求一份預制混凝土管樁施工方案（海口世紀大橋建設過程是怎樣的）

鋼結構設計11-085.28 K閱讀0評論

本文目錄,1、,求一份預制混凝土管樁施工方案,2、,海口世紀大橋建設過程是怎樣的,3、,鋼模板等周轉材料調整才差不,先張法預應力空心板施工方案, 一、編制說明, 一、編制依據, 1、《廊滄公路廊坊市段高速公路5合同段招標文件》., 2、廊滄高速公路工程第5合同段通道橋及橋梁等施工設計圖紙., 3、國家、交通部現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關文件., 4、廊坊至滄州高速公路橋梁工程第5合同段中標通知書及施工合同., 5、我公司對施工現場實地勘察、調查資料., 6、我公司積累的成熟技術、施工工藝方法及同類工程的施工經驗., 7、我公司可調用

本文目錄

1、求一份預制混凝土管樁施工方案
2、海口世紀大橋建設過程是怎樣的
3、鋼模板等周轉材料調整才差不

1、求一份預制混凝土管樁施工方案

先張法預應力空心板施工方案
一、編制說明
一、編制依據
1、《廊滄公路廊坊市段高速公路5合同段招標文件》.
2、廊滄高速公路工程第5合同段通道橋及橋梁等施工設計圖紙.
3、國家、交通部現行設計規范、施工規范、驗收標準及有關文件.
4、廊坊至滄州高速公路橋梁工程第5合同段中標通知書及施工合同.
5、我公司對施工現場實地勘察、調查資料.
6、我公司積累的成熟技術、施工工藝方法及同類工程的施工經驗.
7、我公司可調用到本合同段的各類資源.
二、編制原則
《廊滄公路廊坊市段高速公路土建工程施工招標文件》所規定的橋涵工程項目.
二、工程概況
本標段采用了后張法和先張法預應力混凝土板梁,其中預應力混凝土先張法空心板梁有L=10m和 L=13m 二種跨徑,跨徑10m的有小橋3座,包括K16 811(2×10m)小橋、K20 582(1×10m)分離式立交、K17 827（2×10m）小橋；二等通道1座,包括K21 973（1×10m）通道；共有10m空心板梁156片.跨徑13m的有中橋2座,包括K19 767(3×13m)分離式立交、K24 630（3×13m）趙各莊中橋；通道2座,包括K18 684.5（1×13m通道）、K18 999.5（1×13m通道）(tong dao _),共有13m空心板梁208片.
預制場位于既有G112國道線路左側與王莊子路交匯處.場地設有：混凝土拌和站、制梁區、存梁區、鋼筋堆放區、鋼筋加工區、生活區、料庫、配電房等.
注:后附預制場的場地平面規劃圖
三、施工總體布署
先張空心板梁施工技術以分段澆注成型、一端固定一端整體張拉為主要施工方法.梁板施工實行技術骨干定崗定責、組織有效攻關；質量以質量保證體系進行全過程控制；安全以“預防為主,常抓不懈”為管理方針.整個工程以“精心組織、優質高效、科學管理、文明施工、確保安全、按期完工”為指導思想；以“強化管理、科技興業、建造滿意工程,提供優質服務”為質量方針；以“干一項工程,創一方信譽”為戰略目標.
1、工期目標（施工生產計劃）
我項目部結合本工程實際情況及我公司以往施工經驗,梁板預制計劃開工日期為2009年5月30日,計劃竣工日期為2009年10月31日.
場內布置4條長60m預應力槽式臺座,每條張拉線預制4片13m空心板,5片10m空心板,每4天一個工作循環,若不出不可預見狀況,先張空心板可在5個月之內完成.
