哪位大仙,急急急!8mm容器板都有什么樣的用途

8mm容器板它在現在是被比較廣泛的使用在石油、化工及電站和鍋爐等等行業當中，使用容器板來制造反應器、換熱器、分離器以及球罐、油氣罐、液化氣罐及核反應堆壓力殼等。 8mm容器板用途:廣泛應用于石油，化工，電站，鍋爐等行業，用于制作反應器、換熱器、分離器、球罐、油氣罐、液化氣罐、核能反應堆壓力殼、鍋爐汽包、液化油氣氣瓶、水電站高壓水管、水輪機蝸殼等設備及構件等。 8mm容器板是鋼板中的一大類--容器板具有特殊的成分與性能主要用于做壓力容器使用，針對用途，溫度，耐腐的不同，所應該選用的容器板材質，也不盡相同。 熱處理:熱軋，控軋，正火，正火+回火，回火+淬火(調質) 誰能回答!10mm容器板都有什么用途大俠們，求解10mm容器板能夠很好地調整比如容器板的力學性能，從而滿足在各個領域的使用的要求。 全文鍋爐容器板優點是什么拜托了幫個忙 鍋爐容器板鍋爐將水加熱成蒸汽。 除鍋與爐外還有構架、平臺、扶梯、燃燒、出渣、煙風道、管道、爐墻等輔助設備 40mm容器板它在現在是被比較廣泛的使用在石油、化工及電站和鍋爐等等行業當中，使用容器板來制造反應器、換熱器、分離器以及球罐、油氣罐、液化氣罐及核反應堆壓力殼等。

汽車鋼板什么作用

【太平洋汽車】汽車鋼板的作用是把車架與車橋用懸掛的形式連接在一起，鋼板在車架與車橋之間，承受車輪對車架的載荷沖擊，消減車身的劇烈振動，保持車輛行駛的平穩性和對不同路況的適應性。 鋼板彈簧廣泛運用于車輛的非獨立懸架中。 鋼板彈簧由若干片長短不一的鋁合金彈簧鋼片累加成的，組成一根相似等抗壓強度的延展性梁。 最多的一片稱為主導片，其兩邊疊成卷耳，內窗軸套，以應用彈簧銷與穩定在車架里的支撐架或螺栓做螺釘連接。 各彈簧片用中心螺釘連接，并確保各片的相對位置。 中心地腳螺栓距兩邊卷耳中心的間距可以是相同的，稱之為對稱性式鋼板彈簧;也可以是不相等的，稱之為非對稱加密式鋼板彈簧。 為了避免車輛在駕駛情況下各彈簧片分離，在鋼板彈簧上配有多個彈簧夾，以防主片獨自一人承重。 彈簧夾根據螺栓與最下片彈簧片相接，彈簧夾兩側根據地腳螺栓相接，地腳螺栓上面有防水套管，安裝時規定螺帽房屋朝向車胎，以防地腳螺栓掉下來時劃傷車胎，乃至飛崩傷人。 鋼板彈簧在荷載功效下形變時，各片中間會相對滑動而造成磨擦，這可以損耗車架的震動。 但磨擦會加快彈簧片的損壞，因此在安裝鋼板彈簧時，各片中間要擦抹高純石墨潤滑油脂或裝塑料墊片以減磨。 鋼板彈簧和減震器是底盤上十分關鍵的組件，在汽車減震、維持駕駛可靠性中充分發揮著關鍵作用。 在其中鋼板彈簧的作用是聯接車架與掛車車橋，傳送各種各樣力和扭矩，損耗路面撞擊力;減震器的作用是損耗車子的振動，提高車子的行車的可靠性。 下邊我就來談一談鋼板彈簧和減震器的關鍵作用是什么?。 最先介紹一下鋼板彈簧的工作情況:大部分前提下，鋼板彈簧是豎向置放，由很多不一長短的彈簧鋼板片組合而成，當鋼板彈簧所承擔的豎直荷載為正方向時，各彈簧片都受壓形變，有往上拱彎的發展趨勢，具有減輕和消弱路面對車子沖擊性的功效。 下邊簡要介紹一下減震器的工作情況:在車輛行駛中，當鋼板彈簧受力時，車架與掛車車橋挨近，減震器活塞桿內汽壓上升，減震器里的油經活塞桿外側孔眼注入活塞桿的上室。 液壓缸慢慢進到工作中缸體，導致一部分液壓油不可以進到上室，經壓縮懸板注入貯液壓缸內。 油根據這種孔洞時，會得到一定的壓力，將機械能轉換為可以，進而減少了車子的振動工作壓力。 (圖/文/攝:太平洋汽車問答叫獸) 1本田Pilot海外售價公布約27.9-37.2萬本田Pilot海外售價公布約27.9-37.2萬宇智波民2比亞迪護衛艦07實車到店將于12月內上市比亞迪護衛艦07實車到店將于12月內上市宇智波民32023款Jeep指南者海外發布首次提供2.0T發動機2023款Jeep指南者海外發布首次提供2.0T發動機柳昀青4比亞迪仰望R1路試諜照曝光預計明年一季度發布比亞迪仰望R1路試諜照曝光預計明年一季度發布柳昀青5油價將于12月5日24時起調整預計下調0.29元/升油價將于12月5日24時起調整預計下調0.29元/升柳昀青6寶駿版吉姆尼路試諜照曝光采用2+2座椅布局寶駿版吉姆尼路試諜照曝光采用2+2座椅布局柳昀青7新能源熱門車:海豹低溫續航打幾折?仍超500km新能源熱門車:海豹低溫續航打幾折?仍超500km崖雍8新款路虎攬勝極光L上市售價38.98-47.38萬元新款路虎攬勝極光L上市售價38.98-47.38萬元柳昀青9比亞迪宣布旗下多款車調價漲2000-6000元比亞迪宣布旗下多款車調價漲2000-6000元宇智波民10奇瑞無界Pro上市售價為8.99-11.29萬元奇瑞無界Pro上市售價為8.99-11.29萬元謝鵬智能汽車排行榜

