碳纖維是一種碳含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過90%的纖維狀炭材料，是以有機(jī)纖維——聚丙烯晴（PAN）纖維、粘膠纖維、瀝青纖維等原絲經(jīng)預(yù)發(fā)生氧化、碳化、石墨化等極度高溫固相反應(yīng)工藝過程制取而成，由有好中選優(yōu)取向的石墨微晶組成，以致更具很高的強(qiáng)度和彈性模量（剛性）,它的比重一般為1.70g/vji3～1.80g/vji3，強(qiáng)度為1200MPa～7000MPa，彈性模量為200GPa～400GPa，熱膨脹系數(shù)將近于零，甚至還可為負(fù)值（～1.5×10的-6次方）,優(yōu)點(diǎn),碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，無蠕變，耐老化性好，比熱及導(dǎo)電性兩種非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小，耐腐蝕性

• 1、碳纖維腳墊優(yōu)缺點(diǎn)
• 2、碳纖維板的優(yōu)缺點(diǎn)
• 3、鍛造碳纖維和普通碳纖維區(qū)別

1、碳纖維腳墊優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維是一種碳含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過90%的纖維狀炭材料，是以有機(jī)纖維——聚丙烯晴（PAN）纖維、粘膠纖維、瀝青纖維等原絲經(jīng)預(yù)發(fā)生氧化、碳化、石墨化等極度高溫固相反應(yīng)工藝過程制取而成，由有好中選優(yōu)取向的石墨微晶組成，以致更具很高的強(qiáng)度和彈性模量（剛性）。

它的比重一般為1.70g/vji3～1.80g/vji3，強(qiáng)度為1200MPa～7000MPa，彈性模量為200GPa～400GPa，熱膨脹系數(shù)將近于零，甚至還可為負(fù)值（～1.5×10的-6次方）。

優(yōu)點(diǎn)

碳纖維的軸向強(qiáng)度和模量高，無蠕變，耐老化性好，比熱及導(dǎo)電性兩種非金屬和金屬之間，熱膨脹系數(shù)小，耐腐蝕性好，纖維的密度低，X射線透進(jìn)性好。

缺點(diǎn)

1、局部很容易過熱

線材構(gòu)造會(huì)發(fā)熱，經(jīng)常發(fā)熱地面肯定不能被覆蓋。一但包裹，被完全覆蓋區(qū)域溫度會(huì)不再降低，轉(zhuǎn)眼間達(dá)到安全溫度，硬件損壞線材，甚至還失火。

2、線材耐火性差

線材工作時(shí)正處于冷熱交替狀態(tài)，具體用法的系材的表面防火材料的抗老化和長時(shí)間工作下次的零件老化對其作出防火性有一定的影響。具體詳細(xì)零件老化實(shí)驗(yàn)還就沒做，也就沒可服眾的數(shù)據(jù)。線材的防火能力不足，芯材一般都易燃物，且燃點(diǎn)底。線材一旦發(fā)生漏電或是局部經(jīng)常發(fā)熱不均容易發(fā)生極為嚴(yán)重事故。

3、高輻射

的原因電磁原理，不管是雙芯那就單芯，工作時(shí)都有吧較高的輻射，確實(shí)這個(gè)可以實(shí)際技術(shù)手段在一定程度上降底，但是應(yīng)該對人體有一定的傷害，不過詳細(xì)的傷害程度暫時(shí)還也沒組織和機(jī)構(gòu)對其通過研究。所以才不比較適合有孕婦，小孩的家庭在用。對電子產(chǎn)品也有一定的影響。

2、碳纖維板的優(yōu)缺點(diǎn)

碳纖維復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用主要是在汽車剎車片、汽車傳動(dòng)軸、緩沖器、車身、汽車內(nèi)飾包括發(fā)動(dòng)機(jī)零件等，可比較有效會(huì)降低汽車可承受并想提高汽車性能。

1、成本太高

與鈦合金比起，碳纖維復(fù)合材料車用部件的價(jià)格有得一拼，一些最常見的一種碳纖維車用部件的價(jià)格很可能是比較傳統(tǒng)材料的好幾倍，而較高尺寸的碳纖維車用部件價(jià)格甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過萬元。這比較多是只不過部分碳纖維部件的制作過程要很多的手工，而且報(bào)廢率很高，倒致成本的大量上升。

2、變形幾乎沒能再修復(fù)

這都是碳纖維單體殼車身沒能大規(guī)模鋪起的重要的是因素。而碳纖維復(fù)合材料根本不擁有金屬材料的延展性，因此一旦出現(xiàn)了由外力導(dǎo)致的形變，也就換句話說碳纖維單體殼車身內(nèi)部的碳纖維已經(jīng)再次出現(xiàn)了斷折也可以是層間樹脂脫層。而斷裂的碳纖維以及脫層的樹脂是不管如何也不可能接站了起來的，這樣碳纖維單體殼車身沒有辦法報(bào)廢期。相比之下，裂紋還是可以補(bǔ)上幾層碳纖維接受能修復(fù)。

3、碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)古怪

一般來說，框架式的車身在設(shè)計(jì)時(shí)，只要對車身整體通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因?yàn)榻饘俨牧嫌兄?jīng)濟(jì)責(zé)任指標(biāo)同性的材料特性。從廣義上講，事故處理費(fèi)同性的意思應(yīng)該是指物體內(nèi)部的物理、化學(xué)等性質(zhì)不會(huì)是因?yàn)榉较虻牟煌兴兓茨骋晃矬w在有所不同的方向所來測的性能數(shù)值徹底同一。就比如說同一塊鋼板，性能放在哪也是一樣的。那就在設(shè)計(jì)過程中，金屬材料只是需要確定一個(gè)方向就可以。以廣泛的楊氏模量、泊松比、拷貝模量等參數(shù)很明顯，只需要發(fā)揮一次就可以不完成算出。不過碳纖維復(fù)合材料就也不是這么說個(gè)情況，碳纖維復(fù)合材料的特性是事故處理費(fèi)異性。

4、碳纖維材料的壽命短

肯定碳纖維本身是也沒問題的，問題是出在作為復(fù)合材料基體樹脂上。樹脂的耐久性要弱于金屬。光老化、高低溫、酸堿性都會(huì)不能加速其元件老化過程，旋即出現(xiàn)發(fā)白、龜裂、發(fā)脆等問題。這個(gè)道理和咱們總會(huì)遇到的大多數(shù)塑料零件的硬件老化是一樣的。

3、鍛造碳纖維和普通碳纖維區(qū)別

以下是鍛鑄碳和碳纖維的通常區(qū)別：

1、材料方面：碳纖維輕微發(fā)熱體是一種純粗體材料，碳素管，又稱碳素波紋管，是按結(jié)構(gòu)高密度聚乙烯與碳素復(fù)合材料擠出成型和獨(dú)特的地方的旋轉(zhuǎn)凝結(jié)工藝技術(shù)生產(chǎn)的新型電力線纜保護(hù)管道。

2、性能方面：碳纖維經(jīng)常發(fā)熱體更具升溫迅速、熱相對滯后小、發(fā)熱均勻地、熱輻射傳遞距離遠(yuǎn)、熱交換速度快等特點(diǎn).素管質(zhì)輕且強(qiáng)度大，耐高溫、耐腐蝕、長度很隨意地、彎度揮灑自如、管內(nèi)穿管牽引鋼絲，可使現(xiàn)場施工又快又方便，維修簡單。