2、質量目標
2.1按照設計文件和國家及現行的技術標準、規范進行施工.牢固樹立“百年大計,質量第一”質量方針,和“精細過程、滿意結果”質量理念,建立健全質量管理體系和制度,以及質量專職監督檢查機構和質量監督檢查人員；嚴格質量獎懲制度,主動接受質量監督部門、監理及項目部的質量監督檢查,實行保修制度.
2.2滿足業主全線創優目標要求.
3、安全目標
杜絕茵工傷亡,不發生重大及以上設備安全事故.
4、人員配置
施工負責人：技術負責人：
質檢負責人：試驗負責人：
施工隊負責人：安全負責人：
張拉班組：6人模板班組：24人
鋼筋班組：46人混凝土班組：6人
起重班組：3人
5、機械設備的配置見后附表
四、施工準備
1、臨時道路
場區內運梁道路采用C15混凝土澆注而成,厚10cm.
2、臨時用電
與當地供電部門聯系,根據工程需要,搭接一臺315KV變壓器,現場另配一臺200KW發電機作備用電源.配電房設于預制場南側項目部內.預制場梁區龍門吊用電均采用卷筒電纜,其它用電以高架電線輸送.
3、施工用水
預制場內施工生產用水及生活用水采用井水.
4、預制場臨建
預制場包括制梁區、混凝土拌和站、鋼筋加工區等.場地硬化采用C15素混凝土,厚10cm,硬化地面與臺座分離,避免由于混凝土茵溫度變化的脹縮使臺座開裂,同時要設置伸縮縫.場地平整壓實后,對制梁區臺座范圍內用20cm厚灰土換填,碾壓平整.存梁區用標號為C20混凝土做存梁帶.
龍門吊軌道采用混凝土整體道床,混凝土標號為C20.
（詳見存梁臺座及軌道布置圖）.
鋼筋混凝土吊車梁
4．1制梁區設置
根據工程量及施工進度要求,結合場地實際,設置1個制梁區,詳見預制場平面布置圖.制梁區有先張法制梁區和后張法制梁區,先張制梁區布置在軌道內東側,臺座順軌道走向布置.
先張(xian1 zhang1)臺座采用預應力槽式張拉臺座,臺身混凝土為C30,厚度15cm.臺面上鋪6mm厚鋼板焊于混凝土臺面上,設置長度已考慮斜交梁的預制.
由于基底土質松軟,為防止臺座沉降,在臺面上每片梁中間布設一個水準點,初期每天觀測一次,若連續三天出現大于1mm的不均勻沉降時,采取必要的措施對臺座進行加固；若初期無沉降或出現均勻沉降,可適當延長觀測時間.沉降趨于穩定后定期觀測,發現異常,及時解決.
4．2 場區排水
順軌道縱向兩側平行設置坡度為1.5 ,將梁區污水排至既有水溝內.
4．3 混凝土拌和站
拌和站占地㎡,地面用C15混凝土硬化,厚10cm.混凝土生產采用1臺HZS75型拌和站（備用1臺HZS60型拌和站）；砂石料采用裝載機上料,HPD1200配料機電腦自動計量；混凝土生產用散裝水泥,采用螺旋輸送器上料；混凝土采用機動罐車運輸.
鋼筋混凝土吊車梁
5、材料準備
（1）水泥：P.042.5冀東水泥
（2）砂：中砂,產地行唐
（3）碎石：產地滿城
（4）鋼筋：產地首鋼
（5）外加劑：聚羒酸高性能減水劑,產地河北青華
五、施工方案
（一ⅸ先張法空心板梁施工工藝流程（見后附圖）
（二）施工方法
1、預應力張拉臺座及張拉橫梁的設計施工
1.1、預應力張拉臺座的設計及施工
