今天給各位分享貝雷架原理的知識，其中也會對貝雷架組裝圖片進行解釋，如果能碰巧解決你現在面臨的問題，別忘了關注本站，現在開始吧！為確定支架的實際撓度與理論計算撓度的相符性，需進行三跨連續貝雷梁進行試驗。貝雷架也稱為"裝配式公路鋼橋"，原名叫"321"公路鋼橋1貝雷架的桁架是上弦桿與下弦桿以及豎桿和斜桿相互作用通過焊接的形式完成的，在上弦桿和下弦桿的兩端有著陰陽接頭作為與其他構件相連而用。2貝雷架具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。

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本文目錄一覽：

• 1、三跨連續貝雷梁試驗？
• 2、貝雷架的介紹
• 3、貝雷法設計瀝青混合料如何計算粗集料的體積比，這個比例根據什么得出來了的？

三跨連續貝雷梁試驗？

三跨連續貝雷梁試驗具體包括哪些內容呢，下面中達咨詢招投標老師為你解答以供參考。

0.引言跨河大橋跨采用整體現澆施工，由于橋跨跨越河流，施工時為盡量降低對河道通航的防礙，支架在中跨中間設凈空 18 米-5 米的通航孔, 在通航孔兩側各設入土 12 米的 21 根 φ0.5 米的鋼管樁作臨時支點。 擬采用國產 321 公路鋼橋桁架（國內通常稱為貝雷架）架設連續梁支架，分別支承在橋跨的八個支點處。 為確定支架的實際撓度與理論計算撓度的相符性，需進行三跨連續貝雷梁進行試驗。1.貝雷梁試驗1.1 貝雷梁的假設計劃在橋頭路面上布置同高的四個支點，跨度組合為 14+26+14，上搭設單層上下加強 4 排貝雷片，橫向每隔 3 米上下采用鋼管加固，在貝雷梁上分批采用貝雷片加載。 采用水準儀測其實際的撓度，并與理論計算值相比較。 為比較支點寬度對貝雷梁變形的影響，試驗分兩次進行，第一次支點寬度約 50CM，即接近點接觸狀態，第二次支點寬度為4 米，即完全模仿現澆箱梁支架。1.2 貝雷梁撓度理論值計算1.2.1 計算中跨 26 米、邊跨 14 米連續梁的跨中撓度，計算模型如下1.2.1.1 讓算彎矩分配系數（1）計算剛度系數（設 EI=26）iba=EI/L=26/14=1.857 ibc=EI/L=26/14=1.857.icb=EI/L=26/14=1.857 icd=EI/L=26/14=1.857.（2）計算彎矩分配系數在計算某一節點處的分配系數時，相鄰的剛結點，應作為臨時固端看待。μba=3iba/（3iba+4ibc）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.μbc=4ibc/（3iba+4ibc）=4-1.857/(3-1.857+4-1)=0.42.μcb=4icb/（3icd+4i）=4-1.857 /(3-1.857+4-1)=0.42.μcd=3icd/（3icd+4icb）=3-1.857/(3-1.857+4-1)=0.58.1.2.1.2 固端彎矩計算在連續梁的 B、C 兩支點加約束使其固定， 這時各桿端彎矩為固端彎矩，其值計算如下：Mba=0.125qL2=0.125q-142=24.5q.Mbc=-0.0833qL2=-0.0833q-262=-56.33q.Mcb=0.0833qL2=0.0833q-262=56.33q.Mcd=-0.125qL2=-0.125q-142=-24.5q.1.2.1.3 按力矩分配法原理進行力矩分配：Mba=Mbc=Mcb=Mcd=47.88q1.2.1.4 計算支點反力.（1）A 點支點反力 RA：14Ra+47.88 q-0.5qL2=0 Ra=3.58q.（2）B 點支點反力 RB：40Ra+26Rb+47.88q-0.5qL2=0 Rb=23.42q.同理計算 RC=23.42q，RD=3.58q.根據支點反力和受力圖繪如下貝雷梁的剪力圖：1.2.1.5 計算跨中撓度（1）計算中跨跨中撓度①計算外力作用下中跨跨中撓度中跨貝雷梁受力如上圖所示，因在一般情況下，梁的變形均極微小，且在材料的線彈性范圍內，即梁的位移與荷載呈線性關系，由此可根據疊加原理計算其位移，即只需先分別計算出各項荷載單獨作用時所引起的位移，再求出它們的代數和，即為梁上所有荷載作用下的總位移，下面按照疊加原理計算梁的跨中撓度。 中跨貝雷梁所承受的外力如上圖，跨中撓度主要由支點負彎矩引起的上撓和均布荷載引起的下撓，跨中撓度為三者的疊加，具體計算如下（其中支點負彎矩引起的撓度按圖乘法計算）M=47.88q.支點負彎矩作用的彎矩圖單位荷載作用下的彎矩圖均布荷載作用下的彎矩圖計算支點負彎矩作用下的跨中上撓撓度.f 中=(0.5L-0.25L-47.88q)/EI=5.985L2q/EI=4046q/EI.計算均布荷載作用下的跨中下撓撓度.f 中=5qL4/384EI=5950.2q/EI.將 E=2.1-1011Pa，4 片上下加強貝雷梁 I=4-577434-10-8m4則中跨跨中撓度為 f=(5950.2-4046)q/EI=3.93-10-5q(CM).②計算因貝雷銷間隙引起的非彈性撓度f=0.05-0.1524(72-1)/2=1.83cm.③中跨跨中撓度即為外力作用下的彈性撓度和非彈性撓度之和，具體計算如下：f=3.9q-10-5+1.83.1．2．2 邊跨跨中撓度計算1．2．2.1 外力作用下的彈性撓度計算f=5qL4/384EI-3qL2/EI=(500-587)q/EI=-87q/EI.1．2．2.2 計算因貝雷銷間隙引起的非彈性撓度f=0.5-0.1524(52-1)/2=0.91cm.1．2．2.3 邊跨跨中撓度即為外力作用下的彈性撓度和非彈性撓度之和，具體計算如下：f 邊=-1.8-10-6+0.91(CM).1．2．3 貝雷片在自重作用下的撓度計算 1．2．3.1 4 片貝雷片的自重荷載 q=（270-4+80-2-4+21-3+3-3）/3=5973N/M 則中跨跨中撓度 f=3.9q-10-5+1.83=2.06cM.f 邊=-1.8 q-10-6+0.91=0.9CM.1．2．3.2 當均布荷載為 1.6770n/m 時的撓度（采用貝雷片橫鋪疊放6 層）fz=3.9q-10-5+1.83=2.48M.f 邊=-1.8-q10-6+0.91=0.88CM.1．2．3.3 當均布荷載為 2.7570n/m 時的撓度 (采用貝雷片橫鋪疊放12 層)fz =3.9q-10-5+1.83=2.9M.f 邊=-1.8-q 10-6+0.91=0.86CM.1.3 采用水準儀測量貝雷梁實際撓度2.試驗結果整理第一次撓度試驗結果匯總(26 米跨跨中)由上表實測數據，按彈性變形理論推算貝雷梁的負荷與撓度關系如下式:f 中=0.00833q+30.q___ 均布荷載，單位：Kg/m.f 中——通航孔支點撓度；單位：cm.第二次撓度試驗結果通過上述試驗結果，可以得到:在跨河大橋支架的搭設，三跨貝雷梁支架支點寬度為 4M 時，理論計算撓度與實際撓度相差較小，且實際撓度比理論撓度值要小，可以用于貝雷梁的搭設。

