梁加固后承載能力提升多少
梁加固后承載能力顯著提升。通過外包鋼、粘碳纖維布、粘貼鋼板等方法，鋼筋混凝土結構受力性能得到增強，剛度和延性得到改善，破壞位置變化也得到了解釋。規范對不同加固方法提出了不同的承載力提高幅度限制，但總體而言，加固后梁的承載能力可達到原承載能力的40%以上。，，采用預應力箱梁加固的方法，通過建立有限元分析模型，對比分析了不同荷載等級作用下T梁承載能力的變化趨勢。結果表明，加固后的T梁承載能力明顯提高，且隨著荷載的增加，其承載能力仍能保持相對穩定。這些研究結果為實際工程提供了重要的參考依據，有助于更好地指導實踐工作。
梁加固后承載能力的提升
梁加固后的承載能力提升程度取決于所采用的加固方法及其具體實施情況。以下是幾種常見的梁加固方法及其對承載能力的影響：
1. 增大主梁橫截面積
通過增大主梁的橫截面積，可以增加慣性矩，從而提高主梁的強度和剛度。具體的加固方式包括焊接小箱形梁、焊接槽鋼和預應力法等。例如，采用主梁下蓋板焊接16號槽鋼加固，并在上蓋板上焊接1個新蓋板，這種方法可以在不顯著增加結構重量的前提下，有效提高梁的承載能力。
2. 粘貼纖維增強復合材料（FRP）
FRP具有輕質、高強度和耐腐蝕等特點，通過在承重梁表面粘貼FRP板或布，可以有效提高梁的抗彎和抗剪能力。這種方法適用于需要提高梁強度的情況。
3. 粘貼碳纖維片
粘貼碳纖維片也是一種有效的梁加固方法，它可以顯著提高梁的抗彎和抗剪能力。
4. 混合預應力加固
混合預應力加固技術通過合理的預應力設計，在不顯著增加結構重量的前提下增強梁體的承載能力。研究表明，這種技術可以明顯提高T梁的抗彎、抗剪承載力，整體撓度和裂縫寬度得到改善。
總結
梁加固后承載能力的具體提升幅度會因加固方法、梁的初始狀態以及具體施工條件等因素而有所不同。一般來說，上述加固方法都可以有效提高梁的承載能力，但具體的提升幅度需要通過詳細的工程計算和分析來確定。在實際工程中，通常會根據具體情況選擇最適合的加固方案，并通過實驗或模擬分析驗證其效果。
梁加固成本與效果比
不同加固方法適用場景
梁加固前后性能對比分析
預應力加固技術應用案例
提高主梁承載能力的加固方案
廣東汕頭輪胎吊出租廠家提高主梁承載能力的加固方案:增大主梁的橫截面積可以增加慣性矩，從而提高主梁的強度和剛度，是提高主梁承載能力的一種可靠有效的方法。增大主梁橫截面積常見的方式有以下3種，各自特點如下: 1)焊接小箱形梁加固增加的橫截面積大，增加的結構件質量大，結構件制作的工作量大，施工難度大，焊接量大，適用于較大噸位、跨度較大起重機主梁加固。 2)焊接槽鋼加固增加的橫截面積比焊接小箱形梁加固法小，焊接量大，但增加的結構件質量要輕，結構件制作的工作量小，施工難度小，適用于較大噸位、跨度較小起重機主梁加固。 3)預應力法加固增加的橫截面積與焊接小箱形梁加固法相當，焊接量小，增加的結構件質量輕，結構件制作的工作量小，施工難度小，適用于小噸位起重機主梁加固。綜合考慮，決定采用主梁下蓋板焊接16號槽鋼加固，并在上蓋板上焊接1個新蓋板。
基礎梁加固