根據板梁生產的數量,工期要求,決定布置4個長線槽式臺座,臺座長度設計為60米（不包括張拉工作長度）.設槽式臺座保溫效果好,能降低工程投資,縮短板梁的生產周期.傳力柱設計為鋼筋砼結構,設計鋼筋砼傳力柱投資低、投入生產快.每條張拉線可預制4片13m板、5片10m板.考慮到龍門吊軌道內空間有限,將臺座布置在軌道內東側.臺座結構主要由錨固端柱、張拉端柱、傳力柱、臺面及板梁等組成.張拉槽考慮到支模、鋼筋下放等茵素留出兩邊各0.25m的工作區域,張拉槽總寬度為1.24m 0.25m 0.25m=1.74m.則張拉臺座的總寬度布置為：1.74m×4 0.6m×5=9.96m.
1）傳力柱的設計：張拉縱梁即傳力柱采用C30鋼筋混凝土澆注而成,截面形狀為矩形,寬0.6m,高0.5m.在傳力柱的端部設預埋鋼板,施工時嚴格控制,使預應力筋軸線與端橫梁中心、千斤頂軸線、傳力柱中心線相吻合,避免造成受力偏心.
2）先張梁底模的設計：預應力先張梁底板的設計直接影響預制梁的表觀質量,底板設計要求平整、順直、光滑不得有下沉現象.視基坑開挖情況,如地基承載力較差,則應事先采取有效措施進行地基處理.壓實整平地基后,鋪設厚5cm 的碎石墊層并進行夯實,然后用厚約2cm的砂漿找平,澆注15cm 的C30砼底板,底板每隔15m設一道伸縮縫,縫內填塞木條.底模采用6mm鋼板鋪底,用鋼板作底模雖然一次性投入高,但可多次周轉使用,確保板梁底面平整度、光潔度均能達到較高質量的要求.在底模成形時鋼板的兩邊各余5mm,便于底模兩側釘夾皮以防漏漿.鋼板接縫處必須焊接牢固、打磨平整、光滑,臺座棱角分明.
先張梁底模設計詳見“先張梁底模構造示意圖”.
3）張拉橫梁的設計安裝
橫梁則為型鋼拼裝焊接結構；根據傳力柱的寬度采用2.5cm的鋼板焊接而成,加工時保證焊接質量,鋼橫梁的具體結構尺寸詳見“預應力先張法橫梁設計加工示意圖”.
橫梁的安裝：橫梁的安裝是先張預應力板梁施工過程中的一個重要環節,在進行橫梁安裝時首先考慮鋼絞線的形心位置,以鋼絞線的形心位置確定張拉端與被動端橫梁的安裝高度及板梁底面板座的高度,橫梁安裝要求定位板上對應的力筋孔在一條中心線上,由于施工實際上存在偏差,力筋張拉時筋位有移動,制作時力筋孔可按力筋直徑擴大2 ～4mm,力筋水平方向作成橢圓形.
4）系梁設計
系梁即加勁梁體采用C25鋼筋混凝土結構；中間張拉槽段每隔10m設置一個0.3×0.3m的系梁.
2、施工前的準備
2.1 工程人員及施工所須機械設備、張拉設備已到場.張拉用的油泵、千斤頂及與之相配套的油表已在檢驗單位進行檢驗標定.以供張拉時用的錨具、夾片已按要求抽檢合格.
2.2 清理臺座、涂脫模劑
清除底模上覆的所有雜物,并擦拭干凈均勻涂刷脫模劑.對于底模鋼板的缺損的部位及時進行修補找平,以免影響澆注出的梁體底板的平整度.
3、預應力筋制作及安裝：
預應力鋼筋采用標準270級高強低松弛預應力鋼絞線,標準強度fpk＝1860MPa,彈性模量Ep＝1.95×105MPa.跨徑10m、13m預應力混凝土空心板均采用Φs15.2高強低松弛預應力鋼絞線.預應力筋采用張拉力和伸長值雙控張拉施工,張拉控制應力采用σcon＝0.73fpk＝1357.8Mpa,跨徑10m、13m板每根鋼絞線張拉力為190.1KN.跨徑10m、13m中板鋼絞線根數分別為12、12根；跨徑10m、13m邊板鋼絞線根數分別為14、15根.
3.1預應力筋的下料
