本文目錄,1、,鐵路線路工實習周記,2、,彎曲剛度、短期剛度、截面剛度的概念是什么,3、,為什么說企業特別是工廠，“不上ERP等死，上了ERP找死”,4、,什么職業讓大家覺得最不值錢卻還能拿高工資,5、,廠區道路施工驗收規范求一份，謝謝,我給你一個道路與橋梁的實習報告作為參考吧 實習方向：道路與橋梁工程 ,實習地點：湖北省武漢市 ,實習學生：呂偉/01203班/200131550072 ,一、實習目的 ,畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的 有機組成 ，是土木工程專業的 的實踐性叫許耳環界, 組織參觀和 專題技術報告，收集 與畢業設計課題 的資

• 1、鐵路線路工實習周記
• 2、彎曲剛度、短期剛度、截面剛度的概念是什么
• 3、為什么說企業特別是工廠，“不上ERP等死，上了ERP找死”
• 4、什么職業讓大家覺得最不值錢卻還能拿高工資
• 5、廠區道路施工驗收規范求一份，謝謝

1、鐵路線路工實習周記

我給你一個道路與橋梁的實習報告作為參考吧 實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖北省武漢市
實習學生：呂偉/01203班/200131550072
一、實習目的
畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的 有機組成 ，是土木工程專業的 的實踐性叫許耳環界。 組織參觀和 專題技術報告，收集 與畢業設計課題 的資料和素材，為 畢業設計打下堅實基礎。 實習，應 目的：
1、 工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、 建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和 方法等；
3、 建筑物的施工方法；
4、 建筑、結構、施工之間的 關系；
5、 建筑結構領域的最新 和發展方向。
二、實習 、地點及內容
道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排， 了為期五天的畢業實習， 輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其 實習 與地點列表如下：
日期 星期 ??? 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教

Ａ、短片觀摩
上午， 主要觀看 跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程 簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程 平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上 也甚為 ——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的 了評估和檢測，并將其 考慮到設計規劃中去。這在國內所做 。之后， 陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術 。
下午， 觀摩幻燈片， 陽邏公路長江大橋的施工流程以 逼真的三維動畫模擬展示，學習 ；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖 的語言障礙，但因畫面詳細系統且反復播映，仍 地 認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作 簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。 正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上 大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越 橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設 后，能 強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險 較小。而幻燈 的陽邏大橋 施工工序如下：
⑴　工作面地表 ；
⑵　開挖槽段施工；
⑶　北錨碇施工；
⑷　索塔施工；
⑸　立模澆筑混凝土塔柱；
⑹　主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異， 一側土質 ，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁， 需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者 大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架， ，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工 后便 脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已 的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
幻燈片對施工現場長 的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空 構件制作，質量容易控制，可以 在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備， 在構件與構件之間 拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
B、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為 “十五” 建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2019年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。 公鐵合建 長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計， 兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁 鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒Y形，承臺 188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新 的標志性工程。
3、工程創新點與特點
⑴　主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵　橋梁荷載重：該橋是世界上 座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以 承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶　設計速度高：此橋是我國 座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷　結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構 ；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁 體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁 體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸　施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精 位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹　施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
４、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術 實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴　動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準 ;
⑵　抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置 ；
⑶　抗風性能及模擬實驗 ；
　⑷　鐵路混凝土與鋼桁 橋面系統實驗 ；
⑸　三主桁斜拉橋空間結構 及穩定分析 ；
⑹　結構構造疲勞性能實驗 ；
⑺　典型節點大比例模型實驗 ；
⑻　大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制；
⑼　大噸位，大位移支座研制；
⑽　施工及制造新技術實驗 。
主要考察３號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局 組織技術公關 ，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習 天，張總給 做了含金量頗高的技術報告，最后他送 用意良深的一席話： 橋梁技術，永遠不要 。是鞭策， 激勵，其應是每 橋梁設計人員和施工人員 不懈的理想和追求。
C、武漢市軌道交通
站， 參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。 兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面 —基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。
該工程與京廣線交叉處，高架 變大，考慮到以后 列車 的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員 反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道 批準， 了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工 。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為 雙車頭車牽引動力做了 。
其如何組織起 的施工搶修和如何妥善 公務事宜，是每 技術人員在 現場施工之余，都應該努力學習的。
D、專題講座
有幸請到中交 勘察設計院的徐所長來做 專題講座，徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下 ：
A、要有 的就職 ，原則：跳一跳，夠得著；
B、從現在做起，培養 的品質（思想— —習慣—性格—命運）；
C、培養 的思維方法、要有清晰的思路；
D、善于把握機遇；
E、妥善 人際關系；
F、在分工 的社會，要各司其職；
G、 對待“名”與“利”；
H、培養學習、寫作、理論和 相 的能力；
I、面臨 和 的能力；
J、 文化品位；
K、熱愛土木、熱愛事業。
隨后，(本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸 查看) 就就業擇業 事宜 專業理論知識 了 而熱烈的交流，他所 的諸多建議和經驗都有 的參考價值， 受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習， 雖短，但 了為畢業設計收集資料， 所學知識，將理論與實踐相 的多重目的。
在實習工程中， 了道路與橋梁工程設計的全過程及 ， 了結構設計的新動向和新方法， 了 的施工技術。
實習實質是畢業前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即， 的磨礪 要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.