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貝雷架的介紹

貝雷架也稱為"裝配式公路鋼橋"，原名叫"321"公路鋼橋

1貝雷架的桁架是上弦桿與下弦桿以及豎桿和斜桿相互作用通過焊接的形式完成的，在上弦桿和下弦桿的兩端有著陰陽接頭作為與其他構件相連而用。

2貝雷架具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。“321”鋼橋是在原英制貝雷銷桁架橋的基礎上，結合我國國情和實際情況研制而成的快速組裝橋梁，于1965年定型生產，在我國得到了很大發展，廣泛應用于國防戰備、交通工程、市政水利工程，是我國應用最為廣的組裝式橋梁。

具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。

貝雷法設計瀝青混合料如何計算粗集料的體積比，這個比例根據什么得出來了的？

貝雷法是由美國伊利諾州交通部的RobertD.Bailey發明的一種確定瀝青混合料級配的方法，其的主要設計思想是：粗集料相互嵌擠所形成的空隙由細集料來填充，這些集料即相互嵌擠形成次級骨架，同時又形成更小一級的空隙結構，這又需要更細的集料來填充，這樣逐級填充，從而形成多級嵌擠結構。

而集料相互嵌擠所形成的空隙率大小與集料的粒徑、形狀有關，貝雷法的數學模型是平面圓，注意是平面上的圓，不是立體的。也即將集料的形狀假設為圓，再平面化。這樣一來，當很多大小不同的圓在一起時，就考慮它們中的間隙最小的情況。

所以粗細集料分界點就成為級配設計的出發點。當三個圓球相互嵌擠，接觸面分別是球面或平面時貝雷分析了四種可能的組合，所形成的空隙率分別是圓直徑的0.?15、0.?20、0.?24、0.?29倍。貝雷法取其平均值以最大公稱尺寸(D)的0.?22倍對應的篩孔孔徑作為混合料中粗細集料的分界點,大于分界點的集料是粗集料，小于分界點的集料是細集料，同樣，細集料也按照此原理分成細集料中的粗集料與細集料中的細集料，并形成依次的填充狀態。

關于貝雷架原理和貝雷架組裝圖片的介紹到此就結束了，不知道你從中找到你需要的信息了嗎 ？如果你還想了解更多這方面的信息，記得收藏關注本站。