對進場的鋼絞線按《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-95）的規定作抽樣檢查進行試驗,確定鋼絞線的冷拉伸長率、鋼絞線冷拉后的彈性回縮量.應分批進行檢驗,檢驗時從每批鋼絞線中任選3盤,從每盤中截取一根進行表面質量、直徑偏差、力學性能試驗.在鋼絞線試驗合格后,根據每道張拉臺座的長度、張拉伸長值、外露長度以及張拉時所需要的長度等茵素確定鋼絞線的下料長度；鋼絞線下料時,使用砂輪切割機切割,切割口的兩側各5cm處用鐵絲綁扎.
3.2鋼絞線下料長度的計算
對于檢驗合格并經監理工程師認可的鋼絞線,根據臺座長度、夾具長度、穿心式千斤頂的長度、鋼模板伸出端板至錨固板之間的距離、模板的厚度確定鋼絞線的下料長度,用切斷機或砂輪鋸切斷鋼絞線.
鋼絞線的計算長度：L0=L L1 L2 L3 （3～5cm）
鋼絞線下料總長度：L總=L0/（1 r-δ）
式中：L0--鋼筋的計算長度,L總--鋼筋的下料總長度.
r--鋼筋的冷拉伸長總長度（由試驗確定）.
δ--鋼筋冷拉后的彈性回縮值（由試驗確定）.
L--長線臺座的長度. L1--錐形夾具的長度.
L2-- 穿心式千斤頂的長度.
L3--鋼絞線伸出鋼模端板至錨固板之間的距離.
3.3鋼絞線鋪設
預應力筋的鋪設在臺面上的脫模劑干燥之后進行,脫模劑要求具有良好的隔離效果,不能影響混凝土與鋼絞線的粘接力,如鋼絞線遭受污染,應使用適當用溶劑加以清刷干凈.鋼絞線的鋪設和下料同時進行,以提高工效.
在鋼絞蠚位前首先考慮臺座兩端至橫梁伸出錨固端部分的工具線采用工具線可多次倒用節省鋼絞線在工具線的錨固端安裝錨固板和夾片鋼絞線與工具線接頭處安裝單倍連接器連接器內夾片、錨固板內的夾片外部應涂點蠟油,以便放張時夾片自動脫出,在施工過程中注意經常檢查連接器、錨板內的夾片是否有損傷,如發現有損傷立即更換以防鋼絞線出現滑移飛出傷人.
設計失效部分用塑料管套好并編號,分別放入臺座內或臺座一側,拉伸鋼絞線的同時穿上失效管.
調整各相鄰鋼絞線的位置,根據編號使其準確就位將其聯接在兩端橫梁的連接器上,同時穿入各分絲板的預留孔內.（注分絲板設在活動橫梁一側,分絲板根據鋼絞線型號設計打孔）.
在鋪設過程中,注意對鋼絞線進行檢驗,如發現有局部損傷、銹蝕嚴重的立即預以更換并按要求重新下料.
4、預應力筋的張拉：
先張法施工預應力梁板采用張拉力和伸長值雙控,采用單根初調、整體張拉工藝.
（1）張拉前準備工作：
A、施工現場必須具備批準的張拉程序和現場施工說明書；
B、施工現場有具備預應力施工常識和正確操作的施工技術人員；
C、檢查張拉設備是否進行校驗,現場有校驗證明書；
D、施工現場必須具備確保全體操作人員和設備安全的必要的預防措施；
E、檢查張拉千斤頂的張拉力作用線與預應力筋的軸線是否重合一致；
F、檢查鋼絞線是否被污染,如有應采取一定措施進行處理使之滿足要求；
G、詳細檢查臺座、橫梁及各項張拉設備是否符合要求,符合要求后方可進行操作.
H、根據現場的鋼絞線長度以及設計的鋼絞線的有關數據按照下列公式計算預應力鋼絞線的理論伸長值△L（mm）:
△L= P*L/APEP
式中：P——預應力鋼絞線的張拉力（N）；
L ——預應力鋼絞線的長度(mm)；
AP ——預應力鋼絞線的截面面積（mm2）；
EP ——預應力鋼絞線的彈性模量（N/mm2）.
鋼筋混凝土吊車梁
