**邁達(dá)斯荷載工況是橋梁設(shè)計(jì)中重要的動(dòng)力荷載分析工具，它通過輸入時(shí)程分析數(shù)據(jù)來模擬實(shí)際交通荷載對(duì)橋梁的影響**。，，在邁達(dá)斯軟件中進(jìn)行動(dòng)力荷載分析前，需要定義相應(yīng)的動(dòng)力荷載。這一步驟涉及設(shè)定分析的時(shí)間總長(zhǎng)、時(shí)間步長(zhǎng)以及阻尼比等關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)的設(shè)置直接影響到后續(xù)分析的準(zhǔn)確性和可靠性。，，在邁達(dá)斯的時(shí)程荷載工況中，可以選擇不同的荷載工況。根據(jù)工程需求，可以選擇靜力荷載（ST）、最后一個(gè)施工階段荷載（CS）或者時(shí)程荷載（TH），以反映不同情況下橋梁所受的動(dòng)力影響。這種多荷載組合的方式有助于全面評(píng)估橋梁在不同運(yùn)營條件下的性能。，，邁達(dá)斯還提供了一種由荷載組合建立荷載工況的功能，這允許用戶將選定的荷載組合自動(dòng)轉(zhuǎn)換為一個(gè)單一的靜力荷載工況，簡(jiǎn)化了復(fù)雜的荷載分析過程。這不僅提高了工作效率，也確保了分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。，，邁達(dá)斯荷載工況為橋梁設(shè)計(jì)提供了一個(gè)強(qiáng)大的動(dòng)力荷載分析平臺(tái)。通過精確的時(shí)程荷載分析和合理的荷載組合，能夠有效地評(píng)估橋梁在各種荷載工況下的性能，從而保證橋梁的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。

一、邁達(dá)斯荷載類型

• 靜力荷載：用于結(jié)構(gòu)靜力分析。在Midas/Gen軟件中，靜力荷載的輸入分兩步，首先是定義靜力荷載工況，然后使用各種靜力荷載輸入功能輸入荷載數(shù)據(jù)。靜力分析按不同靜力荷載工況分別進(jìn)行，后處理階段對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行組合，并且在該軟件中可將強(qiáng)制位移作為荷載條件與其他荷載工況線性組合。
• 動(dòng)力荷載：在考慮反應(yīng)譜或隨時(shí)間變化的荷載條件進(jìn)行反應(yīng)譜分析或時(shí)程分析時(shí)使用。當(dāng)進(jìn)行反應(yīng)譜分析時(shí)，動(dòng)力荷載輸入步驟如下：
  1. 定義反應(yīng)譜數(shù)據(jù)：
     • 可由用戶將各周期及與其相對(duì)應(yīng)的頻譜數(shù)據(jù)直接輸入；
     • 從程序內(nèi)置的設(shè)計(jì)用反應(yīng)譜數(shù)據(jù)庫（包括：China(JTJ004 - 89)、China(GB50011 - 2001)、KS2000、KSBridge、UBC等）中選擇需要的頻譜數(shù)據(jù)；
     • 使用地震波數(shù)據(jù)生成器功能對(duì)根據(jù)地震加速度記錄建立的地震反應(yīng)譜數(shù)據(jù)文件進(jìn)行導(dǎo)入；
     • 導(dǎo)入已輸入反應(yīng)譜數(shù)據(jù)的文件。

二、邁達(dá)斯工況荷載輸入步驟（一般情況）

1. 選擇荷載類型：在“荷載”菜單下選擇“新增荷載”，彈出荷載類型選擇窗口。
2. 輸入荷載數(shù)值：
   • 在荷載類型窗口中，對(duì)于集中荷載，輸入荷載大小和作用位置；對(duì)于分布荷載，輸入荷載大小和作用范圍等參數(shù)。
3. 選擇荷載作用方式：在“荷載”菜單下選擇“荷載組合”，彈出荷載組合窗口。
4. 應(yīng)用荷載：在“分析”菜單下選擇“分析設(shè)置”，彈出分析設(shè)置窗口。

