本文目錄,1、,我是大專生,北京鐵路局實習(xí)到轉(zhuǎn)正整個過程是怎么來,2、,北京鐵路局長是什么級別,3、,蘇州到北京高鐵停運了嗎,4、,中國最早的鐵路是哪一條,到轉(zhuǎn)正的過程一般分為以下幾步：,1.申請實習(xí)：首先需要在北京鐵路局的招聘網(wǎng)站上找到實習(xí)崗位，并提交個人簡歷和申請表,一般情況下，實習(xí)期為3-6個月,2.面試：通過初審后，會進行面試,面試主要考察應(yīng)聘者的專業(yè)知識、溝通能力等,3.簽訂實習(xí)協(xié)議：面試通過后，需要簽訂實習(xí)協(xié)議，明確實習(xí)期間的工作內(nèi)容、工作時間、工資待遇等,4.實習(xí)期間工作：實習(xí)期間需要按照實習(xí)協(xié)議的要求履行職責，完成實習(xí)任務(wù),5

• 1、我是大專生。北京鐵路局實習(xí)到轉(zhuǎn)正整個過程是怎么來
• 2、北京鐵路局長是什么級別
• 3、蘇州到北京高鐵停運了嗎
• 4、中國最早的鐵路是哪一條

1、我是大專生。北京鐵路局實習(xí)到轉(zhuǎn)正整個過程是怎么來

到轉(zhuǎn)正的過程一般分為以下幾步：

1.申請實習(xí)：首先需要在北京鐵路局的招聘網(wǎng)站上找到實習(xí)崗位，并提交個人簡歷和申請表。一般情況下，實習(xí)期為3-6個月。

2.面試：通過初審后，會進行面試。面試主要考察應(yīng)聘者的專業(yè)知識、溝通能力等。

3.簽訂實習(xí)協(xié)議：面試通過后，需要簽訂實習(xí)協(xié)議，明確實習(xí)期間的工作內(nèi)容、工作時間、工資待遇等。

4.實習(xí)期間工作：實習(xí)期間需要按照實習(xí)協(xié)議的要求履行職責，完成實習(xí)任務(wù)。

5.轉(zhuǎn)正：實習(xí)期結(jié)束后，如果表現(xiàn)良好，公司可能會考慮將實習(xí)生轉(zhuǎn)正。轉(zhuǎn)正需要通過公司的考核和面試。

在北京鐵路局實習(xí)期間，一般會給予實習(xí)生一定的工資。工資標準根據(jù)實習(xí)生的學(xué)歷、專業(yè)和實習(xí)崗位不同而有所差異。實習(xí)期間的工資一般是每月發(fā)放一次。

至于工作地點，一般是按照戶口所在地原則分配的。但是，如果實習(xí)生有特殊情況需要調(diào)整工作地點，可以向公司申請調(diào)整。

2、北京鐵路局長是什么級別

北京鐵路局屬于正部級央企中國鐵路總公司的子公司，北京鐵路局局長屬于正局級待遇。

3、蘇州到北京高鐵停運了嗎

停運原因是蘇州214疫情，北京切斷了所有帶星地區(qū)直達北京的高鐵和普速，帶星城市無法購票去往北京。3月初蘇州摘星以后購票恢復(fù)了，但北京需要蘇州旅客到達北京后隔離7天健康觀察。還沒等這個結(jié)束，受上海影響，314疫情又爆發(fā)，一切回到原點，甚至還不如原點。

4、中國最早的鐵路是哪一條

關(guān)于中國的第一條鐵路出現(xiàn)于何時，歷史學(xué)界曾有爭議。1865年，英國人杜蘭德在北京宣武門外鋪設(shè)了一條“長可里許”的模型鐵路，有人認為這是中國的第一條鐵路。由于這條鐵路并無運輸價值，只起到了宣傳鐵路的作用，具有廣告性質(zhì)，所以大多數(shù)人認為1876年在上海修建的淞滬鐵路是中國的第一條鐵路。

鴉片戰(zhàn)爭之后，帝國主義先后在上海建立租界。1866年，英國公使向清政府提出：黃浦江淤淺，洋船進出不便，洋貨運輸困難，希望修建從上海到吳淞口的鐵路。清政府拖延推諉，遲遲不予答復(fù)。

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圖注：擬修建的吳淞鐵路線路

1872年，外國商人以吳淞道路公司的名義向上海道臺申請購地修筑一條“馬路”，得到允許，隨即購買了從上海到吳淞的土地準備修路。1873年和1874年，上海的《申報》透露了洋商將要修筑鐵路的消息。上海道臺做了一番“查問”，也就不了了之。

從1874年12月到1875年7月，吳淞鐵路的路基填筑工作基本完成。從1876年1月起，鋪設(shè)鐵軌的工作正式開始。1876年2月，新任上海道臺發(fā)現(xiàn)洋商一開始宣稱的“馬路”變成了“鐵路”，即通過英國領(lǐng)事麥華陀要求吳淞道路公司停止筑路。同年3月，總理衙門照會英國公使威妥瑪，再次要求停止修筑鐵路。

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圖注：官員和老百姓圍觀火車的圖畫

在中英兩國政府交涉期間，修筑鐵路的工作并未停止。1876年6月，吳淞鐵路第一期工程，從上海到江灣鎮(zhèn)的一段全部完工。吳淞道路公司決定在7月1 日舉行落成典禮，并邀請“中西官商”試乘從上海市區(qū)到江灣鎮(zhèn)一段。第一天請外國頭面人物，第二天請中國士紳和商人，第三天正式售票營業(yè)。第一天的試乘車在下午5時開行，由上海到達江灣，僅用17分鐘。正式營業(yè)后，火車每天從上海到江灣往返各6次，票價分上中下三等，上等票半元，中等票二角五分或制錢300文，下等票制錢120文。

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圖注：吳淞鐵路上的火車

1876年8月，吳淞鐵路第一期開通一個月后，連續(xù)發(fā)生了兩起事故。一次是軋死了一個中國人，一次是貨車與客車相撞。清政府繼續(xù)與英國公使交涉，雙方于1876年10月24日達成了“買斷”吳淞鐵路的協(xié)議。清政府以白銀28.5萬兩“買斷”吳淞鐵路，價款分3期付清。“買斷”以后該鐵路完全由清政府處理，外國商人不得干涉。價款付清之前，仍由吳淞道路公司經(jīng)營，只許載客，不許運貨，不得再繼續(xù)筑路。

1877年10月20日，清政府將吳淞鐵路的價款付清，并領(lǐng)回了地契，收回了該鐵路的主權(quán)。隨即，清政府下令將其拆毀，中國的第一條鐵路僅存在了一年多就壽終正寢。毋庸置疑，吳淞鐵路是帝國主義侵略中國的產(chǎn)物，中國收回路權(quán)無可厚非，但收回路權(quán)后不是認真經(jīng)營而是將其拆毀的行為，則反映出清政府的愚昧腐朽。

參考文獻：

丁國平編著：《鐵路趣話》，黑龍江科學(xué)技術(shù)出版社1983年版

王崇煥：《中國古代交通》，天津教育出版社1991年版

《上海的故事》第4冊，上海人民出版社1979年版

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

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