汽車底盤鋼板的作用

【太平洋汽車】汽車底盤鋼板的作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。 汽車底盤鋼板作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。 行駛系行駛系由汽車的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。 一、汽車行駛系的功用: 1、將汽車構成一個整體，承受汽車的總重量。 2、接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛。 3、承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力和力矩，緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性。 4、與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。 二、汽車行駛系的組成一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。 一、功架是汽車的基體，如發動機、變速器、傳動機構、操縱機構、車身等總成和部件都安裝于車架上。 二、車架的類型汽車上裝用的車架按其結構形式不同可分為:邊梁式車架、中梁式車架、綜合式車架和無梁式車架。 邊梁式車架由位于右左兩側的兩根縱梁和若干橫梁構成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。 中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁。 縱梁斷面為圓形或矩形其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨。 一、作用車橋通過懸架與車架連接，支承著汽車大部份重量，并將車輪的牽引力或制動力，以及側向力經懸架傳給車架。 二、類型汽車的車橋分為整體式和斷開式兩種。 按使用功能劃分，車橋又可分為轉向橋、轉向驅動橋、驅動橋和支持橋。 1、轉向橋安裝轉向輪的車橋叫轉向橋。現代汽車一般都是前橋轉向，也有少數是多橋轉向的。 a、與非獨立懸架匹配的轉向車橋這類轉向橋結構大體相同，主要由前梁，轉向節，主銷和輪轂等部分組成。 車橋兩端與轉向節絞接。 前梁的中部為實心或空心梁。 b、與獨立懸架匹配的轉向橋斷開式轉向橋的作用與非斷開式轉向橋一樣，所不同的是斷開式轉向橋與獨立懸架匹配，斷開式車橋為活動關節式結構。 (圖/文/攝:太平洋汽車問答叫獸) 1長安逸達開啟預售預售價8.99萬元起長安逸達開啟預售預售價8.99萬元起楊高宇233英寸曲面巨屏新款凱迪拉克XT4官圖發布33英寸曲面巨屏新款凱迪拉克XT4官圖發布楊嘉臻32023款奔馳EQS正式上市售88.10萬元起2023款奔馳EQS正式上市售88.10萬元起楊嘉臻4提前預定今年銷冠試駕秦PLUSDM-i2023冠軍版提前預定今年銷冠試駕秦PLUSDM-i2023冠軍版謝鵬5星途瑤光上市售價區間為15.28-20.28萬星途瑤光上市售價區間為15.28-20.28萬謝鵬6本田ZR-V致在e:HEV正式上市售價17.99-22.89萬元本田ZR-V致在e:HEV正式上市售價17.99-22.89萬元楊嘉臻7東風本田旗下全新SUV定名為HR-V有望近期發布東風本田旗下全新SUV定名為HR-V有望近期發布楊嘉臻8江南U2內飾官圖發布主打居家溫馨風格江南U2內飾官圖發布主打居家溫馨風格楊嘉臻9強有力的補充試駕零跑C11增程強有力的補充試駕零跑C11增程朱仕永109.98萬起!每款都很香!秦PLUSDM-i2023冠軍版怎么選?9.98萬起!每款都很香!秦PLUSDM-i2023冠軍版怎么選?laiting智能汽車排行榜

汽車底盤加固用鋼板有什么利弊

一、汽車底盤加鋼板的利弊 汽車底盤加固用鋼板的價格因車型和市場供需情況而異，具體價格請咨詢當地汽車維修店或專業安裝店。 加裝防護鋼板后，車身自重會增加，懸掛會變得更加硬朗，更接近跑車的懸架效果。 在高速和彎道上，車身會更加平穩，但油耗也會相應增加。 此外，底盤加固還能有效保護汽車底盤和機油箱，避免在顛簸路面上的摩擦對底部零件造成損壞。 對于前驅車輛，可以加裝前部和后部護板，對于后驅車輛，則通常會有底盤裝甲。 如果沒有低級的防護，只需安裝發動機護板和油箱護板即可。 二、汽車底盤安裝鋼板和彈簧的作用 汽車底盤安裝板簧和螺旋彈簧可以利用自身材料的彈性變形吸收車輛行駛過程中的振動，使車輪始終緊貼地面，使乘客感到舒適，行駛平穩安全。 三、汽車下護板的利弊 安裝發動機下護板可以保護發動機免受機械碰傷和碰傷，但其缺點也是顯而易見的。 可能會阻礙發動機的散熱，從而縮短發動機的壽命，尤其是對一些重要部件的影響。 此外，加裝護板還可能增加發動機噪音，因為整個發動機可能會在下護板的共振下形成一個音箱，導致發動機艙內的空氣共鳴。 在發生碰撞事故時，下護板可能會使發動機無法按照原設計沉沒，造成更大的損失。 四、汽車地盤加固問題 建議安裝拉桿，但不要選擇過粗的拉桿，以免損壞鈑金件。 選擇適當的拉桿可以有效加固底盤，提高車輛的穩定性和安全性。 本內容來自用戶發表，不代表汽車之家的觀點和立場。 有用反饋 對于東風本田艾力紳的底盤加固，它確實能夠帶來一定的提升，特別是在應對顛簸路況或高速行駛時的穩定性。 選擇專業的加固方式和師傅至關重要，因為輕量化的安裝確保了安全性和效果。 汽車底盤，作為車輛結構的基礎，由傳動、驅動、轉向和制動四大系統構成，承。 之家車友7303641小白底盤加固，和異響說拜拜!———————完篇 在汽車的世界里，提升車輛的性能和舒適度是每個車主的追求。