2、彎曲剛度、短期剛度、截面剛度的概念是什么

剛度：結構或構件抵抗變形的能力,包括構件剛度和截面剛度,按受力狀態不同可分為軸向剛度、彎曲剛度、剪變剛度和扭轉剛度等.對于構件剛度,其值為施加于構件上的力（力矩）與它引起的線位移（角位移）之比.對于截面剛度,在彈性階段,其值為材料彈性模量或剪變模量與截面面積或慣性矩的乘積.
首先得從剛度說起.
剛度是指：單位變形條件下,結構或構件在變形方向所施加的力的大小.在結構靜力或動力分析時需要用到.如用位移法分析結構內力時要用到剛度矩陣,計算地震作用或風振影響時需要用到結構的剛度參數.還有在設計動力機器基礎時也需要用到結構剛度參數.可以看有關結構力學或結構動力學的書.
舉個兩個簡單的例子以方便理用力彎折直徑和長度相等的實心鋼管和木頭,哪個費勁哪個剛度（彎曲剛度）就大.很顯然是鋼管的大,你有可能把木頭彎折,但要彎折鋼管就很難吧!用力彎折長度相等而直徑不等的實心鋼管,當然是直徑小的容易彎折吧,那就是直徑小的剛度小了.所以剛度是和材料特性及截面特性直接相關,當然線剛度還和長度有關了!
一般能滿足F＝k△,F為作用力,△為位移,k即為剛度,所以剛度物理意義為單位位移時所產生的力.k可以是某些量的函數,即可為表達式.由F的不同,叫法不同. 另外就是我們要說的剛度叫線剛度,即單位長度上的剛度. 比如,我們在用反彎點法計算多層框架水平荷載作用下內力近似計算時. 計算柱的水平剪力時,剪力與柱層間水平位移△的關系為 V=(12ic/h2)△ 那么d=(12ic/h2)就叫柱的側移剛度,表示柱上下兩端相對有單位側移時柱中產生的剪力. 其中ic表示柱的線剛度（即ic＝EI/h）,h為樓層高,EI是柱的抗彎剛度（M=EI(1/p),M為彎矩,（1/p）為曲率,也滿足F＝k△形式）. 另外還可用D值法,即考慮了梁柱的剛度比變化,因為柱兩端梁的剛度不同,即對柱的約束不同,那么它的反彎點,即M＝0的點會隨之移動,那端強,反彎點離它越遠.而且同層柱剪力分配時也是由柱的線剛度決定,因為同層位移一定,簡單講,由F＝k△,誰的剛度大,誰分得的剪力就大.反過來,這也可以解釋改變局部的剛度能調節內力的分布的情況.
力F的不同導致剛度叫法的不同,那么抗彎剛度,產生單位曲率所需要的彎矩.抗剪剛度是指發生單位剪切變形需要的剪力.抗扭剛度是指發生單位扭轉角所需要的扭矩.抗推剛度就是發生單位水平位移所需要的推力.
短期剛度和長期剛度
剛度是有短期剛度和長期剛度之分的,剛度會隨著力的加大而減小,一般情況下,混凝土結構梁截面的抗彎剛度是不斷變化的,隨著時間的增長而不斷減小,根據試驗表明一般會在3年后趨于穩定,這主要是由于混凝土結構的收縮徐變,以及鋼筋的應力松弛造成的截面有效截面減小,剛度降低.
另外,樓主說道"一般能滿足F＝k△,F為作用力,△為位移,k即為剛度,所以剛度物理意義為單位位移時所產生的力" ,這個再線彈性范圍之內是成立的.
然而,對與鋼筋混凝土來說是一般是不成立的,因為鋼筋混凝土構件一加載就會開裂.于是,截面的剛度就自然變小,從而導致構件的剛度減小.這就是為什么預應力可以提高構件剛度的原因.
預應力可以提高構件剛度的主要原因是,預應力使混凝土構件處于線彈性狀態(不開裂),一致樓主說的力與位移成正比的公式成立.
為什么預應力可以提高構件的剛度這個問題一直困擾了我很久,我也是前一段時間才理解的.
截面剛度：
截面剛度：使截面產生單位轉角所需施加的彎矩值.
參見：-0.ppt

