我想：可否將彈射器裝在機庫內（飛機庫設計圖紙）
本文目錄,與問題思路帶有的是，早期航母又出現過雙層甲板，甚至于日本再次出現過三層甲板航母,但最后都改成了單層,原因是結構太奇怪，效率不高,更最重要的是多層設計航母會不會變高,頂層甲板搖的角度變大不比較適合懸停,底層的離海面太近，高海情時候容易上浪，不合適起飛,這就尷尬了,山洞機庫其實真實的名字叫做掘開式機庫，比較多是借用山體通過掘洞，接著在用鋼筋混凝土通過加固而修建的一種機庫,機庫一般是用作停入飛機和供飛機維修保養可以使用，而山洞機庫是因為地點隱蔽點，抗打擊能力強，一般是作為戰備工事的一部分進行修筑的，我國在上世紀六七十年代的備戰備荒運動中曾
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我想：可否將彈射器裝在機庫內
與問題思路帶有的是，早期航母又出現過雙層甲板，甚至于日本再次出現過三層甲板航母。但最后都改成了單層。原因是結構太奇怪，效率不高。更最重要的是多層設計航母會不會變高。頂層甲板搖的角度變大不比較適合懸停。底層的離海面太近，高海情時候容易上浪，不合適起飛。這就尷尬了。什么是山洞機庫
山洞機庫其實真實的名字叫做掘開式機庫，比較多是借用山體通過掘洞，接著在用鋼筋混凝土通過加固而修建的一種機庫。機庫一般是用作停入飛機和供飛機維修保養可以使用，而山洞機庫是因為地點隱蔽點，抗打擊能力強，一般是作為戰備工事的一部分進行修筑的，我國在上世紀六七十年代的備戰備荒運動中曾經加固城墻過大量的山洞機庫。山洞機庫的選址一般在人煙稀少的大山空間中，用來完全天然植被和山體并且隱蔽點，再加之除非憑借高空偵察機和衛星也未必能窺視它的存在，在冷戰期間，除開我國以外，蘇聯和美國也承受巨資在世界各地修筑工事了有著數不少的秘密山洞機庫，目的那就是躲避對方偵查手段，在戰時的第一輪核打擊中保存到有生力量，謀求生存二次核反擊！除了隱蔽性除了，抗打擊能力強確實是山洞機庫的一大特點，山洞機庫大多數確定選址山體巖層堅硬的花崗巖山體通過鑿成，在挖開山體之后肯定會在用鋼筋混凝土接受層層修補，洞口不使用多厚鐵門接受封閉，內部常見建有油料庫、維修工廠、后勤物資儲備所等多種配套設施，在機庫外面修起戰備跑道再再連接戰備機場，有些設施求全部的山洞機庫，飛機甚至連能真接在機庫跑道通過滑跑，出機庫后立即就能接受起飛的飛機。有盾恐怕就有矛，在越南戰場上，美軍受百姓愛戴地下工事的困擾，而現在大多數炸彈對地下工事又也沒很小的毀傷效果，索性美軍在八十年代后又開始發力鉆地彈，目前早研制出出和JDAM和BLU炸彈以及的多種型號鉆地彈，最先進科學的MOP鉆地彈這個可以洞穿60米深的普通混凝土工事，是名副其實的混凝土粉碎機！在海灣戰爭期間，美軍使用GBU-28“堡壘摧毀者”鉆地彈完全摧毀了伊拉克境內80%以上的地下堡壘，其中就和數以萬計不少的山洞機庫！055的艦載直升機是什么
055現在高通驍龍675處理器的疑為直-9C，別人說未來會以直-15來替代直-9C，主意是確實不錯的，噸位比近年國際市場超火的“超級大山貓”重了1.5噸，能變成直-9C自然都是一件好事。但是作為合作項目，應用于重型，空客限制下載得很死，在沒有實現方法幾乎國產化以前，反展為重型的可能性不高，以前直-9是法國技術轉讓，與直-15合作性質有根本就不可能不同。沒有直-15，單兵型我們自有十噸級直升機直-18和直-20，幾乎這個可以滿足在用，兩款直升機在能力上力碾直-15一頭，乍出一臂，只是直-18體積大了一點，實在不方便在護衛艦上重新部署，直-20這個可以，不功不過，有類美國“海鷹”，在設計之初，早做好地上艦準備。