為何瓊州海峽不建橋（廣東到海南為什么不建一個跨海大橋）

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本文目錄,1、,為何瓊州海峽不建橋,2、,廣東到海南為什么不建一個跨海大橋,3、,為什么不建造連接海南島與內地橫跨瓊州海峽的瓊州大橋,4、,瓊州跨海大橋是不是不可能了,5、,海口和三亞為什么不修地鐵,瓊州海峽自然條件惡劣：,隨著全球性的厄爾尼諾現(xiàn)象增強，自然災害風險太大,颶風強度越來越高且多發(fā)，全球地震也越來越增強，……,海南為啥不建橋為何瓊州海峽不建橋,

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1、為何瓊州海峽不建橋
2、廣東到海南為什么不建一個跨海大橋
3、為什么不建造連接海南島與內地橫跨瓊州海峽的瓊州大橋
4、瓊州跨海大橋是不是不可能了
5、海口和三亞為什么不修地鐵

1、為何瓊州海峽不建橋

瓊州海峽自然條件惡劣：

隨著全球性的厄爾尼諾現(xiàn)象增強，自然災害風險太大。

颶風強度越來越高且多發(fā)，全球地震也越來越增強，……

瓊州海峽一龍橋，萬代阻隔變通途，

陸地海中雙接口，颶風來時可潛入。

千呼萬喚始現(xiàn)身，千古功成需琢磨，

現(xiàn)代科技顯神奇，活靈活現(xiàn)睡龍動。

2、廣東到海南為什么不建一個跨海大橋

廣東到海南之間的距離雖然只有19.4公里，但是由于海峽較深，海底地質條件復雜，加之海上氣象條件惡劣，建設跨海大橋的難度非常大。

3、為什么不建造連接海南島與內地橫跨瓊州海峽的瓊州大橋

作為一個在海南工作7、8年的新海南人，我來回答這個問題。

2018年春節(jié)，因瓊州海峽遭遇67年一遇的持續(xù)性大霧天氣影響，海口市滯留大量離島過海游客，建設瓊州海峽大橋及過海通道問題又被推向輿論關注的熱點，下面我從幾個方面分析目前工程仍然未動工的幾個因素僅供參考：

一、海南經濟實力承受不起

2017年，海南省GDP總量達到4463億元，財政收入1222億元。根據(jù)交通運輸部、鐵道部、廣東、海南兩省聯(lián)合編制的瓊州海峽跨海通道建設報告來看，建設跨海工程需1400億左右的資金，與海南省的財政實力差距太大，經濟上承受不起。

二、跨海通道對廣東省的好處不大

雖然，廣東省經濟實力強大，2017年GDP總量高達89879億元，財政收入也達到11315億元，但是廣東省的經濟中心在珠三角地區(qū)，修建瓊州海峽跨海通道對廣東省的經濟社會發(fā)展帶動不太明顯，沒必要花那么多錢替別人辦事。

此外，如果從海南旅游的角度考慮，建設跨海通道也不是太明智的選擇，海南旅游有明顯的淡旺季，如果海南省大量負債建設跨海工程，旅游收入遠遠不足已支付工程負債的利息以及后期的維護成本，旅游淡季造成嚴重的資源浪費。

三、瓊州海峽跨海通道建好未必是件好事

跨海通道建好后，旅游旺季大量外來人口車輛涌入海南島，來度假旅游，給海南的城市交通、醫(yī)療、衛(wèi)生造成巨大的壓力，屆時海南島得天獨厚的自然環(huán)境也不堪重負。

根據(jù)近幾年的數(shù)據(jù)來看，每年來海南過冬的候鳥人群就超過130萬，每到冬季三亞、陵水、保亭重點路段的交通壓力幾乎處于全時段擁堵狀態(tài)，給當?shù)孛癖姷纳a生活造成極大的困擾，如果跨海通道建好，每逢節(jié)假日后果不可想象。

四、怎么改變目前過海難的現(xiàn)狀目前，海口市正在聯(lián)合湛江市打造瓊州海峽快速過海通道，預計2018年10月份可以通過高速客滾船的實現(xiàn)半小時左右的時間過瓊州海峽。

此外，海口市還啟用了高峰時期過海預約的解決擁堵半座城的局面，盡快建設港口待渡區(qū)來緩解當前面臨的問題。希望以后的過海體驗越來越好。

4、瓊州跨海大橋是不是不可能了

據(jù)各種信息渠道表明，得之修建瓊州大橋是不大可能了，對于一個參與海南開發(fā)建設33年的“老島民”來說，難免有些失落和茫然。

提問者所指的瓊州跨海大橋，我理解是粵海通道，她包括大橋、隧道以及橋隧結合三種方案的總稱，其中大橋這種方案很早就被否決掉了，但我一直期盼著隧道方案和橋隧結合的方案能在不遠的將來變?yōu)楝F(xiàn)實。

最近，我常聽人家議論，海南由于建設自貿港了，以后比香港還香港，聽了這些議論后，我應該高興才對，但是…。香港，一個國際大都市始終保持著和內地最為完善的交通體系，本世紀初又花數(shù)千億巨資修建一個連接港澳的港珠澳大橋。再看看海南，和內地的聯(lián)系只能靠海空。一條連接海南和內地的高鐵，18公里寬的瓊州海峽，高鐵就要冤里冤枉多花4個小時，而且還要受氣候條件的嚴重制約。

總而言之，要提振海南經濟，瓊州跨海通道的建設不能遙遙無期。