出了車禍,人進醫院車沒事?別再被騙了,鋼板的厚度不能代表安全

出了車禍，人進醫院車沒事?別再被騙了，鋼板的厚度不能代表安全 相信不少朋友都聽到過這樣的說法，那就是鋼板越厚的車越安全，特別是年齡比較大的長輩們，甚至會拿歐系，美系的車和日韓的車進行對比，以此來給某些車加上莫須有的罪名。 其實這種說法是非常不靠譜的，實際上鋼板的厚度跟車內人的安全性并沒有什么必然的聯系，決定車子安全的是汽車內部結構件的強度，比如我們常說的A、B柱，大家經常會看到車殼凹陷或者凸起，但應該很少見到結構件發生類似的情況吧?車子在發生碰撞或者翻車時，所受到的沖擊力最終都會作用在這些結構件上，一旦這些結構件因為強度不夠或者沖擊力太大而受到損毀，不論你車子上的鋼板再厚都將無濟于事。 也許有朋友會問了，車身鋼板在安全性方面就真的沒用嗎?答案當然是有的了，但不一定越厚，強度越高越好。 在汽車安全設計上，有個詞叫做潰縮吸能，它的大意就是:在發生碰撞時用產生的動能變形來吸收碰撞時的沖擊力。 指在車頭到駕駛室之間，用不同強度，不同厚度的金屬材料，從車頭開始，設計成階梯式的不同區域，碰撞發生時，最脆弱的車頭部分先發生潰縮變形，其次是第二段，第三段，以此類推。 這樣可以為車內乘客提供一定的緩沖時間，并有效減少車內人員因為慣性所負擔的沖擊力。 當車輛受外力影響發生碰撞后突然減速時，乘客仍然在慣性下高速向前，巨大的慣性遠遠超出人類軀體的承受能力(這也是車禍出現傷亡的主要原因之一)。 潰縮設計，就是用來為突然減速提供一定的緩沖，以降低乘客可能遭受到的最大損害，這也是除了安全帶，安全氣囊之后的最后一道生命防線。 現在在世界各國的汽車行業，潰縮吸能設計，已經成為了衡量一輛汽車安全與否的重要依據。 不難想象，既然需要利用鋼板的潰縮來吸收動能沖擊，那么強度太高太厚的鋼板肯定就不適用了，硬碰硬的結果只能是，出了車禍人進醫院，車子還好端端的沒事。 不過鋼板也不能太薄，否則隨便一些磕磕絆絆就把車殼弄壞了，修車費咱也吃不消啊。 最后，大家在挑選汽車時，千萬不要被銷售的那些鋼板厚就安全的言論所忽悠了，科學理性的看待每一輛車的設計。 (文/XZY) (圖片來自于網絡) 本內容來自汽車之家創作者，不代表汽車之家的觀點和立場。

汽車鋼板越厚車身就越安全嗎?

汽車安不安全主要與車身結構有關，汽車在發生碰撞時，單純靠鋼板并不能完全保證安全。 再說了鋼板厚不代表汽車安全性能就高，隨著造車技術越來越先進，汽車鋼板已經朝輕量化發展，汽車安全性的好壞關鍵還是看設計水平，合理的車身結構設計才能為車內乘員提供最好的保護。 鋁合金輪圈的優點是質量較輕，外觀比較好看，散熱性也比較好。 鋁合金輪圈的缺點就是比較容易碎，如果這種輪圈遇到了較大的沖擊，那輪圈不會變形，會直接出現裂紋碎掉。 但是鋼圈的耐用性其實要比鋁合金輪圈好，鋼圈受到較大沖擊后，并不會出現裂紋或碎掉，而是會變形。 所以鋁合金輪圈和鋼圈都有各自的優點和缺點。 大部分客車，半掛車，貨車等還是會使用鋼圈，因為這種輪圈比較耐用。 如果鋼圈變形了，那建議不要修復了，直接換個新的是比較好的。 修復后繼續使用會存在隱患。 一周新車丨長安皮卡、理想MEGA領銜上市，這周看點不少! 13款寶馬GT550全款7.5萬，優雅的溜背造型，深受中產階級的青睞 【網約車優選】奔騰B30EV400，續航400km，豪華配置，司機首選! 5款公認開不壞的合資SUV，省油耐用、動力強，都是品質之選隔壁家老王說車。

