本文目錄,1、,為何瓊州海峽不建橋,2、,廣東到海南為什么不建一個跨海大橋,3、,為什么不建造連接海南島與內(nèi)地橫跨瓊州海峽的瓊州大橋,4、,瓊州跨海大橋是不是不可能了,5、,海口和三亞為什么不修地鐵,瓊州海峽自然條件惡劣：,隨著全球性的厄爾尼諾現(xiàn)象增強(qiáng)，自然災(zāi)害風(fēng)險太大,颶風(fēng)強(qiáng)度越來越高且多發(fā)，全球地震也越來越增強(qiáng)，……,海南為啥不建橋?yàn)楹苇傊莺{不建橋,

• 1、為何瓊州海峽不建橋
• 2、廣東到海南為什么不建一個跨海大橋
• 3、為什么不建造連接海南島與內(nèi)地橫跨瓊州海峽的瓊州大橋
• 4、瓊州跨海大橋是不是不可能了
• 5、海口和三亞為什么不修地鐵

1、為何瓊州海峽不建橋

瓊州海峽自然條件惡劣：

隨著全球性的厄爾尼諾現(xiàn)象增強(qiáng)，自然災(zāi)害風(fēng)險太大。

颶風(fēng)強(qiáng)度越來越高且多發(fā)，全球地震也越來越增強(qiáng)，……

瓊州海峽一龍橋，萬代阻隔變通途，

陸地海中雙接口，颶風(fēng)來時可潛入。

千呼萬喚始現(xiàn)身，千古功成需琢磨，

現(xiàn)代科技顯神奇，活靈活現(xiàn)睡龍動。

2、廣東到海南為什么不建一個跨海大橋

廣東到海南之間的距離雖然只有19.4公里，但是由于海峽較深，海底地質(zhì)條件復(fù)雜，加之海上氣象條件惡劣，建設(shè)跨海大橋的難度非常大。

3、為什么不建造連接海南島與內(nèi)地橫跨瓊州海峽的瓊州大橋

作為一個在海南工作7、8年的新海南人，我來回答這個問題。

2018年春節(jié)，因瓊州海峽遭遇67年一遇的持續(xù)性大霧天氣影響，海口市滯留大量離島過海游客，建設(shè)瓊州海峽大橋及過海通道問題又被推向輿論關(guān)注的熱點(diǎn)，下面我從幾個方面分析目前工程仍然未動工的幾個因素僅供參考：

一、海南經(jīng)濟(jì)實(shí)力承受不起

2017年，海南省GDP總量達(dá)到4463億元，財(cái)政收入1222億元。根據(jù)交通運(yùn)輸部、鐵道部、廣東、海南兩省聯(lián)合編制的瓊州海峽跨海通道建設(shè)報(bào)告來看，建設(shè)跨海工程需1400億左右的資金，與海南省的財(cái)政實(shí)力差距太大，經(jīng)濟(jì)上承受不起。

二、跨海通道對廣東省的好處不大

雖然，廣東省經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)大，2017年GDP總量高達(dá)89879億元，財(cái)政收入也達(dá)到11315億元，但是廣東省的經(jīng)濟(jì)中心在珠三角地區(qū)，修建瓊州海峽跨海通道對廣東省的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展帶動不太明顯，沒必要花那么多錢替別人辦事。

此外，如果從海南旅游的角度考慮，建設(shè)跨海通道也不是太明智的選擇，海南旅游有明顯的淡旺季，如果海南省大量負(fù)債建設(shè)跨海工程，旅游收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足已支付工程負(fù)債的利息以及后期的維護(hù)成本，旅游淡季造成嚴(yán)重的資源浪費(fèi)。

三、瓊州海峽跨海通道建好未必是件好事

跨海通道建好后，旅游旺季大量外來人口車輛涌入海南島，來度假旅游，給海南的城市交通、醫(yī)療、衛(wèi)生造成巨大的壓力，屆時海南島得天獨(dú)厚的自然環(huán)境也不堪重負(fù)。

根據(jù)近幾年的數(shù)據(jù)來看，每年來海南過冬的候鳥人群就超過130萬，每到冬季三亞、陵水、保亭重點(diǎn)路段的交通壓力幾乎處于全時段擁堵狀態(tài)，給當(dāng)?shù)孛癖姷纳a(chǎn)生活造成極大的困擾，如果跨海通道建好，每逢節(jié)假日后果不可想象。

四、怎么改變目前過海難的現(xiàn)狀 目前，海口市正在聯(lián)合湛江市打造瓊州海峽快速過海通道，預(yù)計(jì)2018年10月份可以通過高速客滾船的實(shí)現(xiàn)半小時左右的時間過瓊州海峽。

此外，海口市還啟用了高峰時期過海預(yù)約的解決擁堵半座城的局面，盡快建設(shè)港口待渡區(qū)來緩解當(dāng)前面臨的問題。希望以后的過海體驗(yàn)越來越好。

4、瓊州跨海大橋是不是不可能了

據(jù)各種信息渠道表明，得之修建瓊州大橋是不大可能了，對于一個參與海南開發(fā)建設(shè)33年的“老島民”來說，難免有些失落和茫然。

提問者所指的瓊州跨海大橋，我理解是粵海通道，她包括大橋、隧道以及橋隧結(jié)合三種方案的總稱，其中 大橋這種方案很早就被否決掉了，但我一直期盼著隧道方案和橋隧結(jié)合的方案能在不遠(yuǎn)的將來變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

最近，我常聽人家議論，海南由于建設(shè)自貿(mào)港了，以后比香港還香港，聽了這些議論后，我應(yīng)該高興才對，但是…。香港，一個國際大都市始終保持著和內(nèi)地最為完善的交通體系，本世紀(jì)初又花數(shù)千億巨資修建一個連接港澳的港珠澳大橋。再看看海南，和內(nèi)地的聯(lián)系只能靠海空。一條連接海南和內(nèi)地的高鐵，18公里寬的瓊州海峽，高鐵就要冤里冤枉多花4個小時，而且還要受氣候條件的嚴(yán)重制約。

總而言之，要提振海南經(jīng)濟(jì)，瓊州跨海通道的建設(shè)不能遙遙無期。

5、海口和三亞為什么不修地鐵

海南本來就有高鐵了，修什么地鐵呢？除了春節(jié)等幾個節(jié)假日，海南的高鐵客流量都很少，根本滿足不了高鐵的客運(yùn)，再建地鐵，不是多此一舉嗎?

海南本地人口是960萬，大部分在農(nóng)村和農(nóng)場，海口是最大的城市，總?cè)丝谝膊?10萬，再加上全省流動人口250萬左右，海南的人口才1300萬，都不如河南的一個地區(qū)人口多。

以前，海南主要是靠海汽運(yùn)載旅客，自從2011年開通高鐵后，海汽的客流量明顯不足，連年虧本經(jīng)營；而高鐵呢，也出現(xiàn)客流不足的現(xiàn)象，如果再斥巨資建地鐵，那要等到猴年馬月才賺回本錢?

海南為啥不建橋?yàn)楹苇傊莺{不建橋（廣東到海南為什么不建一個跨海大橋）