查看詳情承重梁加固的準備工序 概要:承重梁加固的準備工序承重梁加固施工前應認真核查原基礎結構圖，確認原基礎形式、基礎尺寸和基礎標高，并應查清地下管網的布設情況，為土方開挖做好技術準備工作。 給建筑讓個路，建筑平移已不是難事! 概要:在很多年以前，很多人都認為一棟建筑建好之后一直在那里不能動，但是隨著建筑技術的發展，建筑整體平移已經不是難事，現在我們經常在新聞看到某個地方成功平移某一棟建筑物。 這些事實也證明了我國已經擁有成熟的建筑平移技術。 查看詳情梁的加固改造 概要:1.梁跨度不變情況下的加固改造在梁跨度不變情況下，為了提高梁的承載能力、減小撓度、提高抗裂性，常用以下幾種方法:(1)粘鋼板及粘碳纖維片材加固對于驗算鋼筋量差值較小的梁，即相對受壓區高度系數ξ≤0.5或差值在0.2以內，可采用粘鋼板及粘碳纖維片材加固的方法。
混合預應力加固:降低造價提升'T'梁承載力的理論與實踐
作者們在研究中基于現有的P-SWR(ProgressiveStrain-WaveReinforcement)加固技術，提出了針對抗彎構件的一種創新加固策略。 這種混合預應力加固理論的核心在于通過合理的預應力設計，能夠在不顯著增加結構重量的前提下增強梁體的承載能力。 研究表明，通過有限元模擬得到的結果與理論計算相吻合，證實了該混合預應力加固理論的有效性。 這表明其能夠提升鋼筋混凝土T梁的承載力，從而滿足工程實際需求，并可能成為一種經濟且實用的加固手段。 論文關鍵詞包括鋼筋混凝土、T梁、混合預應力加固、有限元分析以及應力管理，這些關鍵詞體現了研究的主要焦點和領域。 這篇論文不僅提供了一種新的加固方法，還為工程技術人員提供了一種實用的工具——有限元軟件，用于評估和優化預應力結構的設計。 混合預應力抗彎加固鋼筋混凝土“T”梁有限元分析。 結果表明:混合預應力加固技術將先張法和后張法同時作用于被加固結構構件，改變了傳統加固技術的傳力機理，加固后的T梁，在基本不增加T梁自重的情況下，T梁的抗彎、抗剪承載力得到明顯提高，整體撓度和裂縫寬度得到... 2017年1月30日收到2018年4月10日修訂2018年4月10日接受2018年4月25日在線提供保留字:后張無粘結預應力筋應力增量高強普通自密實混凝土連續梁ABSTRACT無粘結預應力筋在后張預應力混凝土結構中的應用非常普遍... 工程科學與技術，國際期刊20(2017)151完整文章橡膠骨料混凝土梁性能的解析法PriyankaAsutkara，S.B.拉凱什?帕特爾?欣德aaMGMJawaharlalNehruEngineeringCollage，Aurangabad，MH，IndiabSagarInstituteof... Σ工程19(2022)93研究土木工程材料-文章步行沖擊作用下大跨度預制空心板鋼-混凝土組合梁的振動舒適度劉杰鵬a，黃舒b，李江a，劉曉，楊曉.FrankChena，c重慶大學土木工程學院山地城市建設新技術教育部重點實驗室，... 工字梁的設計需要考慮受力分析、材料選擇、截面設計等多個方面，其中包括梁的截面尺寸、受拉鋼筋和受壓鋼筋的布置、混凝土配筋等內容。 通過對梁的受力特點和材料性能進行綜合分析，確定合理的設計方案。 ##1.3...。 《鋼筋混凝土肋梁樓蓋課程設計(單向板).doc》是一份關于鋼筋混凝土肋梁樓蓋設計的文檔。 