3、為什么說企業特別是工廠，“不上ERP等死，上了ERP找死”

這是經驗總結，有道理。

2007年，我主持過跨國企業在東莞大型制造工廠（燈飾照明產品）的ERP推行，前后用了6個月才運行順暢，參見

后來自己創業，和朋友一起開外貿工，也用了是ERP

有的答案說"不上ERP等死"是饑渴營銷，是為不妥。當然，這并不是說所有的企業都不分類型都要用ERP

企業推行ERP，一定要分清楚產品形態，那些根據客戶定向訂單提供配件的企業，并不需要ERP

例如：客戶下單（某一配件）→工廠→買原材料→沖壓→打孔→攻牙→電鍍→客戶，這樣的工廠心如果上ERP就是自己找死。其工廠的訂單管理由業務分客戶全程跟進即可

成品生產與配件生產不同，它要復雜得多。產成品往往由十幾種或幾十種配件組合而成，并且不同的產成品之間的配件可以交叉使用，例如：A成品與B成品的配件有很多共用等等

即使這樣的成品生產，當配件種類只有百十種時（成品品種不多），如果人為控制得比較順手，也不要搞ERP，否則也是找死

當出現以下情形時，不上ERP就是等死了：物料、配件品種上千種∽上萬種+產成品之間大量配件共用。這樣的制造業，不上ERP那就是等死了。

我見過很多這樣的企業，不上ERP，老板搞得憔頭爛額：倉庫材料、配件堆滿了，訂單卻無法齊料，該來的沒來，不該來的來了一大堆

特別是采購訂單的數量：理論上可以根據訂單成品的用量，人工可以計算需求數，但當發生共用、不良品退貨、補換料、損耗時，整個數據就亂了套

我幫助過好幾家這樣的廠（朋友）搞了ERP，解決了他們的困境

說"上了ERP找死"，這有兩層意思：第一，是前面講的不需要ERP卻去上ERP，二是應該上ERP的企業，沒有搞好ERP，這根本不是ERP不行，就象中國足球隊太差不是足球不行一樣，而是工廠管理沒跟上ERP的要求

如何做到上了ERP不找死呢？

第一，如果不要ERP不行了，那就要下定決心推進，原則是："理解要執行，不理解也要執行"一一因為ERP的要求是死的，無靈活性可講，各部門必須按要求進行

第二，要界定ERP控制范圍，建議下面的項目不要列入ERP運算范圍：

A：隨成品訂單號而變更的標簽類、紙箱（有P#號），由人工根據成品訂單采購，按單一次發完，不留庫存

B：通用型的量大的低值易耗品：螺絲、螺母、介指、扎線帶等，按保持最底庫存量人工采購

A+B這兩類物料雖然不由ERP生成采購單，但一樣要在BOM表中列明編號名稱、用量等，以便倉庫發料

有的工廠，把AB兩項用ERP全程管控，特別是A類因P#變更頻繁更改ERP資料，搞得反而手忙腳亂一一沒有搞清ERP去管應該管的，以為ERP可以一鍋端，很多工廠推行ERP這樣開頭就是撞墻死