淺談汽車車身鋼板修復.doc

淺談汽車車身鋼板修復車身外部鋼板的修復是鈑金維修技師必須掌握的基本技能，作為"面子工程"，維修技師的技術水平往往會影響最終維修質量。 例如車輛在使用過程中出現的滲水、漏風、進灰塵、異響等故障，多數情況是因為鋼板修復不到位造成的。 一、修復嚴重損傷鋼板車身鋼板損傷程度的界定很難找到一個統一的標準，很多保險公司目前仍然是以損傷部位面積的大小來確定損傷程度，這種判定方法是有一定局限性的。 相反，很多損傷部位的面積較小，但由于損傷較為嚴重，加之又處于非常復雜的部位，維修作業時就較為困難了。 筆者認為在對損傷程度進行界定時，應根據受損位置及程度等實際情況，通過鈑金作業時產生的實際工時與噴涂作業時產生的實際工時進行對比來確定。 這里的大損傷鋼板是指面板已發生嚴重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，并且對該鋼板進行鈑金作業的實際工時要等于或大于噴涂作業的實際工時。 對于這類大損傷鋼板來說，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復難度可能要遠遠大于受縱向撞擊。 對這種受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進行拆卸解體(更換除外)，修復時只需要對內部的結構件、加強件及支撐件進行牽拉，同時進行就位修復即可。 這樣可有效減少作業時間并有助于板件的應力消除。 利用這種方法對間接變形一般可獲得非常好的效果。 而直接變形還需在此基礎上，通過合適的夾具或焊接臨時鋼片沿撞擊力方向進行反向拉伸。 拉伸時與修復結構件一樣，遵循"拉伸→保持→再拉伸→再保持"的原則，對褶皺和隆起區域進行校正。 對于一些受到橫向撞擊的大損傷鋼板，損傷情況通常比較復雜，產生延展的金屬較多。 修復該類故障應盡量小心謹慎，通常應該從車身線或凹槽等具有強度的部位開始進行修復，應盡可能使鋼板大面積地恢復到原有位置后再進行微小變形部位的修整。 修復時可從內部或在車身線、凹槽上焊接一排墊圈，穿上一根鋼棒(圖3)，使用較為平緩的力將損傷部位整體推入或拉出。 但是，當撞擊力不是直接作用于車身線上時，該部位也可能會由于撞擊力而產生變形，這種情況就不能采取上述修復方法了，應首先對直接撞擊部位進行修復。 修復這類損傷部件很難有簡單易行的方法，通常是將面板與內層分離，先將內層變形部位修復到位，然后再將新面板或修復后的面板連接到內層上。 采用這種修復方法時，一定要確保在對內層加強、支撐及結構件修復到位的前提下，再對內外層進行連接，以免造成不必要的故障隱患。 采用這種方法修復車門、發動機蓋等部件時(圖5)，一定要注意在面板與內層的邊緣咬合位置每隔一段距離就要進行點焊，否則會造成整個部件翹曲或疲軟，特別是鉸鏈位置，如處理不當，車輛在使用過程中將出現車門下沉或發出異響等故障。 二、鋼板特殊部位的小損傷修理方法在車身鋼板修復工作中，經常會遇到在門框、底大邊等封閉式箱形構件位置的小凹陷損傷，雖然這種損傷一般面積較小，但撞擊部位的金屬已經發生了嚴重的延展。 修復時由于無法觸及其內部，通常采用的從凸緣處鉆開焊點后伸進翹板進行修復，此類方法比較麻煩，同時還會破壞車身的原有結構。 而使用外形修復機強行拉拔效果也并不理想，往往會造成鋼板出現孔洞。 常規的方法很難對這些損傷進行有效修復。 這時，許多維修技師通常會使用膩子、銅焊(硬釬焊)或二氧化碳保護焊的焊料溶化后，作為填充物對凹陷部位進行修整。 眾所周知，由于膩子缺乏足夠的強度及韌度，經常會出現開裂現象，而上述焊料作為填充物在焊接時會由于溫度較高容易產生新的變形。 軟鉛焊作為填料就是我們常說的補錫工藝。 在使用該工藝時應注意焊料的成分必須合理(含鉛69%、錫30%、銻1%)，這樣便于在較大的溫度區間內維持其可塑性。 修復前對損傷部位的清潔處理和作業時溫度的控制也同樣非常重要，稍有不慎，將導致結合處出現黑邊、顆粒粗大等不良現象。 如能充分考慮這些因素進行正確操作，修復后的效果應該是非常理想的(圖6)。 三、鋼板修復時的注意事項 進行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復機點焊拉拔等方法進行作業。 采用手錘與墊鐵配合作業時，車身許多位置鋼板內側的隔音墊在作業時必須將其清除，否則將會粘附在墊鐵上，對修復質量造成影響。 在進行損傷部位的點焊拉拔作業時，焊接電流應盡可能小一些，以防止焊點過大和溫度過高。 對一些具有足夠強度的車身線和凹槽部位進行修復時，應盡量采取整體拉出的方法，以避免單點拉拔時造成凸起點過高或出現孔洞(圖7)。 如果形成凸點，可使用手錘與墊鐵配合的正敲法將凸點修平，背部不易觸及的凸點可使用修復機上的收縮鋼棒加熱后施加一個輕微向下的力，這樣也可將凸點修平。 已經拉出孔洞的區域，應及時進行焊接。 如果該部位用膩子進行填充，那么車輛將很難經受行駛時振動和洗車時高壓水槍壓力的考驗。

