三劍客：,運(yùn)-20“鯤鵬”、AG-600兩棲水上飛機(jī)、C-919大型干線民航客機(jī)！

• 1、飛機(jī)怎么包機(jī)
• 2、哪些國家擁有陸軍空中突擊旅
• 3、客機(jī)的引擎為什么不能像戰(zhàn)機(jī)一樣裝在尾部，而要裝在機(jī)翼兩側(cè)
• 4、飛機(jī)塔臺(tái)功能
• 5、國產(chǎn)大飛機(jī)的制造有哪些部件是中國制造，殲20呢

1、飛機(jī)怎么包機(jī)

民航包機(jī)的一般程序：

2、哪些國家擁有陸軍空中突擊旅

世界各國的較量主要體現(xiàn)在軍事方面，毋庸置疑，美國是當(dāng)今世界軍事力量最為強(qiáng)大的國家，該國陸軍部隊(duì)中特種部隊(duì)所占的比率在世界范圍內(nèi)都是最高的，而空中突擊旅更是非常普遍化的軍種。有了美國這樣強(qiáng)大的壓力，中國近幾年的軍事發(fā)展也特別迅速。在空軍和海軍大步崛起之時(shí)傳統(tǒng)的陸軍也在發(fā)揮余熱，組建空中突擊旅就是這樣一種建設(shè)性進(jìn)步。

空中突擊旅是作戰(zhàn)力量的代表，在空軍戰(zhàn)隊(duì)的地位特別重要。今年初我國展示了大量新型的空軍作戰(zhàn)旅，空軍作戰(zhàn)旅分為多個(gè)模塊，有的作戰(zhàn)旅主要是空降突襲、有的是飛行速度快、反應(yīng)速度快的，還有是以兩棲突擊為主的作戰(zhàn)旅。作戰(zhàn)旅分為不同的模塊，利用各自的特點(diǎn)，在作戰(zhàn)時(shí)分工合作作戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)最佳效果。并且我國空軍可在駕駛相關(guān)的戰(zhàn)機(jī)，一個(gè)小時(shí)的時(shí)間飛跨臺(tái)灣海峽。

目前看來我國的模塊化突擊旅主要有四個(gè)特點(diǎn)，信息化、改變突擊火力、改變機(jī)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)以綜合作戰(zhàn)能力為主的綜合作戰(zhàn)旅。據(jù)分析，我國在未來還會(huì)再次調(diào)整模塊，主要分成七個(gè)作戰(zhàn)旅，情報(bào)偵察、信息化作戰(zhàn)、防空火力、地面炮兵、空中突擊、保障支援、后勤保障這七個(gè)陸軍作戰(zhàn)旅。

情報(bào)偵察旅在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行了模塊化發(fā)展，加入了新武器和新設(shè)備進(jìn)行了重新組合，滿足了整個(gè)戰(zhàn)場的監(jiān)測和偵察。信息作戰(zhàn)旅加入了衛(wèi)星通信車。其他作戰(zhàn)旅也在原來的基礎(chǔ)上加入了一些新設(shè)備，提升了整體的戰(zhàn)斗力。

中國最為一個(gè)大國，在軍事方面絕對不能太落后于其他國家，也不能依靠于俄羅斯的友誼關(guān)系而放慢發(fā)展的腳步，必須要迅速研發(fā)更加先進(jìn)的軍事武器才能保護(hù)好國家安全。

3、客機(jī)的引擎為什么不能像戰(zhàn)機(jī)一樣裝在尾部，而要裝在機(jī)翼兩側(cè)

這個(gè)問題比較有意思， 主要涉及到民航飛機(jī)的商業(yè)應(yīng)用特點(diǎn)和安全可靠性方面，老鷹航空從下面三個(gè)方面來解釋一下客機(jī)普遍不使用尾置發(fā)動(dòng)機(jī)的原因：