這份課程設計文檔應該...。 在CAD繪圖中，鋼筋混凝土和細石混凝土可以通過使用不同的填充圖案或顏色進行區分。 一般來說，鋼筋混凝土是指混凝土結構中加入了鋼筋的一種建筑材料，其填充圖案可以使用帶有斜線和圓圈的填充圖案，表示鋼筋的位置...。 以下是一些基本步驟:1.建立幾何模型:使用Abaqus中的幾何建模工具，繪制出鋼筋混凝土梁的幾何形狀。 根據需要添加截面信息，如梁的高度、寬度和鋼筋的位置和尺寸等。 2...。 CAD(計算機輔助設計)是一種利用計算機軟件輔助進行設計和制圖的技術，而鋼筋混凝土是一種結構材料，借助鋼筋的強度和混凝土的耐壓性能來構建建筑物或其他結構。 CAD與鋼筋混凝土結合，可以提供更高效、精確和可靠的...。 鋼筋混凝土拓撲優化是一種結構優化方法，通過在結構中移除不必要的材料，以達到減輕重量、降低成本、提高性能等目的。 Matlab是一種常用的數學計算軟件，可以用于實現鋼筋混凝土拓撲優化。 實現鋼筋混凝土拓撲優化的...。 在Workbench中，可以使用多種功能來創建鋼筋混凝土模型，并進行靜力學、動力學或熱力學等分析。 下面是一些在Workbench中創建...。 1.鐵路橋涵鋼筋混凝土:HRB400、HRB500等低合金高強度鋼筋。 2.超高層建筑柱:Q345B、Q390B等低合金高強度結構鋼。 3.大跨度懸索橋主跨鋼梁:Q345C、Q390C等低合金高強度結構鋼。 4.預應力混凝土:SWRH82B、SWRH...。 2.內部鋼筋預應力混凝土管樁:近年來，國外學者對內部鋼筋預應力混凝土管樁的研究也逐漸深入，主要包括材料性能、受力特性、承載力等方面。 3.高強度預應力混凝土管樁:國外學者也在研究高強度預應力混凝土管樁，...。 DB21T3353-2020是《高延性混凝土加固技術規程》的標準指南。
大梁加固案例分析承重梁加固用什么方案
的一種措施。承重梁加固方案的選擇通常需要考慮多個因素，包括梁的結。 梁加固方案。 1.加設鋼板或型鋼:這是一種常見的承重梁加固方案，通過在梁的底 面或兩側加設鋼板或型鋼來提高梁的承載能力。這種方案可以增加梁的強。 度和剛度，并對抗彎和抗剪能力產生積極影響。 2.粘貼纖維增強復合材料(FRP):FRP是一種新型的加固材料，具 有輕質、高強度和耐腐蝕等特點。通過在承重梁表面粘貼FRP板或布，可。 以有效提高梁的抗彎和抗剪能力。這種方案適用于需要提高梁強度的情況。 3.粘貼碳纖維片:碳纖維片是一種高強度的加固材料，常用于承重梁 的加固。 通過在梁的受力部位粘貼碳纖維片，可以提高梁的剛度和承載能力。 這種方案適用于需要提高梁剛度的情況。 4.增設剪力鋼筋:在梁的受力區域增設剪力鋼筋，可以增加梁的抗剪 5.變截面加固:通過改變承重梁的截面形狀來提高其承載能力。常見。 的變截面加固方案包括梁底部加寬、凹槽加寬或加深等。這種方案適用于。 6.砼噴補加固:對于老化或受損的混凝土梁，可以采用砼噴補加固的 方案。通過噴射高強度砼材料補充梁的受損部分，可以增加梁的強度和耐。 第1頁下一頁 搜索導航新浪認證誠信網站綠色網站可信網站非經營性網站備案email返回頂部
碳纖維加固能提高多少承載力?