第三，要制定一個可行的有時間的推行方案，主要內容：

A：物料、配件名稱、編碼規則。必須做到同樣一種物料的名稱、編碼是唯一的

嚴禁同種配件多個編碼，或不同種配件同一編碼

編碼規則，一般是類別字母開頭，例如五金件以M開頭+尺寸數據，如果不夠十二位就按規則加數字或字母等。

編碼一定要有詳細的規則，我們的有210條，工程師對條編碼

名稱也要規范，有國標的按國標叫法，例如螺絲→前綴{PM、PT、KM、KT、TT）+規格，例如：PM4×8螺絲。沒有國標的按行業通行叫法，例如：螺帽（一頭封住）、螺母（通孔）等等。一旦確定名稱規格就不能亂改

我在外企時，因為有5000多人，1萬5千個編碼的物料，故設有專門的ERP資料輸入小組

工程師編碼/起名，要交ERP小組核查：這個配件是不是新的？這個編碼有沒有與以前的編碼重復？包括名字正不正確？

工程師把B0M表資料建好后→ERP小組再與產品逐一核對，再用外掛軟件導入ERP系統。

中小工廠開始搞ERP時，也可參照這樣進行，順了以后再精減。

B0M資料是ERP的核心要素，要力求100%的準確，很多企業的ERP就是死在這里

B0M資料導入既要準又要快，最好選在長假期內完成，它不搞完，ERP動不了

第四：庫存配件和物料

這也非常關鍵，要把庫存配件、物料→定位、點數、建物料卡←與工程設計部核對統一名稱、編碼→建立正確的表格→打印出→輸入ERP

這是繁瑣而必須仔細的事項，非不認真干不好，很多工廠的ERP就死在這里

在外企那一年的春節，我請了二十幾個東莞理工學院的學生臨臨時工整整輸了一周

第五，選擇春節后開工實施，這樣以前的訂單應該比較少了。實施前：

上面第一、二、三、四項工作必須全部按質按量完成，當然還包括沒有完成的成品訂單導入ERP

還有以下三點：

A：所有發給供應商的采購訂單全部取消，待ERP啟用后，重發采購單

B：所有的委外在供應商那里的配件，數據要作入本公司倉庫處理（實物不用拖回

C：確保入ERP的物料數基本是良品，不良品不要入

一一這樣，新年開年就可以啟用ERP了

第六，運行過程中的維護

A：這里有個問題就是授權問題

例如：ERP系統設置采購員不能更改訂單即可，不必要設置經理對訂單進行審核，有的工廠設置采購訂單經理系統審核、BOM資料經理審批，完全沒有必要，因為系統生成而不必要開啟ERP的審核按鈕！否則就是自找麻煩