在以上的準備工作檢查完成之后,進行預應力的張拉.首先應先調整每根鋼絞線的應力使每根鋼絞線之間應力一致,并推算在初應力下的伸長量△L2.同時在預應力筋上選定適當的位置刻以標記,作為量測延伸值的基點.
預應力鋼絞線張拉的實際伸長值△L（mm）,按下式計算：
△L=△L1 △L2
式中： △L1——從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（mm）;
△L2——初應力以下的推算伸長值（mm）.
張拉過程中,應使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行,并抽查預應力鋼絞線的預應力值,其偏差的絕對值不得超過按一個構件全部力筋預應力總值的5%.
張拉預應力筋時,兩臺千斤頂必須同步頂進,保持橫梁平行移動,
預應力筋均勻受力,分級加載拉至張拉應力,錨固.最后再根據設計要求對鋼絞線進行失效處理,即根據設計的鋼絞線失效長度固定塑料管的位置.
預應力筋張拉或放松時,由專人填寫施工記錄.
（2）張拉程序：
單根初調：0→10％張拉力
整體張拉： 10％張拉力→20％張拉力→分級加載→105％σk（持荷5min）→0→σk錨固
張拉時先在張拉端用1臺QYOW300型30T千斤頂單根初調10％的初始力,并用螺母錨固,以此方法逐根進行單根初調,直至一組全部初調完畢.在整體張拉端以兩個250T千斤頂推動活動橫梁進行整體張拉,張拉時保持活動橫梁平衡,采用兩個千斤頂同步頂進的方法進行.茵千斤頂行程較小,達不到計算伸長值,需在張拉至40％、80％時,為了保持行程,千斤頂回油,將螺母旋轉至固定橫梁錨固固定,再張拉至105％,并計入錨固應力損失（具體值由現場實測而定）.張拉完畢后,用螺母錨固固定,千斤頂回油,并松開連接套,即可用龍門架將活動橫梁及千斤頂移動至下一槽進行張拉.
（3）操作程序
A、調整預應力筋長度,使每根預應力筋受力均勻.
B、初始張拉
施加 10%的張拉力,將預應力筋拉直,錨固端和連接器處拉緊,在預應力筋上選定適當的位置刻畫標記,作為測量延伸量的基點.
C、正式張拉
采用一端固定一端整體張拉的張拉.
D、持荷
預應力筋張拉完成后,按設計要求持荷 5min,以減少鋼絲錨固后的應力損失.預應力鋼絞線的實際位置與設計位置偏差不得大于5毫米.
E、錨固
補足或放松預應力筋的拉力至控制應力.測量、記錄預應力筋的延伸量,并核對實測值與理論計算值,其誤差應在±6%范圍內,如不符合規定,則應找出原茵及時處理.張拉滿足要求后,錨固預應力筋,千斤頂回油至零.
F、先張法預應力筋制作安裝實測項目
鋼絞線先張法實測項目
項目
規定值或允許偏差（mm）
鐓頭鋼絲同束長度相對差
L＞20m
L/5000 及 5
20≤L≤6m
L/3000
L＜6m
2
張拉應力值
符合設計要求
張拉伸長率
符合設計規定,設計未規定時±6％
同一構件內斷絲根數不超過鋼絲總數的百分數1％
5、鋼筋制作與安裝：
普鋼筋的表面應潔凈使用前應將表面油漬、漆皮、鱗銹等清潔干凈.鋼筋的制作嚴格按照設計施工圖紙施工,同時要符合規范要求；對于II級鋼筋連接采用焊接,其余采用搭接,搭接和焊接長度符合設計及規范要求.鋼筋制作完成之后,按照設計圖紙進行鋼筋安裝；在張拉臺座底模脫模劑完成之后先進行底板鋼筋安裝,然后進行鋼絞線的安裝；鋼絞線安裝完成之后,再進行其余鋼筋的安裝.
普通鋼筋的綁扎工作,應在全部預應力鋼絞線張拉結束8小時后進行,直接在臺座上綁扎成型.