1、在鋼筋混凝土結構構件采用粘鋼或粘貼碳纖維布加固時，其正截面的受彎承載能力提高幅度，不應超過40%，并應驗算其受剪承載力，避免因受彎承載力提高后而導致構件受剪破壞先于受彎破壞;其目的是為了控制加固… 很多建筑由于年久失修導致成了危房，其實大部分建筑物還有使用價值的，所以很多業主都會找專業的加固公司來做加固。 在加固施工的時候，可以采用的加固方法是有多種的，現在很多碳纖維加固與粘鋼加固是在原構件基礎上進行的，原結構的截面尺寸、混凝土強度等級限制了發揮作用的程度。 很多人在使用碳纖維加固的時候，不知道碳纖維加固能提高多少承載力?下面加固之家就為大家介紹一下碳纖維加固能提高多少承載力。 1、在鋼筋混凝土結構構件采用粘鋼或粘貼碳纖維布加固時，其正截面的受彎承載能力提高幅度，不應超過40%，并應驗算其受剪承載力，避免因受彎承載力提高后而導致構件受剪破壞先于受彎破壞;其目的是為了控制加固后構件的裂縫寬度和變形，也是為了強調強剪弱彎設計原則的重要性。 2、假設構件加固前所能承受的彎矩為M0，用碳纖維加固所能補充的最大彎矩Mj是可以事先計算出的，即Mj=Mb-M0。 也就是說如果Mb與M0差值較小，碳纖維抗彎加固的作用是有限的，粘貼更多的碳纖維也不能提高抗彎能力，而只能導致規范不允許的超筋截面。 3、從施工方面來說，粘鋼或者碳纖維布的厚度不宜太厚，對于粘鋼來說其粘貼鋼板的加固量對受拉區和受壓區，分別不應超過3層和4層，并且要保證鋼板的總厚度不應超過10mm;然而粘貼碳纖維布的加固量對于預成型板來說，不應超過2層，對濕法鋪層的織物不宜超過4層，超過4層時，則應考慮采用碳纖維板進行加固，并采取可靠的加強錨固措施。 很多施工單位在選擇加固方法時，都會優先使用碳纖維加固方法，碳纖維布預應力施加和碳纖維布粘貼的施工工藝相對比較簡單，采用機械和手工相結合的方式，操作方便可靠。
梁、板、柱承載力及剛度不足時做加大截面加固
加大截面加固法是用增大結構構件或構筑物截面面積進行加固的一種方法，它不僅可以提高被加固構件的承載能力，而且還可以加大其截面剛度，改變其自振頻率，使正常使用階段的性能在某種程度上得到改善，這種加固方法廣泛應用于加固混凝土結構中的梁、板、柱等。 加大截面加固法適用于鋼筋混凝土受彎和受壓構件的加固，當梁、板、柱其承載力相差較大，且其剛度也不滿足要求時，采用加大截面加固較為有效。 采用加大截面加固法時要求按現場檢測結果確定的原構件混凝土強度等級不低于C10。 該方法施工時的重點是要保證新舊混凝土界面的處理和粘結的質量，只有當界面處理及其粘結質量符合規范要求時，方可考慮新加混凝土與原有混凝土的協同工作，按整體截面進行計算。 1、當僅在受壓區加固受彎構件時，其承載力、抗裂度、鋼筋應力、裂縫寬度及撓度的計算和驗算，可按現行國家標準《混凝土結構設計規范》GB50010關于疊合式受彎構件的規定進行。 若驗算結果表明，僅需增設混凝土疊合層即可滿足承載力要求時，也應按構造要求配置受壓鋼筋和分布鋼筋。 2、在受拉區加固矩形截面受彎構件時，考慮新增受拉鋼筋的作用，并對新增鋼筋的強度進行折減。 加大截面加固法的構造要求 加大截面加固法在設計構造方面必須解決好新加部分與原有部分的整體工作共同受力問題，試驗研究表明，加固結構在受力過程中結合面會出現拉、壓、彎、剪等各種復雜應力，其中關鍵是剪力和拉力。