還有B0M資料，如果是工程師輸入，那么更改權要與他分離，防止他自己弄錯了又偷偷更改了（很多工廠ERP死在這里）

我們的工程師是這樣分工的：

A：設計工程師負責設計、打樣、輸出樣品，樣品完成后他按照樣品在excel上做好B0M資料

B：當這個樣品被客戶看中，他會下單給業務部，經評審確認交期后，業務部把訂單資料輸入ERP

然后由專門的"大貨工程師"員負責從原來的設計工程師那里要來B0M資料，由大貨工程師把BOM資料輸入ERP系統（他只能輸不能改）

同時由專門的"包裝工程師"負責完成包裝資料，并把這部分資料輸入ERP（他只能輸入不能改）

第六：及時處理異常

ERP實行后會有不少異常，正確地及時地處理這些異常成為ERP可持續的關鍵

例如：倉庫入倉的，發現配件A與配B編碼重復，經查A編碼在先，是正確的，B后編搞錯了，處理方法為：

1）對B重新編碼→ERP

2）把B按的A編碼出倉減數

3）再把B按新編碼入倉

還有采購部的關單、補單也是經常要處理的！

結論：一個工廠的ERP成敗，不是賣ERP的公司，ERP都大同小異，關鍵是主持推行的人要懂ERP系統原理，更要懂工廠管理，最好要實行ISO9001

4、什么職業讓大家覺得最不值錢卻還能拿高工資

讓人覺得不值錢卻還能拿高工資的職業有很多，比如：技術工、司機、養(種)殖戶、路邊攤、收破爛的等等。你會發現這些工作大多數都是日曬雨淋，以出賣體力勞動等獲得報酬。

俗話說得好：三百六十行，行行出狀元，但是我們從小教育就是好好讀書然后找一份體面的工作，不受風吹雨打，靠腦子賺輕松錢。

因此，所謂不值錢職業，無非是世人以偏見的眼光去評判，然后選出來的自以為的優劣而已。

一、工作不值錢，只是因為你不了解

把玖有個師哥，學的化學檢驗專業，畢業后進了一家化工廠成為一名的檢測員。大學四年出來最后還是進廠打工，這成了他們鎮的一個笑話，讓他爸媽覺得非常沒面子。

二老比較體貼，在兒子工作后只盼他找一份喜歡的工作，但是當才小學畢業就出來工廠打個工的堂弟一個月都能拿六七千的時候，二老惦記著也在工廠打工的師哥，在妯娌的冷嘲熱諷下終于開口打聽師哥的現狀。

師哥并不隱瞞，只說一個月少則八九千，多則上萬，公司貨量大需要檢測的越多收入就越高，為了讓父母安心他還把每個月工資條發給二老看，成功讓二老打消了偏見。

其實這個社會大多數人都一樣，在不了解某個職業或領域時，只會從曾經獲得的只言片語和社會輿論去判斷這個工作的價值與否，帶著有色眼鏡去判斷的話永遠也看不出這個職業原有的價值。

二、工作不值錢，只是你恰好處于最底層

小李和小周都是農學專業學生，畢業后兩人分別進入同一家農產品實驗基地工作，兩人都被安排為種植研究員，每個月4000元工資，每天只需要在規定的時間觀察農作物生長，然后記錄下來。