汽車工業中的材料.pptx

汽車是由上萬個零部件組裝而成，而這些零部件又是由幾百個品種、上千個規格的材料加工制成的，可以說材料是汽車的基礎。 用于生產汽車的材料種類很多:有鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、陶瓷等，據統計，近幾年生產的一輛普通轎車，其主要材料的重量構成比大致為:鋼鐵65%~70%、有色金屬10%~15%、非金屬材料20%左右。 各種新型材料，如輕金屬材料、復合材料、高技術合成材料等越來越多的用于現代汽車。 鋼板、鑄鐵、等黑色金屬 鋁、鎂、鈦、銅等有色金屬及其合金 座椅、車門蒙皮 前后風擋、車門玻璃 構成汽車的零件約有兩萬多個，在這些零件中，使用了各種各樣的材料，其中約86%是金屬材料，而在金屬材料中，鋼鐵材料占了80%。 7鋼板主要用于制作車身 車身鋼板的減薄會產生很大的輕量化效果，如減薄10%，則可實現5%的車身輕量化，從而可減少4%~5%的燃料消耗。 但是鋼板減薄會使延展性、剛性和耐凹性下降，在沖壓(冷加工)時，會產生開裂、變形、褶皺等現象。 開發和應用成型性優良的高強度鋼板(較低的屈服點、較高的強度和塑性、較好的焊接、涂裝、防銹性能)，是改進金屬材料機械性能的一個主要研究方向。

淺談汽車車身材料及應用

淺談汽車車身材料及應用邢臺職業技術學院題目:常用汽車車身材料種類及材料畢業論文專業:班級:姓名:學號:指導教師:日期:邢臺職業技術學院畢業論文常用汽車車身材料種類及材料摘要:隨著汽車保有量的不斷增長，汽車已成為我們身邊不可缺少的交通工具，那么面對來越高的油價，我們無法把有限的石油再次利用，有資料表明，在2010年前.. 淺談汽車車身材料及應用.doc 淺談汽車車身材料及應用 55.55K 在1990-2020年期間，估計汽車數量將從7億增加到14億輛，到2013油的儲備總量的1/2將被耗盡，如何減少石油的損耗?那么車身材料的輕量化無疑是一個重大的突破口。 關鍵詞:鋼板，鋁合金，鎂合金，工程塑料，高強纖維度復合材料汽車車身材料的種類1.1鋼板車身結構中有兩種類型的鋼板:熱軋鋼板和冷軋鋼板。 熱軋鋼板是在800C以上的高溫下制的，它的厚度一般在1.6?8mm之間，用于制造汽車上比較厚的零部件，例如車身和橫梁;車架、車輛車身內部鋼板、底盤零件、底盤大梁等。 冷軋鋼板是由熱軋鋼板經過酸洗后冷軋變薄，并經過退火處理得到的(因為滾軋的關系，內部結構變硬，故而實施退火處理使它軟化)。 他的厚度精度高，厚度為().4?1.4mmo表面質量好，并且具有良好的可壓縮性。 當今的汽車主要使用高強度鋼板，從前的高強度鋼板，延伸強度雖高于低碳鋼板，但延伸只是后者的50%，所以只適用于形狀簡單、延伸深度不大的零件。 中國奇瑞汽車公司與寶鋼合作，2001年在試制樣車上使用的高強度鋼用量為262kg，占車身鋼板用量的46%，對減重和改進車身性能起到了良好的作用。 其品種主要有含磷冷軋鋼板、烘烤硬化冷軋鋼板、冷軋雙相鋼和超低碳高強度冷軋鋼板等。 載貨汽車駕駛室的沖壓件。 主要特點為:具有較高強度，比普通冷軋鋼板高15%?25%。 邢臺職業技術學院畢業論文車身零件。 主要用于拉伸性能好的成立零部件，如車門加強版，保險杠等。 沖性能，再添加適量的磷來提高鋼板的強度。 實現了深沖性與高強度的結合，特別適用于一些復雜而強度要求高的沖壓零件。 決于添加的化學元素。 FI本生產的汽車上裝有高抗拉強度鋼制成的車身構件，常規的加熱和焊接方法不會降低這種鋼的強度，它的屈服強度可達350MPa，抗拉強度可超過450MPa。 在汽車受到碰撞而產生變形時，它的應力將增加，超過屈服強度。 如果對受到碰撞的部位加熱，促它恢復原來的變形，可減小因碰撞而產生的應力，因此強度又恢復到了原來的水平。 如果碰撞所產生的應力超過了材料的抗拉強度，鋼材將會破裂。 1.2鋁合金鋁合金在車身上的應用主要分三個階段:“四門兩蓋邛介段，這是比較昂貴的權宜之計，對需要，采用激光束壓合成型工藝，將不同厚度的鋁板或者用鋁板與鋼板復合成型，再在表面涂覆防腐蝕材料使其結構輕量化且具有良好的耐腐蝕性。 邢臺職業技術學院畢業論文1.3鎂合金鎂的密度為1.8g/cm3，僅為鋼材密度的35%，鋁材密度的66%。 此外它的強度、鋼度高，導熱性好，電磁屏蔽能力強，尺寸穩定性好，因此在航空工業和汽車工業中得到了廣泛的應儲藏量十分豐富，鎂可從石棉、白云石、滑石屮提収，特別是海水的鹽分屮含3.7%的鎂。 近年來鎂合金在世界范圍內的增長率高達20%。 另一種鎂金制成的車門，它由內外車門板和中間蜂窩狀加強筋構成，每扇門的凈質量比傳統的鋼制車門輕10kg，且鋼度極高。 隨著壓鑄技術的進步，已可以制造出形狀復雜的薄壁鎂合金車身零件，如前、后擋板、儀表盤、方向盤等。 1.4泡沫合金板泡沫合金板由粉末合金制成，其特點是密度小，僅為0.4?O.7g/cm3，彈性好，當受力壓縮變形后，可憑自身的彈性恢復原料形狀。 泡沫合金板種類繁多，除了泡沫鋁合金板外，還有泡沫鋅合金、泡沫錫合金、泡沫鋼等，可根據不同的需要進行選擇。 由于泡沫合金板的特殊性能，特別是出眾的低密度、良好的隔熱吸振性能，深受汽車制造商的青睞。 目前，用泡沫鋁合金制成的零部件有發動機罩、行李箱蓋等。 1.5蜂窩夾芯復合板蜂窩夾芯復合板是兩層薄面板中間夾一層厚而極輕的蜂窩組成。 根據夾芯材料的不同，可板和鋼板等材料。 由于蜂窩夾芯復合板具有輕質、強度高、鋼度高、抗振、隔熱、隔音和阻燃等特點，故在汽車車身上獲得較多應用，如車身外板、車門、車架、保險杠、座椅框架國發明了一種以聚丙烯作芯，鋼板為面板的薄夾層板用以替代鋼制車身外板，使零件質量減輕50%?60%，且易于沖壓成型。 1.6工程塑料與通用塑料相比，工程塑料具有優良的機械性能、電性能、耐化學性、耐熱性、耐磨性、氯乙烯、聚氨酯為主的泡沫類、襯墊類、緩沖材料等塑料在汽車工業屮被廣泛采用。 福特公司開發的LTD試驗車，塑料化后的車身取得了輕量化方面的明顯成果。

