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本文目錄一覽：

• 1、上海橋隧檢測(cè)師發(fā)展前景如何
• 2、上海浙江路橋介紹？
• 3、招商交科橋梁加固院怎么樣
• 4、上海加固公司哪家好
• 5、談橋梁的維修與加固？
• 6、裂縫修補(bǔ)加固

上海橋隧檢測(cè)師發(fā)展前景如何

上海橋隧檢測(cè)師發(fā)展前景挺好。首先橋梁檢測(cè)工程師是掌握道路與橋梁工程基本理論和知識(shí)，從數(shù)念事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線技術(shù)與管理工作的高級(jí)技術(shù)應(yīng)用性人才。其二橋梁檢測(cè)師要熟卜畢中悉各種檢測(cè)、加固儀器的性能、原理和使用，型山對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理；進(jìn)行橋梁的基本計(jì)算和繪圖；及時(shí)檢測(cè)出橋梁病害癥狀、做出病因分析，依據(jù)相關(guān)規(guī)范，對(duì)橋梁等級(jí)評(píng)定和承載力評(píng)估；按照橋梁檢測(cè)項(xiàng)目的操作流程及檢測(cè)結(jié)果的可靠性提供技術(shù)支持。

上海浙江路橋介紹？

上海浙江路橋上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘，俗稱老垃圾橋，位于中國(guó)上海市區(qū)蘇州河上，南接黃浦區(qū)浙江中路，北連靜安區(qū)浙江北路，是我國(guó)現(xiàn)在僅存的幾氏正漏座魚腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架的老橋之一，更是一座國(guó)寶級(jí)的橋梁，是上海市級(jí)文物保護(hù)單位。

歷史

蘇州河是一條自吳淞江進(jìn)入上海市區(qū)至北新徑為界河流的俗稱，全長(zhǎng)54公里。如今據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，蘇州河上已建有33座橋，這些橋見證上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘了上海的發(fā)展和繁榮。浙江路橋是蘇州河從外白渡橋過來的第六座橋，也是蘇州河上僅存的第二座鋼結(jié)構(gòu)老橋。

清光緒六年（1880年），上海工部局在蘇州河上建造浙江路步行木橋，光緒十三年（1887年），因原木橋已有毀損，遂將舊橋拆除，另建一座寬5.19米的新橋，橋仍為木結(jié)構(gòu)。 光緒三十二年十月（1906年），工部局又拆去木橋，改建成魚腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架橋梁，下部結(jié)構(gòu)為木樁基礎(chǔ)重力式橋臺(tái)，新橋長(zhǎng)59.74米，寬13.9米。光緒三十四年（1908年）,橋上鋪設(shè)單軌，通行英電5路、6路有軌電車。

修繕

民國(guó)13年（1924年），為使能夠雙向通行有軌電車，將單軌改為雙軌，同時(shí)橋面由木板改為水泥混凝土橋面，人行道改鋪預(yù)制水泥混凝土板，民國(guó)35年（1946年），進(jìn)行油漆養(yǎng)護(hù)。1954年，加寬橋臺(tái)。1955年，加固橫梁。1965年，橋體修理加固。1974年，加高橋臺(tái)，升高橋面；拆除有軌電車軌道，通行14路、15路無(wú)軌電車；人行道改為非機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)再加建人行道。1986年，全橋大修。1993年，加固非機(jī)動(dòng)車道。1997年，橋梁加固設(shè)計(jì)、施工。2008年，橋梁加固清歷、部件更換、除銹涂裝、攤鋪瀝青，已于2009年1月完成。

2015年4月18日，上海百歲老橋浙江路橋正式封閉，開始移橋大修，橋身鋼結(jié)構(gòu)骨架將被移到100米開外的場(chǎng)地“修殲爛舊如舊”。9個(gè)月后，浙江路橋?qū)⒒貧w原位，可再使用50年。

2015年10月17日，浙江路橋從大修廠房“出發(fā)”，向南移動(dòng)了近60米，到達(dá)蘇州河岸邊；18日一早，橋梁復(fù)位施工正式開始，預(yù)計(jì)整個(gè)復(fù)位過程大概需要10小時(shí)。

浙江路橋鋼結(jié)構(gòu)橋身復(fù)位后，還要在鋼橋面上鋪裝瀝青面層、木質(zhì)人行道板，另外還有各類附屬管線、裝飾燈具的安裝工作，市交通委路政局表示，復(fù)位后的浙江路橋預(yù)計(jì)年內(nèi)通車，將繼續(xù)使用50年。