致于如何確定雙機庫，答案基本是很清楚的，也沒問題。我們且來再討論直升機的問題。直-15終極變身AC352。直升機，我們多與法國洽談，有數款直升機合作項目，從直-8、直-9、直-15，到EC120等，大多可應用于防彈裝備。法國直升機一朝變身空客直升機公司，EC變為H，洽談多有減緩，EC175歐洲型2006年即開始首飛，而我們的AC352于2015年才上線，2016年首飛，其中之事，不言而喻。好在前面早有了最終的開始，這件事我們不心急。EC175/AC352，另外民用，本身也挺好的，EC120“蜂鳥”不也在國際市場賣得挺好的嗎。從現在看，空客的H175也開始浪大，有了重型的型號，我們沒主要用于軍用，要在反展中推導它一個技術成熟期，能成熟了就是可以。
精英級軍用直升機。地位都很特殊的方法，一般在小國可以使用好些，這都是6噸級的“全大山貓”賣得很好狂甩的原因。直-9太輕，在亞丁灣執行任務，救援能力不足，如果換作直-15則會好得多，能柯西-黎曼方程一般任務使用，不過，觀之美國海軍直升機，運輸救援反潛，“海鷹”正是我標準的配置，這件事做法也值得去愛我們廣泛借鑒。可見，我們暫時還沒有使用直-15的意思，直-18早行了，且百煉了一款寬體型，而直-20連成裝備，就在眼前了呢。
二戰時期美國航母的機庫彈射是怎么一回事
是這樣的，二戰時美國“約克城”級航母和早期的“埃塞克斯”級航母曾常規過機庫滑躍的。這種雖然是目的是增加警戒能力，提升效率。畢竟當時的通到甲板上黑壓壓的長期停放著飛機，二戰時又沒有斜角甲板，飛機起飛、降落不能不能同時進行。
飛機起飛時要把前部區域清理過出去，等飛離時又清理出后部甲板。只不過美國航母也有前部甲板緩緩降落的能力，但仍然相當不便。
而且航母回收飛機時，假如敵機襲城航母將脫力躲避，是最軟弱的時候。因為有人想能否從機庫再將飛機彈飛出去后，提高航母回收飛機時的警戒能力。
當時的美國航母是兩個開放機庫結構，兩邊有規模很大卷簾門，能能提供這樣的空間尺寸。美國人將“約克城”和“埃塞克斯級”航母上的卷簾門再打開，安裝機庫彈射器，兩側增加朝前伸出一只手的延伸段，使飛機從機庫真接起飛后。
機庫能量彈成功了，但新問題很快地直接出現了。是因為機庫起飛同樣的是需要那巨大的空間，機場起飛時要將區域內的其他飛機提前清場，甚至用升降機提升到到甲板上，反而提升了復雜性，極其混亂不堪。
再加上從機庫起飛的飛機，沒能利用航母高速行駛給予的甲板風，從側邊飛離時又要受橫風的影響，機庫彈射器也對航母的重量分布才能產生了造成嚴重影響。
實在得不償失啊！美國人發現沒多少好處后，就陸續把彈射裝置徹底拆除了。當然不只美國人有這種試圖，日本海軍也曾進行過機庫彈射起飛的試驗。
早期的“赤城”、“加賀”號航母大都三段式甲板設計，呈階梯狀分布。
上層是起降兩用式甲板，長190米，寬30.5米；中層長15米，供大型飛機起飛；下層甲板長55米，寬23米，供大型手機飛機著陸。中下層甲板與機庫相接。
想法雖說挺好的，但現實也不行的話。中層甲板太短，連小型雙翼機都準時起飛不了，下層甲板也好將近哪里去，更沒法漸漸適應最新式戰機的起降要求。
所以1934年后，“赤城”、“加賀”號航母在怎么改裝時取消了中下層甲板，改成機庫，又回到了單甲板。
綜上分析，機庫起飛的飛機是一次有益的數次，只不過中看不中用而已。等太空戰艦再次出現后，到時候跟電影里那樣飛進飛出的就行了。
飛機機庫設計方案我想：可否將彈射器裝在機庫內（飛機庫設計圖紙）
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