汽車車身用鋼板的類型

沸騰鋼:05F、08F、10F、15F、20F沖壓件和結構件。 鎮靜鋼:05、08、10、15和20沖壓件和結構件。 低碳鋼(ST)沖壓件(ST)DC01、DC03、DC04、DC05和DC06 沖壓:BLC，BLD，BUSD，BUFD，BSUFD沖壓件。 高強度:BP，BH，BLa，DP，TRIP沖壓件和結構件。 熱軋鋼材:SAPH(310，370，400，440)結構件。 FB(03)為高級精加工表面，少量缺陷，如輕微劃痕、壓痕、凹坑、輥印、氧化色等。 不影響涂層的成形性和附著力。 優等成品FC(04)無肉眼可見的明顯缺陷，另一面必須滿足FB的要求。 優秀的成品表面FD(05)產品兩面不應有缺陷，不影響涂裝后的外觀質量，另一面必須符合FB的要求。 高強度鋼板 BP鋼板:b170p1(340)b210p1(390)b250p1(440) 含磷高強度鋼是指在低碳鋼和超低碳鋼中專門加入一定量的磷，通過磷的固溶強化作用來提高鋼的強度。 使用這種鋼板可以適當降低汽車沖壓件的厚度，減輕汽車自重，獲得良好的經濟效益。 它不僅可用于制造外殼如門板、發動機罩和頂蓋，還可用于制造加強件和結構件如橫梁和縱梁。 鋼板BH:B140H1(270)B180H1(340) 烘烤硬化鋼板是指鋼板中通過特定的化學成分和生產工藝溶解了一定的碳原子，鋼板在交付狀態下的屈服強度較低。 沖壓后噴漆和烘烤過程中屈服強度的提高絕對不愧為高效汽車用鋼。 能提高汽車外板的抗下垂性，具有良好的成型性。 廣泛應用于汽車門板、引擎蓋板等覆蓋件。 DP鋼板:B340/590DPB400/780DP 雙相高強度鋼是一種通過相變強化的高強度鋼，是指利用特定的化學成分和生產工藝，在鋼的鐵素體基體上彌散一定量的馬氏體，形成以鐵素體和馬氏體為主的組織，提高鋼的強度和成形性。 這種鋼板成形性好，強度高，主要用于汽車座椅、橫梁等結構件。

