆筑砼因停電造成質量缺陷或質量事故。

10、重點抓質量保證資料管理工作，及時認真填報并整理歸檔施工質量保證資料。

五、 砼質量保證措施

1、原材料控制：

水泥采用優質425#、525#水泥，采用級配合理、質地堅硬、顆粒潔凈的蕪湖中粗砂以及質地優良、級配合理的宜興的中小子，拌和用水采用經試驗合格的河水。

2、砼施工前按規范要求做好配合比設計和試配，做到配料準確，拌和均勻，施工中嚴格砼水灰比、配合比、坍落度。砼入模按一定的厚度自下而上的順序和方向分層分段澆筑，上層砼必須在下層砼初凝前灌注，并振搗密實，加強灑水覆蓋養護。

3、高標號砼采用優質525#水泥和優質粗細骨料，對砂石進行沖洗，采用低水灰比、低砂率及適宜的高效減水劑。

4、砼拌和采用HZ-50B自動攪拌站，原材料為電子秤計量，攪拌為雙臥軸強制式攪拌，計量精度高、拌和物均勻，保證了砼的拌和質量。

5、砼模板接縫采用夾海綿條，防止漏漿，表面光滑、平整、美觀、外光內實。

6、砼拆模先拆除非承重部分，后拆除承重部分，重大復雜的模板應有拆模方案。

六、 施工技術保證措施

創優質工程是整個工程各項工作的指南，為確保整個工程技術上有保證，必須執行以下制度：

1、施工組織設計審批制度。

2、技術復核、隱蔽工程驗收制度。

3、技術質量交底制度。

4、三級驗收及分部分項工程質量評定制度。

5、對重點、難點工程，投入具有類似工程施工經驗的施工管理人員、技術人員及班組骨干。

七、安全保證措施

1、建立安全管理網絡，實行三級安全保衛負責制，項目經理部建立以項目經理為首的管理領導小組；項目經理部下設安全保衛科，設專職安全員負責整橋的安全管理工作；各班組設兼職安全員，負責施工現場區段安全檢查和監督工作，做到責任明確，層層把關。

2、 堅持“安全第一、預防為主”的方針，給予安全員“安全一票否決”的權利，加強對職工進行經常性安全教育，使安全工作做到制度化、經常化。在開工前進行全面的安全教育和安全技術交底工作，提高職工的自我防范意識。

3、施工過程中有檢查、有總結，認真做好各項施工記錄，項目經理部定期檢查，專職安全員跟班監督檢查，班組安全員上班前10分鐘對現場情況進行檢查，建立安全檢查日記，對安全事故隱患做到“三不放過”認真嚴肅處理。

4、對新進場的工人進行安全生產的教育和培訓，考核合格后，方可進入操作崗位。

5、進入施工現場，必須戴好安全帽，從事高處作業必須系安全帶，澆筑時高空腳手四周設欄扶，并布好安全網。

6、施工用電設置安全用電保護裝置，機電工經常檢查機械電氣設備，確保安全無事故。

7、加強安全防火教育，現場配備“三寶一器”，杜絕一切事故的發生。

8、各種機械設備及運輸車輛實行統一管理和調度，嚴禁違章操作，確保交通運行安全。

9、鋼管腳手設鐵板支座，地基要平整、夯實，鋼管腳手搭設要橫平堅直，設剪刀撐，橫桿接頭要用扣件聯結，腳手板不能放探頭板。

10、夜間施工必須配備照明設施，專人指揮，做好安全防護工作。

11、在采用新工藝、新方法、新設備或調換工作崗位時，對工人進行新操作方法和新工作崗位的安全教育。

八、夏（冬）雨季施工技術措施

1、夏季砼施工，縮短砼運輸時間，在砼中加入具有緩凝作用的外加劑，以防砼泵堵管。

2、高溫季節施工砼，派專人灑水養護并用濕草包覆蓋。

3、冬季施工，提前購置準備好防凍設施和材料，隨時掌握天氣和氣溫變化。

4、冬季砼施工，宜優先采用硅酸水鹽泥、普通硅酸鹽水泥，嚴格控制水灰比，適當延長砼拌和時間，采用熱拌砼并摻早強防凍劑，骨料不得帶有冰雪，入模溫度不得低于5℃，砼運輸時間盡可能縮短，運輸砼容器應采取保溫措施。砼及圬工砌體成型后，立即覆蓋保溫。 5、成型鋼筋焊接在室內進行，并采取防雪擋風措施。

6、雨季施工要做好施工現場排水，保證排水暢通，努力做到雨前有預防，雨后有行動，注意收看天氣預報，對水泥等易潮的材料要架高貯存，并作好通風、防水工作，鋼筋應加蓋雨布，防止銹蝕。雨后模板及鋼筋上的土和雜物，在砼澆筑前清除干凈，基礎施工應防止雨水浸蝕泡基坑。

7、砼澆筑要盡量避開雨天，萬不得已時，加強覆蓋。

九、施工進度計劃

整個施工必須抓住重點，確保進度，調動一切人力物力進行大會戰，打好攻堅戰，爭分奪秒，力爭按計劃工期完成施工任務.

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