1、占據(jù)較多的機(jī)身內(nèi)部空間；

現(xiàn)代客機(jī)除了少數(shù)支線客機(jī)依然在使用尾置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，絕大部分干線客機(jī)和支線航空都普遍采用機(jī)翼吊掛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力布局。這樣就可以把寶貴的機(jī)身空間全部讓出來，以便于搭載更多的乘客，提高商業(yè)價(jià)值。

如果采用尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，甚至采用三發(fā)布局（第三臺(tái)內(nèi)置在機(jī)尾中央），比如雅克42型支線客機(jī)，就會(huì)極大的占用機(jī)尾的內(nèi)部空間（至少3-4排座位沒有了），甚至尾部艙門的設(shè)置都會(huì)比較尷尬。

2、供油管路太長；

民航飛機(jī)的油箱一般分為機(jī)翼內(nèi)部油箱和機(jī)身油箱，無論是哪一種基本上都是在機(jī)身中部附近，而采用尾置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局，就要額外設(shè)置更長的供油管道，這樣就提高了飛機(jī)的機(jī)體重量，飛行節(jié)油效果就不好了，畢竟增加的都是死重。

3、客艙噪音偏大；

尾置發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)距離客艙的距離實(shí)在是太近了，這樣機(jī)械震動(dòng)噪音和氣動(dòng)噪音都會(huì)影響到后半個(gè)機(jī)身的乘客，舒適度就不佳了。正因?yàn)槿绱?，很多采用尾置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的公務(wù)機(jī)，一般把尾部機(jī)身設(shè)置成衛(wèi)生間，這樣能夠更好的為其他前部艙室隔離噪音。

4、單發(fā)失效時(shí)安全冗余度不高；

尾置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，由于兩臺(tái)或者三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝距離比較近，雖然采用各自獨(dú)立的供油管路和電控系統(tǒng)，但卻都擠在一起，這樣一旦其中一臺(tái)發(fā)生故障，很容易影響到另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。民航運(yùn)輸史上曾經(jīng)發(fā)生過類似的空難事故。

經(jīng)過橫向比較之后，現(xiàn)在很多支線客機(jī)，比如ERJ-175/190、SSJ-100等都使用干線飛機(jī)那樣的總體布局，尾置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局在大飛機(jī)領(lǐng)域使用的越來越少了。

——問題就回答到這里了——

對航空感興趣的朋友不妨來關(guān)注“老鷹航空”吧。

（圖片來自互聯(lián)網(wǎng)公開圖片，如侵則刪。）

4、飛機(jī)塔臺(tái)功能

塔臺(tái)是機(jī)場中航空交通管制的設(shè)施，主要用來監(jiān)視和指揮飛機(jī)起飛和降落的場所。世界上大部分機(jī)場都有塔臺(tái)，還有少數(shù)最繁忙的機(jī)場擁有設(shè)置塔臺(tái)的航班流量。通常情況下，塔臺(tái)是整個(gè)機(jī)場中最高的建筑，這能讓航空管制員無障礙的看到機(jī)場的全景和機(jī)場內(nèi)的動(dòng)態(tài)活動(dòng)。

塔臺(tái)是整個(gè)機(jī)場最顯眼的建筑，其頂層設(shè)計(jì)通常為四周都是透明的窗戶，可以保障360度的全景視野。在航空母艦和兩棲突擊艦上，也會(huì)設(shè)置有塔臺(tái)。機(jī)場的設(shè)備包括還能和飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的無線電通信設(shè)備，它可以連接到航管人員的麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器。擁有風(fēng)向和氣壓儀器。張貼飛行管制記錄條。當(dāng)無線電設(shè)備損壞時(shí)，可以使用過飛行管制燈光信號(hào)和飛行員進(jìn)行溝通。