三、邁達(dá)斯移動(dòng)荷載設(shè)置相關(guān)（移動(dòng)荷載是工況荷載的一種特殊情況）

1. 定義車道線/面：
   • 車道單元法（單梁模型常用）：將作用在車道中心線上的荷載換算到車道單元上（換算為集中力和扭矩）。需要注意車道單元的選擇，如最好編號(hào)由小到大、首尾相連且單元坐標(biāo)軸與整體坐標(biāo)軸最好一致，便于查看分析結(jié)果。對(duì)于采用車道單元法的單梁直接選擇縱梁?jiǎn)卧纯伞Ｍ瑫r(shí)涉及如“車輛移動(dòng)方向”（直橋選擇三者無差異，斜橋要根據(jù)車輛移動(dòng)方向不同選擇“來回”以保證分析結(jié)果準(zhǔn)確性）、“偏愛距離”（與車道單元相對(duì)位置有關(guān)，可模擬變寬或匝道交匯等狀況的車道地址）、“車輪間距”（可依據(jù)JTGD60 - 進(jìn)行軸重分配，也可按實(shí)際車輛車輪間距輸入，輸入0則軸重直接傳達(dá)到車道中心線且只有一個(gè)車道影響線）、“橋梁跨度”（可輸入連續(xù)梁最大跨的跨徑，用于確定公路及城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中車道荷載集中力Pk的大小及車道縱向折減系數(shù)）、“比率系數(shù)”（輸入車道的縱向折減系數(shù)，根據(jù)規(guī)范D60 - 8規(guī)定，當(dāng)橋梁最大計(jì)算跨徑大于150m時(shí)需考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減）等參數(shù)的設(shè)置。
   • 橫向聯(lián)系梁法（梁格模型常用）：將移動(dòng)荷載作用在橫梁上，然后由橫梁按比例傳達(dá)到周邊的縱梁?jiǎn)卧希枰獙M梁定義成為一個(gè)結(jié)構(gòu)組。在選擇車道單元時(shí)，要選擇距離車道中心線較近的縱梁?jiǎn)卧鳛檐嚨绬卧?/li>
   • 車道面定義（當(dāng)移動(dòng)荷載縱向、橫向分布寬度較大且結(jié)構(gòu)中存在板單元時(shí)）：主要是定義一個(gè)車道寬度（b），輸入實(shí)際車道寬度，然后選擇距離車道面中心線距離較近的節(jié)點(diǎn)作為參照地址，寬度方向上最少要超越兩個(gè)板單元，否則會(huì)影響結(jié)果精度。
2. 定義車輛荷載：
   • 可以增加標(biāo)準(zhǔn)車輛（A），包含各個(gè)規(guī)范中的荷載；也可采用用戶定義（U）的方法進(jìn)行定義，包括汽車荷載、列車/特殊荷載、人群荷載。一般進(jìn)行結(jié)構(gòu)整體計(jì)算分析時(shí)依據(jù)規(guī)范選擇標(biāo)準(zhǔn)車輛中的車道荷載（CD）；如果進(jìn)行車輛荷載的分析，可以選擇車輛荷載（CL）或是通過用戶定義的方法定義；對(duì)于特殊車輛荷載可通過用戶定義方式中列車/特殊車輛進(jìn)行定義。人群荷載定義時(shí)，先定義車道線（確定人群荷載加載地址，偏愛距離取人行道中心距離主梁?jiǎn)卧木嚯x，車輪間距輸入0，橋梁跨度和比率系數(shù)及選擇車道單元同其他荷載定義情況），再定義人群荷載，可選擇增加標(biāo)準(zhǔn)車輛（A）中公路或城市橋梁規(guī)范中的人群荷載（RQ）進(jìn)行定義，也可采用用戶定義中的人群荷載進(jìn)行自定義（計(jì)算時(shí)單位長(zhǎng)度人群荷載為dw×寬度(wp)）。
3. 定義移動(dòng)荷載工況：具體操作未詳細(xì)提及，但在移動(dòng)荷載相關(guān)設(shè)置中這是必要步驟。
4. 定義移動(dòng)荷載分析控制：未詳細(xì)提及具體操作內(nèi)容，但也是移動(dòng)荷載分析過程中的步驟之一。
5. 運(yùn)行分析并查看結(jié)果：完成上述設(shè)置后，運(yùn)行分析并查看移動(dòng)荷載（車道、車輛或人群荷載）在指定路徑上（車道線、車道面）移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的各種效應(yīng)（反力、內(nèi)力、位移、應(yīng)力）的包絡(luò)結(jié)果。

邁達(dá)斯軟件靜力荷載應(yīng)用案例

動(dòng)力荷載分析在橋梁設(shè)計(jì)中的作用

移動(dòng)荷載工況設(shè)置的具體操作步驟

如何優(yōu)化邁達(dá)斯荷載分析效率