鋼筋骨架的綁扎須符合設計圖紙和規范要求.
①所有鋼筋在加工之前,進行清污、除銹和調直處理.鋼筋制作在鋼筋棚配料、下料、對接、彎制、編號、堆碼.鋼筋下料前應核對圖紙無誤后方準下料.
②鋼筋彎制前應對預應力槽口處作鋼筋模型以確定鋼筋與錨頭有無干擾,以便事前采取措施,使鋼筋避免開槽口.綁扎鋼筋前先在底模板表面上用粉筆按圖劃好箍筋間距,用定位鋼筋固定箍筋后,主筋穿過箍筋,按圖紙要求間距逐個分開, 先綁扎縱向的主筋,后綁扎橫向鋼筋.縱向主筋（通長筋）接長采用搭接焊工藝,雙面焊,焊縫長≥5d（d為鋼筋直徑））；焊接時應先由中間到兩邊,對稱地向兩端進行,并應先焊下部后焊上部,每條焊縫一次成型,相鄰的焊縫應分區對稱地跳焊,不可順方連續施焊；接頭錯開布置,兩接頭間距＞1.3 倍搭接長度,搭接長度區段內接頭面積百分率≤50%.其余鋼筋采用綁扎接頭,搭接長度一律為35d（d為鋼筋直徑））所有接頭位置應互相錯開,接頭長度區內受力鋼筋接頭面積不超過 25%該接頭斷面面積；綁扎板梁頂面負彎矩鋼筋應每個節點均要綁扎,所有主筋（縱向方向）下和腹板、翼緣側面均應放置同標號的混凝土墊塊.
鋼筋混凝土吊車梁
③骨架的焊接采用分片,在專用的焊接臺座上施焊,然后運至現場裝配成型.骨架的主筋在搭接焊時應適當配料,使之在成型焊接蕦落對接頭能按規范要求錯開設置.鋼筋骨架在現場采用吊車起吊或龍門吊安裝.
6、模板制作與安裝：
在鋼筋安裝完成之后,報監理工程師檢查,檢查合格后進行模板的安裝.模板安裝采用75噸龍門吊配合人工安裝,要求做到位置準確,連接緊密；模板要具有足夠的強度、剛度和穩定性,選擇有資質的鋼結構加工廠進行加工,嚴格控制下料、彎制和焊接工藝,保證模板的平整度、垂直度符合設計及規范要求,保證梁體各部位結構尺寸正確.端模采用整體式定型鋼模,側模采用拼裝式大塊定型鋼模,面板厚均為5㎜鋼板,加勁肋采用[63㎜槽鋼,側模外側采用[80㎜槽鋼加工成桁架.10m空心板模板加工數量：5套中板、5套邊板；13m空心板模板加工數量：4套中板、4套邊板；芯模均采用充氣膠囊.模板定位⒑底盤采用下穿φ20對拉螺桿,間距均為0.7m,模板桁架與底盤高度采用楔形木墊塊調節.鋼模板采用機油與柴油的混合物做為脫模劑,機油與柴油的配合比例控制在1:1機油過多,拆模后梁體外觀上將有明顯的黑印,柴油過多,則不能很好的黏接在模板上,造成拆模困難.脫模劑要均勻涂于模板內側,不得有漏涂.在側模板安裝完成之后,報項目部質檢工程師自檢,自檢合格后再報監理工程師檢查并填寫模板檢查表,檢查合格后方可進行下一道工序施工. 鋼筋混凝土吊車梁
在安裝堵頭模板前,要檢查梁端底部預埋鋼板位置及梁跨中底板通氣孔位置是否準確,梁端有伸縮縫位置的開槽及預埋鋼筋是否與圖紙中所要求的一致；同時要注意板額騫束封錨段混凝土與伸縮縫混凝土同時澆注.一切檢查合格后,方可澆注混凝土.
先澆筑底板混凝土,然后安裝芯模（充氣膠囊）,
充氣膠囊安裝前檢查：
為保證在膠囊使用過程中不出現漏氣現象,在膠囊安裝前對膠囊進行試充氣.試充氣完畢后,5min內觀察氣壓表情況,如無氣壓下降情況方可進入下道工序的施工作業；如有氣壓下降情況,應及時拆除氣囊外模,通過在內模外表面灑水等方法查找漏氣點,利用速凝膠及時修補.為保證安裝順利進行,在安裝前應理順膠囊外層與內層,將膠囊合理放置于。