部分塔臺(tái)還包含以下設(shè)備，包括機(jī)場佳通監(jiān)視器，這是一種小型雷達(dá)顯示器，可以顯示機(jī)場附近的飛機(jī)位置信息。地面活動(dòng)雷達(dá)，它可以顯示機(jī)場內(nèi)飛機(jī)和車輛的位置，在夜間能幫助航管人員辨別。數(shù)字化的氣象、航班資訊和簡報(bào)系統(tǒng)。

隨著科技的進(jìn)步，塔臺(tái)的作用也在不斷弱化。其中倫敦城市機(jī)場將成為英國首座建立數(shù)字空管塔臺(tái)的機(jī)場?？展苋藛T將在80英里外的漢普郡，通過高清全景視頻進(jìn)行管制工作。全球機(jī)場塔臺(tái)最高的記錄由馬來西亞吉隆坡國際機(jī)場第二塔臺(tái)保持，其高達(dá)134米。世界第二高塔臺(tái)是泰國 曼谷素萬那普國際機(jī)場塔臺(tái)，其高達(dá)132米。世界第三高塔臺(tái)是馬來西亞 吉隆坡國際機(jī)場第一塔臺(tái)，其高達(dá)130米。

5、國產(chǎn)大飛機(jī)的制造有哪些部件是中國制造，殲20呢

中國????大飛機(jī)……三劍客：

運(yùn)-20“鯤鵬”、AG-600兩棲水上飛機(jī)、C-919大型干線民航客機(jī)?。ā按筮\(yùn)”之一的“運(yùn)-20戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)列裝中國空軍航空兵部隊(duì)某團(tuán))（“大運(yùn)”之一的“AG-600”水陸兩棲飛機(jī)進(jìn)入定型驗(yàn)收階段)（“大運(yùn)”之一的民用干線客機(jī)“C919”正在按照“國際民航組織（|CAO)制定的最新“適航標(biāo)標(biāo)”進(jìn)行一系列試驗(yàn)階段)（殲-20國際標(biāo)準(zhǔn)的4代隱身技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、中國獨(dú)立完成從設(shè)計(jì)、試飛、驗(yàn)證、定型、生產(chǎn)制造的先進(jìn)技術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)、已經(jīng)列裝部隊(duì)、其中一些關(guān)鍵核心技術(shù)屬于中國人的獨(dú)創(chuàng)、領(lǐng)先世界技術(shù)水平、美國人都佩服的五體投地、結(jié)果是國內(nèi)的一些“噴子“/“精英分子”說三道四……)

C919大型干線客機(jī)COMAC/C-919是中國首架按照“最新的國際適航標(biāo)準(zhǔn)”、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型干線客機(jī)（150～168座級(jí)別）。

國際民航組織（lCAO）是制定現(xiàn)行的“國際民航客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)”的機(jī)構(gòu)、可作為國家間相互承認(rèn)的、平等對話的平臺(tái)。更是任何一個(gè)國家民用客機(jī)走向國際市場的必須要邁過的“門檻”！

那么、C-919又是在國際民航組織制定的“最新民航客機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)”文件下、研發(fā)的一型新型干線客機(jī)項(xiàng)目、意義重大?。傃b過程中的國產(chǎn)C919)C-919大客總設(shè)計(jì)師說：“國産C919將獨(dú)立設(shè)計(jì)、掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、突破核心技術(shù)和關(guān)健技術(shù)、共時(shí)充分利用國際資源、歡迎鼓勵(lì)國內(nèi)參與合作……、這也是國際上最大最強(qiáng)客機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的通行做法、利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、C919也不會(huì)例外……”

C-919客機(jī)項(xiàng)目、除核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)堅(jiān)持獨(dú)立自主、其他將采取“招投標(biāo)”制度向國內(nèi)外有實(shí)力的公司企業(yè)招標(biāo)……。

C-919已經(jīng)有6架飛機(jī)正在進(jìn)行一系列的試飛……。

飛機(jī)架子圖片飛機(jī)怎么包機(jī)（哪些國家擁有陸軍空中突擊旅）