藝術(shù)形象

浙江路橋曾在多部影視劇中出現(xiàn)，其中，2001年，瓊瑤的作品《情深深雨濛濛》，其中有個(gè)場(chǎng)景便是**扮演的陸依萍，從浙江路橋（車墩影視基地）上跳下。

另外《飛虎神鷹》《新上海灘》《五號(hào)特工組》《上海王》《新上海灘》《飄帥》等電視劇均出現(xiàn)浙江路橋（車墩影視基地）。

現(xiàn)狀

目前，浙江路橋?yàn)楸毕蚰蠙C(jī)動(dòng)車單向行駛橋梁。

可乘坐軌道交通8號(hào)線、12號(hào)線曲阜路站下，10號(hào)線天潼路站下，即可到達(dá)浙江路橋

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招商交科橋梁加固院怎么樣

招商交科橋梁加固院好。招商交科橋梁加固院在橋梁維修領(lǐng)域擁有較為豐富的技術(shù)研發(fā)和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠提供全方位的橋梁加固、維修、改造等服務(wù)。該院擁有一支專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，能夠保證工程質(zhì)量和施工進(jìn)度。同時(shí)，該院還注重技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新胡蠢孫，不斷推出新的工藝和技術(shù)，檔告提升褲鏈服務(wù)水*和競(jìng)爭(zhēng)力。

上海加固公司哪家好

上海固家加固工程有限公司。

上海固佳加固工程有限公司成立于2003年上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘，是一家在建筑結(jié)構(gòu)加固工程領(lǐng)域內(nèi)集房屋檢測(cè)、方案設(shè)計(jì)、安裝施工于一體的多元化綜合加固公司。

公司本著負(fù)責(zé)、誠(chéng)信、高效、創(chuàng)新的服務(wù)宗旨上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘，不斷引察跡進(jìn)、開發(fā)建筑加固新技術(shù)，已形成上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘了一套完整、科學(xué)的管理體系。

本公司具有建筑加固特種施工資質(zhì)，是德國(guó)喜利得公司的特約施工單位。公司業(yè)務(wù)范圍包括建筑物結(jié)構(gòu)改造、橋梁工程（含支座更換等）、地基處理、機(jī)械切割等內(nèi)容，并且擁有瑞士泰利萊液壓金剛繩鋸、大型蝶型切割機(jī)、喜利得水鉆、破擊機(jī)、電錘等專業(yè)進(jìn)口設(shè)備。

公司擁有一批資深的結(jié)構(gòu)加固培悄專家及國(guó)家一級(jí)注冊(cè)結(jié)構(gòu)工程敗中并師，并建立上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘了一支數(shù)十人的具備高素質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)管理及施工隊(duì)伍，對(duì)各種類型建筑物的加固方式均有著豐富、成熟的專業(yè)加固設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)。

公司自成立以來已先后承接了千個(gè)以上的加固工程項(xiàng)目，工程項(xiàng)目范圍涉及市政橋梁、地鐵隧道、廠房、高級(jí)辦公樓、賓館、學(xué)校、海防等，與諸多市政單位、公司、跨國(guó)企業(yè)合作，施工地域范圍已覆蓋華東以及全國(guó)諸多省市。

承蒙社會(huì)各界的大力支持本，公司目前正處在茁壯成長(zhǎng)時(shí)期，公司愿以合理的價(jià)位、科學(xué)的方案、嚴(yán)格的管理體系竭誠(chéng)為廣大客戶、建筑界同行提供完美服務(wù)。公司總經(jīng)理沈凱健率全體員工對(duì)于社會(huì)大眾給予本公司的信任和支持表示衷心感謝上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘！

談橋梁的維修與加固？

下面是中達(dá)咨詢給大家?guī)黻P(guān)于橋梁的維修與加固的相關(guān)內(nèi)容，以供參考。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁，負(fù)擔(dān)著十分沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因，如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏，設(shè)計(jì)、施鍵迅工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水*較低和設(shè)備、手段、材料的落后，以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工也留下大小不同的缺陷。當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展較緩，缺乏前瞻和預(yù)見，橋梁投入運(yùn)營(yíng)使用之后，運(yùn)營(yíng)管理的長(zhǎng)期滯后，管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長(zhǎng)期被忽視，管養(yǎng)費(fèi)用被擠占、挪用，運(yùn)營(yíng)車輛長(zhǎng)期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制，橋梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測(cè)掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下，使得為數(shù)眾多的農(nóng)用、公路及城市橋梁，發(fā)生了各種大大小小的病害，如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺(tái)斷裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺(tái)基底沖空、橋頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及橋頭路基等，已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。這種不良狀態(tài)，除將大大縮短橋梁的使用壽命之外，有的已經(jīng)威脅著過往人車的安全而成為危橋，成了政府、管理部門和人民群眾關(guān)注、耽心的大事。