外貼FRP條帶加固RC雙向板的試驗研究及承載力計算.docx
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梁增大截面 梁加高加固 滿足高跨比規范加固施工
梁增大截面梁加高加固滿足高跨比規范加固施工 設計施工周期施工周期短施工方法粘鋼包鋼施工方法粘碳纖維施工方法加大截面品牌勝特加固廠家勝特加固品牌勝特加固規格按方案定制承包方式公司直管處理方式粘鋼包鋼，加大截面，基礎灌漿，混凝土置換等保修年限根據合同條款技術支持加固改造應用建筑酒店，辦公樓，舊廠房，機房等使用材料鋼筋，鋼板，螺栓，支模板等工藝特點施工快速、環保可售地區全國梁增大截面梁加高加固滿足高跨比規范加固施工 加固方式多種多樣，怎樣在粘鋼包鋼，粘碳纖維，加大截面里選擇合適的加固方法來滿足當前房屋梁增大截面需求，要由加固企業或者加固設計單位來選擇。 房屋建筑出現混凝土裂縫解決的一般方法:1.表面修補法。 它一般都是適應于縫比較窄的情況，能夠來提高構件的美觀和耐久性。 2.充填法。 如果裂縫比較寬的時候，能夠沿著裂縫混凝土表面鑿成V形或U形槽，使用水泥砂漿或瀝青等材料進行填充。 3.圍套加固法。 如果尺寸允許的情況下，我們應該來提高它的承載力，即使構件裂縫比較嚴重，也可以把它的保護給去掉，可以采取增設鋼板箍帶，增加環向抗拉強度的方法處理。 4.注入法。 當裂縫寬度較小且較深時，可采用將修補材料注入混凝土內部的修補方法。 梁的加固方式有各種處理方式，如:外包混凝土加固法、包鋼加固法、粘碳纖維法、粘鋼加固法等等。 橫梁粘鋼板加固方案是這類加固方式的長處是在鋼筋混凝土梁的橫截面面積增大不多的情況下，大幅度加大鋼筋混凝土梁的承載力。 粘貼鋼板加固技術在我國已經有十多二十年的應用歷史，在實際施工過程中，仍需要我們注意施工過程中的方方面面，以安全可靠為前提、經濟合理為目標做好加固改造施工。 建筑承重加固廠房承載力加固廠房承重梁加固廠房承重墻加固商場結構加固商業綜合體加固承載力提升大型超市結構補強商場抗震加固檔案室結構加固電房承載力加固找勝特加固公司商場注漿加固超市加固房屋結構梁加固工程設計施工一體化服務商場灌漿加固電房灌漿加固電房注漿加固電影院灌漿加固商場包鋼加固包鋼加固公司建筑柱包角鋼增強加固費用合理酒店結構加固酒店承載力提升結構使用功能改造勝特提供一站式服務酒店抗震加固酒店結構加固廣州結構補強費用多少相關資訊
粘鋼加固梁承載力影響因素的試驗分析.pdf，粘鋼加固梁承載力影響因素的試驗分析何遠宏涂明華(同濟大學上海!#!)(南昌鐵路局44!)(，)()$%’()*)+，-.)/0123’23)!#!53)673089-，39%:;323’44!摘要粘鋼加固梁的承載力是由若干因素決定的。本文通過一組加固試件梁的破壞試驗來研究粘鋼加固梁的錨固長度、歷史加載、配筋率、鋼板端部錨固措施等因素對承載力的影響，并觀察其破壞形態，分析加固梁的破壞狀態產生原因。關鍵詞粘鋼加固
常見加固方法在工業建筑加固設計中的應用研究.docx
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西和公路段加強"四新技術"應用，提升橋梁承載能力
