為何瓊州海峽不建橋（廣東到海南為什么不建一個跨海大橋）
本文目錄,1、,為何瓊州海峽不建橋,2、,廣東到海南為什么不建一個跨海大橋,3、,為什么不建造連接海南島與內地橫跨瓊州海峽的瓊州大橋,4、,瓊州跨海大橋是不是不可能了,5、,海口和三亞為什么不修地鐵,瓊州海峽自然條件惡劣：,隨著全球性的厄爾尼諾現象增強，自然災害風險太大,颶風強度越來越高且多發，全球地震也越來越增強，……,海南為啥不建橋為何瓊州海峽不建橋,
為何瓊州海峽不建橋
瓊州海峽自然條件惡劣：
隨著全球性的厄爾尼諾現象增強，自然災害風險太大。
颶風強度越來越高且多發，全球地震也越來越增強，……
瓊州海峽一龍橋，萬代阻隔變通途，
陸地海中雙接口，颶風來時可潛入。
千呼萬喚始現身，千古功成需琢磨，
現代科技顯神奇，活靈活現睡龍動。
廣東到海南為什么不建一個跨海大橋
廣東到海南之間的距離雖然只有19.4公里，但是由于海峽較深，海底地質條件復雜，加之海上氣象條件惡劣，建設跨海大橋的難度非常大。
為什么不建造連接海南島與內地橫跨瓊州海峽的瓊州大橋
作為一個在海南工作7、8年的新海南人，我來回答這個問題。
2018年春節，因瓊州海峽遭遇67年一遇的持續性大霧天氣影響，海口市滯留大量離島過海游客，建設瓊州海峽大橋及過海通道問題又被推向輿論關注的熱點，下面我從幾個方面分析目前工程仍然未動工的幾個因素僅供參考：
一、海南經濟實力承受不起
2017年，海南省GDP總量達到4463億元，財政收入1222億元。根據交通運輸部、鐵道部、廣東、海南兩省聯合編制的瓊州海峽跨海通道建設報告來看，建設跨海工程需1400億左右的資金，與海南省的財政實力差距太大，經濟上承受不起。
二、跨海通道對廣東省的好處不大
雖然，廣東省經濟實力強大，2017年GDP總量高達89879億元，財政收入也達到11315億元，但是廣東省的經濟中心在珠三角地區，修建瓊州海峽跨海通道對廣東省的經濟社會發展帶動不太明顯，沒必要花那么多錢替別人辦事。
此外，如果從海南旅游的角度考慮，建設跨海通道也不是太明智的選擇，海南旅游有明顯的淡旺季，如果海南省大量負債建設跨海工程，旅游收入遠遠不足已支付工程負債的利息以及后期的維護成本，旅游淡季造成嚴重的資源浪費。
三、瓊州海峽跨海通道建好未必是件好事
跨海通道建好后，旅游旺季大量外來人口車輛涌入海南島，來度假旅游，給海南的城市交通、醫療、衛生造成巨大的壓力，屆時海南島得天獨厚的自然環境也不堪重負。
根據近幾年的數據來看，每年來海南過冬的候鳥人群就超過130萬，每到冬季三亞、陵水、保亭重點路段的交通壓力幾乎處于全時段擁堵狀態，給當地民眾的生產生活造成極大的困擾，如果跨海通道建好，每逢節假日后果不可想象。
四、怎么改變目前過海難的現狀 目前，海口市正在聯合湛江市打造瓊州海峽快速過海通道，預計2018年10月份可以通過高速客滾船的實現半小時左右的時間過瓊州海峽。
此外，海口市還啟用了高峰時期過海預約的解決擁堵半座城的局面，盡快建設港口待渡區來緩解當前面臨的問題。希望以后的過海體驗越來越好。
瓊州跨海大橋是不是不可能了
據各種信息渠道表明，得之修建瓊州大橋是不大可能了，對于一個參與海南開發建設33年的“老島民”來說，難免有些失落和茫然。
提問者所指的瓊州跨海大橋，我理解是粵海通道，她包括大橋、隧道以及橋隧結合三種方案的總稱，其中 大橋這種方案很早就被否決掉了，但我一直期盼著隧道方案和橋隧結合的方案能在不遠的將來變為現實。
最近，我常聽人家議論，海南由于建設自貿港了，以后比香港還香港，聽了這些議論后，我應該高興才對，但是…。香港，一個國際大都市始終保持著和內地最為完善的交通體系，本世紀初又花數千億巨資修建一個連接港澳的港珠澳大橋。再看看海南，和內地的聯系只能靠海空。一條連接海南和內地的高鐵，18公里寬的瓊州海峽，高鐵就要冤里冤枉多花4個小時，而且還要受氣候條件的嚴重制約。
總而言之，要提振海南經濟，瓊州跨海通道的建設不能遙遙無期。
海口和三亞為什么不修地鐵
海南本來就有高鐵了，修什么地鐵呢？除了春節等幾個節假日，海南的高鐵客流量都很少，根本滿足不了高鐵的客運，再建地鐵，不是多此一舉嗎?
海南本地人口是960萬，大部分在農村和農場，海口是最大的城市，總人口也才210萬，再加上全省流動人口250萬左右，海南的人口才1300萬，都不如河南的一個地區人口多。
以前，海南主要是靠海汽運載旅客，自從2011年開通高鐵后，海汽的客流量明顯不足，連年虧本經營；而高鐵呢，也出現客流不足的現象，如果再斥巨資建地鐵，那要等到猴年馬月才賺回本錢?
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