對(duì)于事關(guān)行車安全的路橋設(shè)施的管理、檢查、養(yǎng)護(hù)維修、大修加固、技術(shù)檢定等方面，早在半個(gè)世紀(jì)以前，我國(guó)鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴(yán)格的制度。鐵道部工務(wù)局、鐵路局工務(wù)處、各分局工務(wù)科、各工務(wù)段、橋梁領(lǐng)工區(qū)和工區(qū)，長(zhǎng)期以來實(shí)行了橋梁檔案管理、經(jīng)常檢查、定期檢查（每年春、秋季，兩次）、特別檢查和計(jì)劃預(yù)防性維修制度，配合橋梁檢定、橋梁試驗(yàn)、洪水沖刷觀測(cè)、橋梁大修和防洪工程，維護(hù)了橋梁的正常完好狀態(tài)，從而大大地延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，使得像1906年前后修建的津浦鐵路上的一千多座橋梁（如濟(jì)南黃河橋、淮河橋等），1934年前后修建的浙贛鐵路上的近400座大中小橋（如錢江一橋、浦陽(yáng)江橋、浣江橋、大陳江、蘇溪江、金華江、東績(jī)江、烏溪江、江山江、玉山信江、靈溪、弋陽(yáng)江、貴溪信江、撫河、山前河、贛江、贛江支流、袁水、蘆溪江等），經(jīng)歷了70~100年的酷暑嚴(yán)冬、暴雨烈日、洪水淘刷、戰(zhàn)亂損壞和提載提速考驗(yàn)，除少數(shù)做了加固、換梁或改建之外，絕大多數(shù)的蒼老舊橋至今仍保持著安全運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為國(guó)家承擔(dān)著日益繁重的運(yùn)輸任務(wù)，創(chuàng)造了極大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

為了科學(xué)地管好橋梁，鐵路工務(wù)系統(tǒng)在半個(gè)多世紀(jì)之前就建立了橋梁技術(shù)履歷書，對(duì)該橋的技術(shù)特征及其變化均有如實(shí)記載；舊社會(huì)已丟失無(wú)考的橋梁基礎(chǔ)資料，在上個(gè)世紀(jì)五十年代就已全部挖探清楚；對(duì)于鋼橋均有丈量結(jié)構(gòu)詳圖，并據(jù)以檢定其荷載等級(jí)。在上個(gè)世紀(jì)五十年代就頒行了《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路橋隧養(yǎng)護(hù)規(guī)則》、《鐵路橋梁檢定規(guī)程》、《鐵路養(yǎng)路工作保證行車安全規(guī)則》、《橋隧建筑物狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧建筑物保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》、《橋隧大修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)章制度，有了橋梁定期檢查（每年春、秋兩次大檢查）和特別檢查（針對(duì)病害橋梁）的規(guī)定與習(xí)磨亮旅慣，有了橋梁試驗(yàn)、檢定、大修設(shè)計(jì)、和大修施工隊(duì)伍。在工務(wù)系統(tǒng)，有一批二十世紀(jì)四、五十年代由留學(xué)歸國(guó)、名牌大學(xué)（如唐山交大、上海交大、北洋大學(xué)、浙江大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)）畢業(yè)的技術(shù)、管理骨干。鐵路橋梁不但內(nèi)在大小病害得到了及時(shí)地整治、加固，而且那時(shí)已經(jīng)進(jìn)一步顧及到外表的整潔美觀，實(shí)行了狀態(tài)評(píng)分、評(píng)比制度。更重要的是鐵路職工對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行已成習(xí)慣。這不能不說是鐵路管理的科學(xué)、先進(jìn)之處。