西和公路段加強四新技術應用，提升橋梁承載能力 為精準處治橋梁病害，提升橋梁技術狀況。 近日，西和公路段立足職能歸位、職責落地，按照預防與修復并重、養護與保護結合的要求，加強橋梁預防性養護力度，重視四新技術在橋梁養護中的應用，扎實推進橋隧管養能力提升專項行動，提升橋梁管養水平。 聚合物砂漿填充 西和公路段管養的劉城橋地處西和縣石堡鎮王崖村，于國道567線禮縣至成縣方向15.7公里處。 該橋于2002年3月建成通車，為空心板梁，橋梁全長為47.04米，全寬8.5m，凈寬7.5m。 主要病害有橋面鋪裝破損、梁底滲水、梁底鋼筋銹脹、混凝土剝落、劣化、梁底存在縱橫裂縫等。 2021年技術狀況等級為三類橋。 針對劉城橋病害，我段與隴南公路發展中心技術科多次現場查看，共同研討制定橋梁預防性養護方案。 決定對劉城橋橋面鋪裝進行整體更換，對橋梁梁底采用四新技術掛鋼筋網+抗流掛聚合物砂漿進行處治。 橋面鋪裝及鋼護欄更換 具體為更換雙層鋼筋橋面鋪裝423㎡，對1#、3#跨梁底采用新技術(掛鋼筋網+抗流掛聚合物砂漿)進行處理，對2#梁底進行滲透性防腐涂裝，并更換混凝土欄桿扶手為鋼護欄94m，截止目前已全部處治完成。 掛鋼筋網 板底采用掛鋼筋網+抗流掛聚合物砂漿技術進行處治。 主要工藝為對剝落混凝土進行徹底清除、鑿毛、植筋、掛鋼筋網，并采用抗流掛聚合物砂漿修補，防止病害的進一步延伸、提高梁體的承載能力。 在施工過程中為保證掛鋼筋網+抗流掛聚合物砂漿這項新技術、新材料的施工質量，我段嚴把質量關、安全關，技術人員跟班作業。 通過板底加固，有效提升了橋梁的承載能力。 下一步，我段將加強觀測，并通過定期觀測記錄梁底裂縫、滲水、橋面等變化，建立觀測臺賬資料，實時掌握橋隧安全運行狀況，切實應用四新技術扎實推進橋隧管養能力提升專項行動，保障橋梁安全運行。
梁結構加固的幾種方法優缺點探討
梁結構加固的幾種方法優缺點探討增大截面法，增大截面法是用同種材料增大構件截面面積截面剛度的一種傳統加固方法，它不僅可提高被加固構件的承載能力，而且還可以加大其，改變其自振頻率，使正常使用要求的性能在某種程度上亦得到改善，增大截面法的加固效果
混凝土梁的加固_2024年混凝土梁的加固資料下載
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鋼筋砼箱型梁加固后橋梁承載力分析
鋼筋砼箱型梁加固后橋梁承載力分析 摘要預應力鋼筋砼箱型橋梁加固后通過荷載試驗，對加固后橋梁的承載力進行研究。 其中主橋為一聯7跨(50m+5×80m+50m)預應力砼變截面，分離式左右幅(福州至廈門)橋寬26.5m，單幅上部結構采用單向預應力單箱單室混凝土箱梁，梁寬12.5m，箱寬6.5m，箱梁頂部為2%的單向橫坡，采用懸澆施工。 箱梁根部梁高4.565m，跨中梁高1.865m，梁高采用二次拋物線變化。 下部結構為獨柱式主墩配ф1.5m三排9根灌注樁基礎，及ф2m雙柱式交界墩ф1.5m雙排6根灌注樁基礎。 主墩及交界墩支座分別采用GPZ-15000DX和GPZ-3000DX盆式支座。 設計荷載:汽超-20，掛-120。 2橋梁病害檢測情況及結構加固主橋在2000年5～6月間沿線橋梁定期外觀檢查中發現以下病害:主橋橋面下撓、箱梁內外側腹板出現斜裂縫且有多處斜裂縫出現內外貫通的現象，最大裂縫寬度達0.54mm，外觀檢查評為三類橋。 