輕量化 汽車生產的技術

的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上。 因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。 主要指導思想:在確保穩定提升性能的基礎上，節能化設計各總成零部件，持續優化車型譜。 汽車的輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的 ，降低排氣污染。 實驗證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%;每減少100公斤，百公里油耗 可降低0.3-0.6升;汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。 ①汽車主流規格車型持續優化，規格主參數尺寸保留的前提下，提升整車結構強度，降低耗材用量;②采用。 如鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維或等;③采用計算機進行結構設計。 如采用、局部加強設計等;④采用 承載式車身 ，減薄車身板料厚度等。 其中，當前的主要 措施主要是采用輕質材料。 鋼鐵材料在與有色合金和高分子材料的競爭中繼續發揮其價格便宜、工藝成熟的優勢，通過高強度化和有效的強化措施可充分發揮其強度潛力，以致迄今為止仍然是在汽車生產上使用最多的材料。 高強度鋼板 轎車自重的25%在車身，車身材料的輕量化舉足輕重。 20世紀 90年代，世界范圍內的35家主要鋼鐵企業合作完成了"超輕鋼質 "(ULSAB-UltraLightSteelAutoBody)課題。 該課題的研究成果表明，車身鋼板的90%使用現已 的高強度鋼板(包括高強度、超高強度和夾層減重鋼板)，可以在不增加成本的前提下實現車身降重25%(以4門轎車為參照)，且靜態扭轉剛度提高80%，靜態彎曲剛度提高52%，第一車身結構模量 提高58%，滿足全部碰撞法規要求。 當然，這還是一個研究的成果，高強度鋼板 在車身上的實際應用還未達到如此高的水平。 在普通的IF鋼板的基礎上相繼開發了高強度IF鋼板和烘烤硬化IF鋼板，在保持高成型性的同時提高了強度和抗凹陷性，為車身鋼板的減薄和實現輕量化創造了條件。 加入Ti、Nb和V等元素的析出強化鋼板 拉伸強度 在500~750MPa，可用于車輪和其它底盤零件。 近來開發的多相鋼 有相當大的應用潛力。 其中鐵素體 貝氏體鋼 強度級別為500MPa，雙相(DP)鋼和相變誘發塑性(TRIP)鋼強度級別為600~800MPa，復相(CP)鋼強度級別在1000MPa或更高。 這些鋼的成型性能也很好。 日本日產 汽車公司進行了590MPa級 高強度鋼板 在車身上的應用研究，他們選用TRIP鋼和DP鋼 裸板以及DP鋼鍍鋅板并運用 技術解決了沖壓開裂和回彈問題，優化了焊接工藝參數，通過實車檢測，剛度和碰撞性能滿足要求，比采用440MPa級鋼板時降重10kg。 毛坯(TailoredBlank)是新近開發并應用的鋼板輕量化技術。 在前述ULSAB車身有18個零件采用了此技術。 結構鋼 鋼鐵材料的用量雖逐年減少，但高強度鋼的用量卻有相當大的增加。 高強度結構鋼使零件設計得更緊湊和小型化，有助于汽車的輕量化。 (1)彈簧 許用應力。 但是為了實現這種高應力下的輕量化，材料的高強度化是不可少的。 在傳統的Si-Mn彈簧鋼的基礎上通過降低C并添加Ni、Cr、Mo和V等合金元素，開發出強度和韌性都很高的鋼種 ，設計許用應力可達1270MPa，這種彈簧鋼的應用可實現40%的輕量化。 在傳統的Cr-V系彈簧鋼中添加Nb可提高鋼的抗延遲斷裂性能，結合改進的奧氏體軋制成型，可使鋼的拉伸強度 達到1800MPa的水平。 這樣改進后，彈簧的高周疲勞強度約提高8%，可實現15%的輕量化。

汽車的鋼板厚度和安全性到底有多大關系?

汽車的鋼板厚度和安全性到底有多大關系 本文是MPV時代原創稿件，作者李浩一，歡迎分享，轉載請注明出處及作者越來越多的車禍的發生，不斷地為我們安全行駛敲響了警鐘。 車輛的安全性也成為了各位買車時非常看重的標準。 如何來評定一輛車在安全性方面是否優秀，民間流傳著各種判定的方法。 但是絕大多數的判定方法真的是太不科學，今天樓主就和大家聊一聊這個話題。 1.汽車的鋼板厚度到底和安全性有多大關系通常各位所說的汽車鋼板，指的都是車身能摸到的外觀覆蓋金屬件。 這些只是金屬車皮，要是被行駛中彈起來的石頭砸中車身，相對皮厚的車型損傷會小一些，這可能還有點兒關系。 而真正決定車輛安全性，要看的是骨架，也就是車身的整體結構。 還有要強調的重點是，汽車的碰撞保護由三個部分組成第一是對車內人員的保護第二是對行人的保護第三是為了降低車輛受損程度的車輛自身保護所以網絡上通過各種誰把誰撞贏了的視頻，去設想車內人員的傷害程度都是太過于片面的。 所謂的"鋼板厚度"是不能決定車輛本身的安全性的。 2.關于防撞鋼梁的問題防撞鋼梁一般位于前后保險杠的內部，防撞鋼梁作用主要在于車輛低速碰撞時(低速指的是類似泊車時的那種速度)，可以起到保護車身零件的作用，降低碰撞帶來的傷害，并不是真的能防止撞擊。 其實在中高速的正面碰撞中，前防撞梁還是會起到作用。 就是把撞擊的能量傳遞到承受撞擊力的縱梁上。 而對于后防撞梁，如果是車身尾部被高速行駛過程中追尾，幾乎是起不到任何保護作用的。 如果說車輛沒有后防撞梁，車內人員就不安全了，這樣的說法屬于以偏概全了。 3.鐵皮制的油箱就很安全嗎 現在市面上幾乎所有的汽車都把油箱放在后座下面的位置。 在車后輪之前，這里基本上算是車輛最安全的地方了，所以燃燒爆炸的概率就會大大降低。