小李每天按部就班的工作，記錄完了就玩手機刷視頻打發時間，小周卻利用空余時間研究獲取的數據。

一年后，年終總結時小李照著網絡上的年終總結隨便做個PPT敷衍了事，而小周卻將自己的研究數據以及產品以后的賣點和消費合作給出了自己的方案。

最終，小周直接被破例提拔成主管，成功升職加薪，而小李卻因為敷衍了事，最后直接被辭退。

從這個例子我們可以看出來，同一份工作，同一起跑線，你付出的努力有多少，所獲的的回報就有多少。

總結：沒有什么工作是不值錢的，只是你以為不值錢的工作在看到他人收入極高的時候，不過是你沒發現別人付出的努力有多少罷了。

我是@把玖度宵 每天分享職場身邊事，歡迎關注。

5、廠區道路施工驗收規范求一份，謝謝

互聯網會議PPT*大全 技術大會 ??產品經理大會 ??網絡營銷大會 ??交互體驗大會 ??17 ?? 項 ??目 ?? ??2 ??鋪砌質量 ??必須平整穩定，灌縫應飽滿，不得有翹動現象 ?? ?? ?? ?? ??觀察檢查 ??3 ?? ??人行道面層與其它構筑物 ??應接順，不得有積水現象 ?? ?? ?? ??觀察檢查 ??一 ??般項 ??目 ??1 ??路面平整度 ??≤5mm ??20m ??1 ??3m直尺檢查 ??2 ??相鄰塊高差 ??≤3mm ?? ??20m ??1 ??鋼直尺檢查 ??3 ??橫坡偏差 ??坡長的±0.3% ??20m ??2 ??水準儀檢查 ??4 ??縱縫順直度 ??≤10mm ??20m ??1 ??拉20m線量取最大 ??值 ?? ??5 ??橫縫順直度 ?? ??≤10mm ?? ??20m ?? ??1 ?? ??沿路寬拉小線量最 ??大值 ??6 ??井框與路面高差 ??≤5mm ?? ?? ?? ??鋼尺檢查 ??7 ??標高偏差 ??±10mm ??每座檢查 ?? ??水準儀檢查 ?? ??混凝土路面質量標準和檢驗方法 ?? 類別 ?? ??序號 ??檢查項目 ??質量標準 ?? ??檢驗要求 ??檢驗方法及器具 ??范圍 ?? ??點數 ??主控項目 ?? ??1 ?? ??原材料材質 ?? ??必須符合設計要求和現行有關標準 ?? ?? ?? ?? ??檢驗出廠合格證和試驗報告 ??2 ??混凝土強度 ?? ??必須符合設計要求和現行 ??有關標準 ?? ?? ?? ?? ?? ??檢查試驗報告和強度評定* ?? ??3 ??路面外觀質量 ??不應有露石、蜂窩、麻面、裂縫、脫皮、啃邊、掉角、 ??印痕和車*現象；接縫填 ??隙應平實、粘結牢固，緣縫清潔整齊 ?? ?? ?? ?? ??觀察檢查 ?? ??4 ??伸縮縫及施工縫留置質量 ?? ??符合設計要求和現行有關標準的規定，*準確， ??縫壁垂直，縫寬一致，填 ??縫密實；傳力桿必須與縫面垂直 ?? ?? ?? ?? ??觀察、鋼尺檢查 ?? ??5 ??路面厚度偏差 ??+20～-5 ?? ??50m ??1 ?? ??鋼尺檢查 ?? ??一般項目 ?? ??1 ??填縫材料 ?? ??必須符合設計要求和現行 ??規范規定 ?? ?? ?? ?? ??檢驗出廠合格證 ??和試驗報告 ?? ??2 ??路面寬度偏差 ??±20mm ??50m ??1 ??鋼尺檢查 ??3 ??路面平整度 ??≤5mm ??50m ??1 ??3m直尺檢查 ??4 ??縱坡標高偏差 ??±10mm ??20m ??1 ??水準儀檢查 ??5 ??橫坡偏差 ??坡長的±0.25% ??100m ??3～7 ??水準儀檢查 ?? ??6 ??縱縫順直度 ??≤10mm ??100m ??1 ?? ??拉20m線量取最 ??大值 ?? ??7 ??橫縫順直度 ?? ??≤10mm ?? ??每20條縫量2條 ?? ??沿板寬拉線量最 ??大值 ?? ??18 ?? 8 ??板邊垂直度 ?? ??±5mm，脹縫板邊垂直度無誤差 ?? ?? ??沿板邊垂直拉線量取最大值 ??9 ??相鄰板高差 ?? ??≤3mm ?? ?? ?? ?? ?? ??鋼直尺檢查 ??10 ??井框與路面高差 ?? ??≤3mm ?? ??每座檢查 ?? ??鋼直尺檢查 ?? ??路緣石質量標準和檢驗方法 ?? 類別 ??序號 ??檢查項目 ?? ??質量標準 ?? ??檢驗要求 ??檢驗方法及器具 ??范圍 ??點數 ?? ??主控項目 ?? ??1 ?? ??路緣石強度、質量 ??符合設計要求和現行有關 ??標準 ?? ?? ?? ?? ?? ??觀察、鋼尺檢查、檢查試驗報告 ?? ??2 ??路緣石施工 ??必須穩固、并應向直、彎順、無折角，頂面應平整 ??無錯牙，勾縫應嚴密，不 ??得有阻水現象；路緣石背后回填必須密實 ?? ?? ?? ??觀察檢查 ?? ??一般項目 ?? ??1 ??順直度 ??≤10mm ??100m ??1 ??拉20m線量取最 ??大值 ??2 ??相鄰塊高差 ??≤3mm ??20m ??1 ??鋼尺檢查 ??3 ??縫寬偏差 ?? ??±3mm ??20m ??1 ??鋼尺檢查 ??4 ??頂面標高偏差 ?? ??±10mm ?? ??20m ?? ??1 ?? ??水準儀檢查 ?? ??九. ??主要施工保證措施 ??