2001年2～3月對該橋進行全面外觀檢查，發現腹板最大裂縫寬度達1.50mm，箱內頂板出現多條順橋向裂縫。 全橋支座螺栓卡位的共有36根，且部分卡位的螺栓彎曲變形或嵌入下支座鋼板。 此次檢查與前次檢查相比，發現病害加劇，有發展的趨勢。 根據外觀檢查的結果分析，該橋箱外的斜向裂縫主要是由于腹板的主拉應力超限引起的結構裂縫。 經研究決定對該橋進行維修加固，確定采用在箱內逐跨加厚箱梁腹板并在加厚腹板內布置縱向后張預應力鋼束的加固方案;并且切除支座卡位螺栓，必要時更換支座;箱外外露的裂縫采用壓漿處理進行裂縫封閉;加固過程中對橋梁的整體結構進行實時監測。 3加固后承載力分析加固改造后，對該橋進行了荷載試驗，檢驗橋跨結構加固效果并評價加固后橋跨結構是否符合設計荷載正常行車使用要求。 3.1靜力荷載試驗3.1.1理論計算靜力荷載試驗是通過測量橋梁結構在與設計荷載等效的靜力試驗荷載作用下的撓度和應變，以確定橋梁結構實際工作狀況與理論設計期望值是否相符。 本次試驗選擇基本荷載試驗，最大試驗荷載為設計標準規定的荷載。 理論計算值依據下列公式采用三軸載重汽車等效換算設計汽超-20級、掛-120活載產生的加載控制斷面最不利內力效應值，確定試驗荷載、加載車輛、輪位。 0.8≤η=Sstate/(1+μ)×s≤1.05‥‥‥‥(1)式中，Sstate——實際車輛加載等效荷載效應值;S——設計荷效應值;1+μ——沖擊系數。 3.1.2測試內容左幅第二跨跨中控制截面測定撓度值，左幅第四跨跨中控制截面測定應變值和撓度值，左幅3#橋墩支點控制截面測定應變值，并觀測加固后橋跨結構原裂縫是否發展和橋體是否產生新的結構裂縫。 左幅第二、四跨跨中載面撓度值采用水準儀觀測，對左幅第三、四、五跨橋面兩側撓度采用連通管觀測。 左幅3#橋墩支點控制截面、左幅第四跨跨中控制截面粘貼應變傳感器實測應變，并用TDS-303靜載數據采集儀進行采集。 在第四跨跨中箱內腹板裂縫采用千分表并輔以人工目力觀察，同時觀測加載后箱外修補的裂縫是否有發生開裂現象及是否出現新的裂縫。 撓度和應變測點布設見圖1、2。 3.1.3加載車輛及加載工況試驗時選用9輛三軸載重汽車進行荷載試驗，加載工況如下:工況1-(1～3):左幅第四跨跨中最大正彎矩和豎向撓度加載。 (工況1-1上游側偏載，工況1-2中載，1-3下游側偏載)見圖3。 工況2:左幅3#橋墩支點最大負彎矩加載(中載)見圖4工況3:左幅第二跨跨中豎向撓度加載(中載)見圖53.2靜力試驗結果與分析3.2.1靜力試驗荷載效率根據公式(1)等效換算，本次靜力試驗荷載效率值η為0.96～1.04，滿足《大跨徑混凝土橋梁的試驗方法》所規定的要求，靜力荷載試驗所產生的力學效應能夠反映設計荷載汽超-20級、掛-120所產生的力學效應。 3.2.2控制截面實測撓度結果分析(1)控制截面撓度測試結果分析。 根據對所測撓度進行整理，對實測撓度進行必要的修正(墩頂的垂直位移、溫度等的修正)，現將撓度在各工況作用下的實測值、靜力試驗荷載效率下的撓度理論值、以及卸載后的撓度殘余值進行比較分析，結果見表1。
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