由于鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路運(yùn)行關(guān)聯(lián)性極強(qiáng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，確保其日夜不間斷安全、正點(diǎn)地運(yùn)行，密切關(guān)系到國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、救災(zāi)和人民生產(chǎn)生活等諸多大事，如果在一座小橋上中斷行車一天，將使數(shù)以百計(jì)的客貨列車停運(yùn)，影響可波及數(shù)省，責(zé)任極其重大，故鐵路橋梁瞎凳設(shè)計(jì)、施工更偏穩(wěn)重。半個(gè)多世紀(jì)以來，鐵路施工單位在確保行車安全、不中斷行車、利用行車間隙或短暫的封鎖時(shí)間進(jìn)行橋梁設(shè)施的修理、更換，從組織、計(jì)劃、準(zhǔn)備和技術(shù)措施方面的考慮，都是十分細(xì)致、周密和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模际强紤]如何盡可能不影響或少影響列車運(yùn)行，以顧全國(guó)家、社會(huì)的大局利益，保證鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的總體效益，上個(gè)世紀(jì)五十年代曾經(jīng)創(chuàng)就三分二十五秒鐘更換一副道岔，一個(gè)小時(shí)更換一孔鋼梁的經(jīng)驗(yàn)。但多年來所見的市政、建筑、園林、電信、電力、燃?xì)狻崃Α⒐返炔块T的施工，多圖業(yè)主或施工單位自身的方便和利益，而少顧對(duì)社會(huì)、交通現(xiàn)狀的重大影響，較少考慮其他單位的損失，輕易地令行車改道、阻斷或阻滯交通，施工拖沓，因施工不當(dāng)或不慎損壞公用設(shè)施給社會(huì)上其他方面造成很大的損失的事例比比皆是，很感遺憾。

在城市系統(tǒng)中和城鄉(xiāng)結(jié)合地段的橋梁，甚至公路橋，由于其重要性不比鐵路橋梁，管理制度建立較遲，管養(yǎng)隊(duì)伍的建設(shè)和責(zé)任的確立嚴(yán)重滯后（由北京市市政工程管理處主編、由建設(shè)部發(fā)布的《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》才自1990年12月1日起施行；即使是經(jīng)濟(jì)文化較發(fā)達(dá)的我省，《浙江省高速公路養(yǎng)護(hù)辦法（暫行）》，也才即將在2004年9月1日施行，國(guó)內(nèi)有好些高速公路似乎尚無(wú)自己穩(wěn)定的維修隊(duì)伍），且至今執(zhí)行力度較弱。尤其是缺乏管理歷史基礎(chǔ)的中、小城市，重新建、輕管養(yǎng)的短視認(rèn)識(shí)沒有解決，以致城市維護(hù)資金被擠占，橋梁管養(yǎng)無(wú)人負(fù)責(zé)、無(wú)錢進(jìn)行，其技術(shù)力量更是極其薄弱，有些才幾年或十幾年前建造的大橋，設(shè)計(jì)、竣工資料就已缺失，其歷史和現(xiàn)狀無(wú)記載、無(wú)檢查，不懂得檢查甚么？怎么檢查和記載？養(yǎng)護(hù)甚么？怎么養(yǎng)護(hù)？哪里重要？哪里次要？哪些病害需要及時(shí)整修加固？如何加固？以至小病、中病無(wú)人管，到大病成了危橋時(shí)才突感驚慌！運(yùn)營(yíng)管理本來較難（是與分散運(yùn)輸戶打交道，不像國(guó)營(yíng)鐵路集中統(tǒng)一，容易令行禁止），又長(zhǎng)期失控，車輛超限、超速、尤其是嚴(yán)重超載，給橋梁造成極大的損害。橋梁一方面是遭到強(qiáng)力損害，另一方面卻未得到應(yīng)有的關(guān)注、檢查、養(yǎng)護(hù)和救治，其壽命能長(zhǎng)嗎？使得有的橋梁才建好十幾二十年，就因病害嚴(yán)重、承載力已大大降低而成為危橋。再加以缺少經(jīng)驗(yàn)豐富、理論基礎(chǔ)扎實(shí)的技術(shù)人員參與分析決策，加固乏術(shù)，不能保證安全，以致耗費(fèi)巨資，將橋梁拆除重建；亦有由于對(duì)淺基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)不足，防護(hù)不力，致使千年古橋在暴雨洪水中被沖毀，損失巨大，殊深痛惜！

隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)和交通運(yùn)輸事業(yè)的飛速發(fā)展，車輛載重量、車速和交通量已大為提高，在過去三、四十年所建造的低標(biāo)準(zhǔn)的、長(zhǎng)期失養(yǎng)的農(nóng)用、公路及城市橋梁能否繼續(xù)服役并安全運(yùn)營(yíng)，已成為公路和城市建設(shè)決策部門的一件大事。但是，有病害、甚至病害嚴(yán)重的危橋，如果有正確的檢查分析與診斷，以新技術(shù)、新材料給予加強(qiáng)、加固（配合必要的橋梁試驗(yàn)驗(yàn)證）一般是能夠繼續(xù)安全運(yùn)營(yíng)的，并且能使其原有載重等級(jí)得到提高。此項(xiàng)檢查、分析、加固的費(fèi)用，一般只是新建費(fèi)用的10%~20%.而且在加固過程中，除少量重車短期繞行之外，勿須全部中斷交通，其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益極其了然。這是一項(xiàng)很有意義的事。