（一） ??保證工程質量措施 ?? ??1、根據本工程特點和質量上等級創優良的要求,編制質量管理體系如下： ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??ａ、生產管理系統； ?? ?? ?? ??ｂ、土建施工系統； ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??c、質量檢驗系統； ?? ?? ?? ??d、材料供應系統； ?? ??2、對施工全過程（以上四個環節）進行質量管理控制，制訂各分部分項工程施工流程圖，設置控制點進行工序質量控制。 ?? ??3、加強質量意識教育，提高全體施工人員的質量意識和自身素質，執行自檢，互檢和專檢的“三檢”制度和質量否決權制度，以全體施工人員的工作質量來保證工程的總體質量目標。 ?? ??4、建立健全現場各項質量管理崗位責任制和規章制度，嚴格執行施工技 ?? ??19 ?? ??術規范。開工前必須有施工方案，工長必須對施工班組進行技術交底，并作好施工記錄，使全體施工人員對設計技術要求，質量標準作到心中有數，創優質工程的目標一致。 ?? ??5、質檢員在開工前針對工程情況設置的質量控制點，應全面了解，在施工中嚴格按質量控制點進行監檢，對材料、機具、各工序、各項檢測進行質量控。 ?? ??6、在工程施工的全過程中，質檢人員和生產技術、質量、安全管理部組織人員，不定期對工程進行工程質量的監督檢查，通過檢查，對發現的質量事故和隱患下達“質量整改通知單”，責成有關責任人員限期整改達標。 ?? ??7、為加強工程質量管理，將執行工程獎優罰劣的辦法，每項工程開工前，即與施工班組制定工程質量獎，罰條件，數額和辦法，且將該項目負責管理人員的獎罰與班組掛鉤。 ?? ??8、加強工程檔案管理。施工原始記錄和工程質量*，記錄著施工全過程的軌跡，是質量狀況的工作見證。因此，各專業必須做到施工記錄與施工同步完成，應將工程檔案管理與質量管理一樣。 ?? ??9、現場施工管理人員和作業人員必須虛心接受建設單位、監理單位、質檢部的監督，認真聽取意見，以確保工程質量。 ?? ??10、工程用材料要符合設計規定的規格與質量，并具有材質證明和產品合格證，否則，要進行物理和化學試驗的復檢，不合格者不得投入使用。材料采購前報業主審查規格、型號，并經業主查驗或檢測。 ?? ??11、設置質量管理點，對測量放線、各分項工程施工等進行控制管理。 ??12、加強嚴把材料質量關，對進場的各種主要材料必須有 ?? ??20 ?? ??材質證明，鋼材、水泥還須有復試報告，水泥按不同品種分開存放以防錯用。 ??（二） ??保證安全生產措施 ?? ??1、對高溫季、雨期要制定專項安全技術保證措施，確保施工安全。 ??2、加大安全生產獎罰力度，嚴厲處罰各種違章行為，消除違章作業現象。 ??3、對所有進場的施工人員進行安全教育，項目與施工隊簽定《安全生產責任合同》，指導施工隊配備相應的安全組織機構，并接受項目部安全部門統一管理。 ?? ??4、施工現場必須設總配。配電箱和開關箱的裝設環境應符合下列要求：干燥、通風、常溫、無熱源烘烤、無液體侵蝕；無嚴重瓦斯、蒸汽、煙氣及其它有害雜質；無外力撞擊和強烈振動、防雨、防塵；配電箱及開關箱定期和及時檢修。 ?? ??5、混凝土切割機使用前，應檢查并確認電動機、電纜線均正常，保護接地良好，防護裝置安全有效，鋸片選用符合要求，安裝正確。 ?? ??6、施工現場必須做好安全交通工作，在不中斷交通的情況下，應在施工現場設立明顯標志，有專人守管和負責指揮，維持交通，確保施工和交通安全。 ?? ??7、施工現場*作人員必須按規定配戴防護用品。有毒、易燃材料施工時，其防毒、防火等應按現行有關規定嚴格執行。 ??（三） ?? ??雨期施工措施 ?? ??1、雨期要做好施工現場的排水工作，工程地勢較低時，周圍應設土堤，防止路基內進水，造成路基下陷。 ?? ??2、水泥按不同品種、標號、出廠日期，必須做好先收先用，后收后用， ??21 ?? ??水泥庫要加高臺，四周有排水溝，保證水泥庫不漏不濕。 ?? ??3、新澆筑的混凝土，如遇大雨用油氈、草袋或塑料布覆蓋，防止破壞水泥表面。 ?? ??4、所有的機電設備，要搭設簡易棚，防止電機和開關受潮。 ??（四） ?? ??成品保護措施 ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??1、對所有施工人員進行提高成品保護意識的教育，養成保護成品、愛護成品的習慣。 ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??2、做好各工種之間的協調工作，避免破壞其他工種的成品，要求將成品保護措施寫入相應的技術交底中。 ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??3、道路基層、面層在施工養護期內嚴禁在上面行車，新澆筑混凝土嚴禁重物沖撞。 ?? ?? ?? ?? ?? ?? ??4、外露傳力桿嚴禁隨意彎折，傳力桿上涂刷的瀝青嚴禁破壞。

混凝土框架結構畢業設計ppt鐵路線路工實習周記（彎曲剛度、短期剛度、截面剛度的概念是什么）