2、海口世紀大橋建設過程是怎樣的

臨時措施花費300多萬

無論是設計理念，還是建設質量，世紀大橋都堪稱“海南第一”，有某些方面還是“中華第一”。但鮮為人知的是，這座跨世紀的大橋，在施工的關鍵時刻，曾經“危在旦夕”。

按照原計劃，大橋的合龍時間是避開海南臺風季節的。但由于種種原因，美元貸款曾經被長時間的凍結。待到美元“解凍”時，合龍施工被迫進入臺風季節。業主海口城市建設投資管理有限公司總工程師高平說，當時大橋的兩端沒有支撐點，就像挑著的一根扁擔，在空中左右、上下搖擺，萬一真的遇到臺風，稍不注意就有可能被臺風扭斷或擰斷，那已花費的數億元將化為烏有，大橋將毀于一旦，后果將不堪設想。

盡管已時過近2年，海口城市建設投資管理有限公司董事長、總經理楊文瑞回憶起當時的情景，仍感慨萬分：所幸的是，海南連續三年沒有臺風，拯救了這座大橋。

但為了防止萬一，建設者們想方設法，在兩端橋底下各建設兩根“臨時抗風支撐柱”，從水底里將“搖擺不定”的橋體固定下來，用于抵御可能出現的臺風。楊文瑞說，那時我們急得要命，這個問題不解決就不能施工，但從上海請來的施工機械，就是放著不動也要付費，每天的費用高達20萬元，沒有辦法，最后我痛下決心，由我簽字拍板——建“臨時抗風支撐柱”，無論花多少錢，也要保證大橋的施工安全。

據了解，這四根柱共花費了385萬元，合龍施工一完成即拆除。事后，許多人表示，這個臨時措施用得好，用得及時。

“FIDIC條款”嚴把質量關

質量是大橋的生命。世紀大橋的業主深信：質量得不到保證，再漂亮的設計也只是“豆腐渣”。因此，世紀大橋在海南省第一個引進了國際通行的“FIDIC條款”進行管理。

FIDIC就是國際咨詢工程師聯合會，是國際上最權威的咨詢工程師組織。其條款最主要的三個特點是：項目采用國際競爭性招標、實行監理負責制、固定每一個工程量的單價。核心是賦予監理獨立的地位，有簽發開工令、簽發工程量、簽發支付令等管理大權。業主海口城市建設投資管理有限公司總工程師高平說，FIDIC是防止“豆腐渣”工程的“緊箍咒”，是懸在施工單位頭上的一把“尚方寶劍”。

為保證世紀大橋萬無一失，業主采用了“政府監督、施工監理、企業自檢”三級質量保證體系，推行目標管理制，即每一道工序、每個環節都有明確的責任人，一道工序完工后必須有責任人簽名方能進入下一道工序。在一些很特殊的節點，必須經業主單位總經理簽字方能開工。

總包單位中國萬寶工程公司上海遠東橋梁海南項目經理部副總經理章九寒說，這是他們在海口作的第一個重量級的作品，一定要向海南人民交上一份令人滿意的答卷，朝著“魯班獎”目標努力。

擔負世紀大橋監理重任的南京工苑監理公司制定了一系列近乎苛刻的標準。對于不合要求、不合規范的工程，監理工程師拒絕簽發中間交工證書和工程款支付令。

有例為證：世紀大橋對混凝土的砂石料要求很高，扁片狀和含泥量超標的砂石不能用。為此，監理現場先后倒掉過約80立方米不合格的石料和近20立方米的混凝土。

連接段箱梁第一澆注段第一次澆注施工，原計劃用時22小時。施工單位未經監理許可，擅自開工，又加上施工當中機械故障，混凝土供應不上，用了35小時才澆注完成。監理下發了停工整改一個月的通知，直到施工單位寫出整改報告，經總包、監理、業主審批合格后才重新開工。

大橋墩柱采用結構清水混凝土，施工單位在做連接段10號墩柱時，柱體達不到要求，與精品有一定的差距，監理當即敲掉了兩個柱子，并報廢了4套鋼模板，價值12萬元。施工單位反復試驗，僅高度不同的試驗墩就先后打了11根，直至被監理驗收合格。

采訪中，記者聽到許多類似的監理“發威”之事。但高質量的管理帶來了高質量的大橋，每一個施工階段，省及海口市質檢部門都進行拉網式檢查，結果表明，世紀大橋合格率達100%，優良率達90%以上，而且大橋混凝土外觀、密實度、光潔度都是一流的。