第四章車身材料OK

第四章車身材料OK 第四章車身材料第一部分學習要點一、車身鋼板1、車身結構中有兩種類型的鋼板:熱軋鋼板和冷軋鋼板。 2、熱軋鋼板是在800以上的高溫下軋制的，它的厚度一般在1.6~8mm之間，用于制造汽車上比較厚的零部件，例如車身和橫梁;車架、車輛車身內部鋼板、底盤零件、底盤大梁等。 3、冷軋鋼板是由熱軋鋼板經過酸洗后冷軋變薄，并經過退火處理得到的(因為滾軋的關系，內部結構變硬，故而實施退火處理使它軟化)。 4、由于冷軋鋼板是在較低的溫度下軋制的，它的厚度精度高，厚度為0.4~1.4mm。 表面質量好，并且具有良好的可壓縮性。 5、大多數整體式車身都采用冷軋鋼制成。 6、在懸架周圍特別容易受到腐蝕的地方，采用經過表面處理的冷軋鋼板作為防銹鋼板。 7、在2000年前的車身修理中遇到的鋼板大多數都是低碳鋼制成的。 8、含碳量低的鋼材很軟，所以便于加工，可以很安全地進行焊接、熱收縮和冷加工，它的強度不會受到嚴重影響。 9、由于低碳鋼容易變形，所以要用較厚的板件才能達到足夠的強度，導致汽車質量增加。 為了達到環保和節能的要求，汽車車身的質量既要輕又要有足夠的強度，因此整體式車身上越來越少采用低碳鋼。 但車身的外覆蓋件從修理的角度考慮一般還會采用低碳鋼來制造。 10、高強度鋼泛指強度高于低碳鋼的各種類型的鋼材，一般強度為280N/mm以上。 11、當高強度鋼受到碰撞時不容易變形，但是一旦變形后，它比低碳鋼更難修復到原來的形12、在常規的修理過程中，需要采用加熱的方法來釋放拉伸應力或焊接新的零部件。 使用高強度鋼以后，這種加熱需要受到嚴格控制，或者根本就不能加熱，否則會對零部件造成結構上的損害。 二、高強度鋼的種類和應用1、高強度、低合金鋼(HSLA)，又稱回磷鋼，是通過在低碳鋼中加入磷來提高鋼的強度。 它的強度主要取決于添加的化學元素。 2、高強度、低合金鋼(HSLA)在美國生產的許多車上都有應用，可用來制造前后梁、車門檻板、保險杠面桿、保險杠加強筋、車門立柱等。 3、對高強度鋼材高溫加熱后，原來用于提高強度的化學元素將被損失掉，導致強度降低。 因此，通過對各種高強度低合金鋼板加熱而釋放應力時，必須特別小心。 將鋼材在1200F高的溫度下暴露幾分鐘以后，專門加入的硬化元素將在受熱部位被更大、更軟的元素吸收，導致強度降低。 4、為了避免汽車結構性能明顯降低，所以在修理時對高強度鋼一定要按生產廠規定的溫度加熱，同時加熱時間不可超過3min。 5、對高強度、低合金鋼(HSLA)進行焊接時，要采用氣體保護焊接或電阻點焊，大多數汽車制造商都不允許采用氧乙炔焊和電弧焊焊接這兩種鋼材。 6、高抗拉強度鋼(HSS)，又稱Si—Mn固溶體淬火鋼，這種鋼增加了硅、錳和碳的含量使抗拉強度得到提高。 7、沉淀淬硬鋼另一種高抗拉強度鋼，它是通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高強度的。 這種高抗拉強度鋼，具有優異的加工和沖壓性能。 這種鋼主要用于車門邊護板、保險杠加強筋等。 8、高抗拉強度鋼的強度高于低碳鋼，因為它經過一定的熱處理。 9、日本生產的汽車上裝有高抗拉強度鋼制成的車身構件。 常規的加熱和焊接方法不會降低這種鋼的強度，它的屈服強度可達350MPa、抗拉強度可超過450MPa。 在汽車受到碰撞而產生變形時，它的應力將增加，超過屈服強度。 如果對受到碰撞的部位加熱，促使它恢復原來的變形，可減小因碰撞而產生的應力，因此強度又恢復到了原來的水平。 10、一般的焊接方法(包括氧乙炔焊)都可用于修理高抗拉強度鋼制成的車身構件。 進行氧乙炔焊時，在用氧乙炔焊炬加熱的部位周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在600以內。 11、高抗拉強度鋼制成的車門護梁和保險杠加強筋都不適宜矯正，而應更換(對于車門護梁的輕微損壞，只要它不影響門的對準或門的功能，可以忽略不計。 如果它已經凹陷或產生其它變形，應加以更換)。 12、在進行高抗拉強度鋼制成的新板件焊接時，應使用牌號為AWS-E-70S-6的焊絲進行惰性氣體保護焊，這種焊絲具有和高抗拉強度鋼相同的強度，或者使用電阻點焊來焊接各種高強14、雙相鋼，是將鋼材在一個連續的熱處理傳送帶或帶鋼熱軋機上淬火而得到的。 這種鋼具有兩相顯微組織(淬硬的馬氏體結構和鐵素體結構)。 雙相鋼的可成形性好，其抗拉強度大于800MPa。 這種鋼材主要應用于前縱梁吸能區的部件。 15、汽車上所有的車頂縱梁和一些保險杠加強筋都是由各種超高強度鋼制成的。 16、硼鋼的抗拉強度能達到1300~1400MPa。 17、超高強度鋼的不同尋常的高強度是由于加工過程中產生的特殊細化的晶粒形成的。 修理中的重新加熱將會破壞這種獨特的結構，而使鋼的強度降低到一般低碳鋼的水平。 18、超高強度鋼非常堅硬，一般修理廠的設備無法在常溫下對它們進行校正。