橋梁經(jīng)過檢定加固而延長(zhǎng)其使用壽命數(shù)十年的事例，從解放初期的濟(jì)南黃河鐵橋開始，在鐵路干線上可說是屢見不鮮。

幾十年來，幾代土木工程專家學(xué)人，在鐵路、城建、公路系統(tǒng)從事著橋梁、水文、建筑和其它土木工程的養(yǎng)護(hù)維修、科研、試驗(yàn)、檢定、大修加固、施工、設(shè)計(jì)以及建設(shè)管理工作，已積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。希望橋梁工程的同行們（尤其是經(jīng)驗(yàn)豐富的老一輩專家）一起，對(duì)為數(shù)眾多的病橋、危橋有所分析和研究，并實(shí)施加固設(shè)計(jì)和施工，對(duì)辛勤為人們工作的橋梁，如醫(yī)生之對(duì)于各種病人，實(shí)行“救死扶傷”，讓中國(guó)傳統(tǒng)文化中的有德之物——橋梁，健康地繼續(xù)為人們工作和造福。

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裂縫修補(bǔ)加固

裂縫修補(bǔ)加固技術(shù)

（1）灌漿前應(yīng)用裂縫修補(bǔ)膠抹嚴(yán)墻面漏漿上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘的孔洞與縫隙。應(yīng)將松動(dòng)部位

清除后進(jìn)行勾縫封閉上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘，渾水墻面空鼓處應(yīng)鏟除，重新抹面封閉。

（2）灌漿嘴子位置和距離。在裂縫的兩端、水*縫與立縫交接處、裂縫拐彎處應(yīng)設(shè)置嘴子，嘴子的距離，當(dāng)縫寬1mm以下時(shí)，為200mm左右上海橋梁加固設(shè)計(jì)招聘；縫寬1~5mm時(shí)，為300mm左右；縫寬為5~15mm時(shí)，為500mm左右。

（3）壓力灌漿是灌漿加固補(bǔ)強(qiáng)墻體裂縫的關(guān)鍵工序。灌漿順序應(yīng)由下而上或自一端至另一端循序漸進(jìn)逐嘴灌入，切不可顛倒順序。灌漿壓力應(yīng)視裂縫粗細(xì)而異，通常為0.15~0.2Mpa。灌漿前將漿液倒入灌漿罐后，蓋上進(jìn)料口并擰緊，檢查各管路接頭，打開貯氣罐出氣閥門，借助壓縮空氣把漿液頂入輸漿管，再通過嘴子壓入縫隙內(nèi)。待鄰近的嘴子冒漿后，隨即用塞子堵上，然后卡住輸漿管并拔離嘴子，并將此灌漿嘴用塞子堵上，把輸漿管換插到畢散襪原已冒漿的嘴子，放松輸漿管繼續(xù)灌漿，如此逐孔灌漿，直至整條裂縫灌滿為止。 灌漿后應(yīng)及時(shí)清洗外墻面，并清洗灌漿罐、輸漿管。漿液凝固后取下嘴子，清理干凈以掘兄便再用。 灌漿時(shí)貯氣罐應(yīng)緊挨灌漿罐，以便隨時(shí)調(diào)整氣壓。灌漿罐距離裂縫不宜太遠(yuǎn)，輸漿管不宜過長(zhǎng)，以便灌漿過程中聯(lián)系，對(duì)話方便及時(shí)。

（4）裂縫灌漿手激料也可按表2采用。

（5）當(dāng)裂縫較多時(shí)，可采用局部鋼筋網(wǎng)外抹水泥砂漿予以加固，鋼筋網(wǎng)可用?6@100~300（雙向）或?4@100~200。用混凝土楔子或膨脹螺栓固定于墻體上，楔子或螺栓間距500mm左右，應(yīng)梅花型布置。施工前墻體抹灰應(yīng)刮干凈，抹水泥砂漿前應(yīng)將砌體洇濕，抹水泥砂漿后應(yīng)養(yǎng)護(hù)至少7d。

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